Tuliendesha: KTM EXC 250 na 300 TPI na sindano ya mafuta, ambayo tulijaribu huko Erzberg.

Sindano ya mafuta katika injini za viharusi viwili ni mapinduzi makubwa katika ulimwengu wa enduro. Inaonekana upuuzi, lakini upakiaji uliokithiri wa injini kwenye shamba hadi sasa imekuwa faida kwa injini ambazo mchanganyiko wa hewa na mafuta hupitia kabureta kupitia mfumo wa sipes. Kama nguvu kuu ya enduro, KTM ilikuwa ya kwanza ulimwenguni kuanzisha sindano ya mafuta ya viharusi viwili.

Miaka 13 ndefu ya kusubiri kutoka kwa mfano wa kwanza hadi leo

Mradi wa sindano ya mafuta ya pikipiki mbili za kiharusi za KTM ulichukua miaka 13 muda mrefu kabla ya kuweza kutengeneza uzalishaji mfululizo. Wakati huo huo, Japani iliamua kutoamini tena katika injini mbili za kiharusi na ikaacha kuzitengeneza. Wakati huo huo, mgogoro ulizuka, kulikuwa na kuongezeka kwa enduros kali na hamu ya soko katika injini mbili za kiharusi imeongezeka sana. Viboko viwili bado viko hai!

Ilikuwa hapa, katika hali mbaya zaidi, kwamba KTM ilifanyiwa upimaji mkubwa mwaka jana. Andreas LettenbihlerMwanariadha wa mbio za kiwanda na majaribio alikiri kwamba walishtuka kwamba hawakuhitaji utaftaji wa injini kwa mbio ya Paa la Afrika, ambayo hufanyika juu katika milima ya Afrika Kusini: "Tulikuwa tunatumia angalau siku moja kupata injini inayofaa kwa mbio, ambayo inahitaji sana katika eneo hili kwa sababu tofauti za mwinuko ni kubwa sana na mpangilio duni unaweza kusababisha sio tu kuharibika kwa injini, bali pia na kufeli kwa injini. Injini ya kiharusi mbili pia inahitaji kupokea mafuta wakati wa kushuka ili kulainisha injini, vinginevyo inaweza kufunga. Wakati huu mchana tulikunywa bia kwenye kivuli nje ya hoteli. "

Erzberg, uwanja wetu wa KTM EXC 300 TPI na EXC 250 TPI

KTM kwa sasa imeorodheshwa # XNUMX katika ulimwengu wa pikipiki zisizokuwa za barabarani, na hawana nia ya kutoa utawala wao. Kwa hivyo walifanya kazi kwa bidii na kutupilia mbali dhana tatu zisizo sawa ambazo hazikujitokeza uwanjani (ambaye anajua ni kiasi gani walituficha), lakini sasa wanajivunia kile walichoandaa. Haki!

Angalau kutoka kwa maoni yangu ya kwanza, naweza kusema hii ni injini bora zaidi ya kiharusi ya enduro ambayo nimeendesha katika kazi yangu ya miaka 20 kama mwandishi wa habari. Kiasi gani wanaamini katika mifano mpya inathibitishwa na ukweli kwamba tulipelekwa kwenye mlima maarufu wa Erzberg, ambapo KTM ilipata mafanikio ya kushangaza, na baada ya siku ya mateso katika eneo ngumu na lenye mwinuko, naweza kukiri kwamba nilikuwa zaidi hofu kuliko hapo awali. kwa pikipiki ya enduro, lakini wakati huo huo, ninaweza kuwapongeza tu watengenezaji ambao walifanya injini ya kwanza ya kiharusi ya enduro mbili na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Injini ya kiharusi mbili inaendeshwa na mfumo wa 39mm Dell'Ort na mchanganyiko wa petroli na mafuta kulainisha pistoni, silinda na shimoni kuu. Mafuta hutiwa kwenye chombo tofauti. (Lita 0,7) na ya kutosha kwa Refill 5 hadi 6ambayo inakubali lita 9 za petroli safi.

Elektroniki za magari ni "akili" za injini

Elektroniki ya injini ya chini ya kiti ni mfumo wa hali ya juu sana ambao huamua muda wa kuwasha na kiwango cha mafuta kulingana na habari inayopokea kutoka kwa kipimo cha shinikizo, nafasi ya lever ya kukaba, na joto la mafuta na baridi. Kwa hivyo, dereva haitaji marekebisho, tu ya zamani inabaki. kitufe cha kuanza baridi... Kulingana na mzigo wa injini, umeme huamua kila wakati uwiano wa mchanganyiko, ambayo kwa mazoezi inamaanisha kuwa matumizi ya mafuta ni nusu na matumizi ya mafuta hata kwa asilimia 30. Wakati wa mchana, wakati kawaida tulisimama kwa picha na chakula cha mchana, KTM EXC 300 na 250 TPI ilitumia chini ya lita 9 za petroli.

Tuliendesha kupitia sehemu kutoka mbio ya Red Bull Hare Scramble.

Kwenye mlima wa chuma, vipimo vyake ni vya kushangaza mwanzoni, huamsha heshima, lakini, kupanda mteremko mwinuko, kwanza kabisa, mtu anajiuliza ikiwa inawezekana kuendesha hapa kabisa. Lakini unapoona kuwa mtu tayari ameendesha mbele yako kwenye mteremko huo huo, unalala chini, unapata ujasiri na kuwasha gesi. Tuliendesha njia nyingi nyembamba na za kiufundi sana, ambapo mizizi au hata kipande cha bomba la chuma kilichosahaulika kilikera, tulilazimika kuwa macho kila wakati, kwa sababu kila kitu hakitabiriki sana na shimo au mteremko mkali au kupaa karibu na bend inaweza kusubiri.

Halafu kuna mawe, kwa kweli hakuna ukosefu wa hiyo. Juu ya maporomoko makubwa kwenye kata 'Chakula cha jioni cha Carl' Kwa bahati nzuri, niliendesha tu sehemu ya gorofa, na mwenzangu kutoka Finland na tulijaribu kupaa kupiga makofi kutoka kwa waandishi wengine, werevu ambao walitazama kila kitu salama kwa mbali, na kila mmoja aliishia na injini iliyogeuzwa. Hapa naweza kusifu ubora wa plastiki na walindaji mpya wa radiator (ujenzi mpya na wa kudumu ambao hauitaji ulinzi wa ziada wa aluminium), kwani pikipiki haikuharibika. Zaidi ya yote, usahihi wa clutch ya majimaji, nguvu inayofaa, uzani mwepesi na kusimamishwa bora kulikuja mbele.

EXC 300 TPI ina nguvu 54 ya farasi na EXC 250 TPI ni nyepesi sana.

Upeo wa nguvu na usahihi wa uendeshaji ulikuja mbele, hata hivyo, wakati ninajeruhi kaba katika gia ya pili au ya tatu kwenye kupanda inaonekana kutowezekana kama "bomba" maarufu. Sitapoteza maneno kwenye mteremko, kwa sababu yalikuwa mabaya zaidi kwangu. Kwa sababu ukishafika kilele cha mlima mrefu wa futi 1.500, lazima ushuke mara moja, sivyo? Unapokuwa juu ya ukingo na hauwezi hata kuona ni wapi utaenda chini yako, itabidi utafute mifukoni mwako kupata "yai **" yako au ujasiri. Lakini nimegundua kuwa aina zote mpya za enduro hutoa zaidi ya ninavyohitaji, au tuseme, nisaidie kupanda vyema uwanjani peke yangu.

Kwa kuwa carb ya kawaida imesema kwaheri, joto la hewa na urefu hausababishi tena maumivu ya kichwa, na kwa sababu hiyo, injini zote mbili hufanya vizuri kila wakati.

Mzunguko wa nguvu ni laini sana, na kwamba bonge la ghafla la kiharusi mbili ambalo lilipa madereva wa kawaida maumivu ya kichwa au hata kuwaogopa limekwenda. EXC 300 TPI haifichi nguvu zake kwa njia yoyote (KTM inatangaza 'Farasi' 54) kwa kasi ya juu. Unaiendesha bila shida katika gia ya tatu, na inapohitaji kutolewa nje ya kona, hujibu mara moja kwa kuongeza kasi. Daima kuna nguvu za kutosha, na ikiwa unajua, unaweza kuiendesha haraka sana. Labda la muhimu zaidi, unaweza pia kwenda vibaya chini ya kupanda, kwani torque na nguvu zitakuokoa ikiwa hauna ujuzi wa Mwalimu Johnny Walker.

EXC 250 TPI ni dhaifu kidogo kuliko ile ya 250, lakini inaonyesha tofauti hii ya nguvu zaidi wakati wa kuendesha kwenye mteremko mwinuko. Hapa kuna tofauti: ukikosea chini ya kilima, ni ngumu zaidi kupata kasi na kasi inayofaa ili kukufikisha kileleni. Nguvu ya farasi iliyo chini kidogo ikilinganishwa na ile 300 inafanikiwa kulipwa fidia na utunzaji mwepesi katika eneo lenye changamoto zaidi ya kiufundi na katika vipimo vya enduro kwenye bends, na pia kwenye njia nyembamba na zenye kupindana, ambapo athari za umati wa watu zinazozunguka kwenye injini hauonekani sana. Rahisi kutoka zamu kugeuka au kushinda vizuizi kwa mikono yako.

Ergonomics, kusimamishwa, breki na ubora, zote katika muundo na vifaa vilivyotumika, ni alama ya juu. Usukani wa Neken, kusimamishwa kwa WP, odi levers na mfumo wa kukaza screw, magurudumu makubwa na kitovu cha CNC kilichopigwa, tanki la uwazi la mafuta na pampu ya mafuta iliyojengwa na kupima mafuta. Misalaba ya chuma iliyopigwa inaruhusu hadi nafasi nne za uendeshaji. Walakini, ikiwa hii yote haitoshi kwako, una toleo lililoboreshwa na vifaa vya ziada. Siku sita, ambayo wakati huu inaonyeshwa kwenye grafu ya bendera ya Ufaransa, kwani mbio hizo zitafanyika katika msimu wa joto nchini Ufaransa.

Kwa hivyo, mimi pia kwa namna fulani ninaelewa kuwa bei ya elfu tisa nzuri ni sawa, lakini kwa upande mwingine, hii ni kielelezo cha hali kwenye soko. Viharusi viwili vya KTM kawaida ni vya kwanza kuuzwa kila mwaka, na ninaogopa utaalam huu wa rangi ya machungwa utauza kama buns za joto. Wanafika kwenye saluni huko Koper na Grosupla mwishoni mwa Juni au mwanzoni mwa Julai. Mfululizo mdogo wa kwanza tayari umepokelewa na kila mtu ambaye atashiriki katika mbio huko Romania na Erzberg.

Petr Kavchich

picha: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Maelezo ya kiufundi

Injini (EXC 250/300 TPI): silinda moja, kiharusi-mbili, kilichopozwa kioevu, 249 / 293,2 cc, sindano ya mafuta, injini ya umeme na miguu kuanza.

Sanduku la gia, gari: sanduku la gia-6-kasi, mnyororo.

Sura: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, ngome mbili.

Breki: diski ya mbele 260 mm, diski ya nyuma 220 mm.

Kusimamishwa: 48mm WP Xplor mbele inayoweza kugeuzwa uma wa telescopic, safari ya 300mm, WP mshtuko wa nyuma wa nyuma, kusafiri kwa 310mm, mlima wa PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti (mm): 960 mm.

Tangi la mafuta (l): 9 l.

Gurudumu (mm): 1.482 mm.

Chai (kg): 103 kg.

Mauzo: Shoka Koper simu: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje simu: 041 527 111

Bei: 250 EXC TPI - euro 9.329; 300 EXC TPI - euro 9.589