Tuliendesha gari: Maonyesho ya kwanza ya KTM 1290 Super Adventure S yenye udhibiti bora wa kuvinjari wa rada ya gari

Wabavaria walikuwa wa kwanza kujiunga na vita vya sasa vya baiskeli za kutamani na zenye nguvu zaidi, wakipeleka S1000 XR yao kwenye uwanja wa vita kwanza. Ilifuatiwa na Ducati na Multistrada yake, ambayo wakati huu, kwa mara ya kwanza na injini ya V-silinda nne na mabadiliko makubwa, ilifanya kazi ngumu zaidi. Katika KTM, waligeuza hii kuwa faida ya kimkakati na bakia yao ya wakati. na tengeneza pikipiki ambayo itachukua roho ya mashabiki wa chapa hiyo, na haswa mashabiki wa sehemu hii.

Mwisho kabisa, KTM ni bingwa wa maeneo mbalimbali, ikithibitisha uwepo na mafanikio yake katika mashindano na mbio katika madarasa mengi ya mbio. Enduro, motocross au lami - karibu hakuna uchafu au nje ya barabara ambayo KTM haiwezi kushughulikia. Lakini linapokuja suala la pikipiki, kazi ya kwanza ambayo ni kuwa bora katika maeneo yote ni ngumu kidogo... Kweli, kwa kweli, teknolojia ya kisasa imefanya nadharia hii kufikiwa, na KTM 1290 Super Adventure S mpya ni uthibitisho kwamba Mattinghofen bado anajua jinsi ya kugeuza nadharia kamili kuwa mazoezi mazuri.

Historia ya pikipiki ya kutembelea michezo zaidi ya 1.000 cc ilianza KTM mnamo 2013, wakati KTM ilipowapa wateja duka la umeme wa msingi, ergonomics ya starehe na gari-moshi lenye nguvu la LC8. Ni miaka miwili baadaye KTM imebadilisha mchezo na kuleta kiasi kisichofikirika cha umeme wa kisasa kwa sehemu hiyo., ambayo ilijumuisha Cornering ABS, Udhibiti wa Kuvutia, Udhibiti wa Kuanza, mipangilio mbalimbali ya injini, na injini ya kizazi kipya ya LC8 iliyokua hadi 1.301cc na nguvu kwa 160hp ya kushangaza.

Hadi asilimia 90 mpya

Miaka sita baadaye, mengi yametokea katika hii bora kabisa na kwa muda mrefu pia darasa maarufu zaidi la pikipiki, na, juu ya yote, wakati umefika wa mabadiliko makubwa kwa sababu ya washindani waliotajwa hapo juu karibu kabisa.

Hata wale ambao macho yao hayawezi kuchukua tofauti kwa undani wanapaswa kutambua kizazi cha hivi karibuni cha wabebaji wa kawaida wa KTM. Asilimia 90 ya Super Adventure ni mpya kabisa... Kwa hivyo sio tu Super Adventure mpya, lakini mpya-mpya, isiyofananishwa, karibu ya kushangaza na inayojumuisha, pikipiki mpya kabisa. Ninakiri kwamba ninazidisha, tayari kulikuwa na mambo mengi katika KTM, lakini, kwanza, ilikuwa msingi mzuri ambao ulihitaji kukamilika haswa.

Kweli, ikiwa haujaona mabadiliko yote madogo ya muundo, kwa maoni yangu haupaswi kukosa sehemu ya chini zaidi ya baiskeli. Ambapo Super Adventure ilikuwa ikivuliwa na, juu ya yote, kawaida sana, kila kitu ni sawa sasa. silaha za saruji zinajivunia pande zote mbili... Haitakuwa mbali na ukweli ikiwa nitaandika kwamba sehemu ya chini ya pikipiki iko katika eneo la miguu ya mpanda farasi, sasa ni kubwa kama ile ya bondia wa Bavaria. Wingi huu wote unachangia aerodynamics bora na, kama matokeo, faraja kwa kasi kubwa, lakini muhimu zaidi, tanki imefichwa chini ya silaha. Kuanzia sasa, ni sawa na katika mbio maalum. yenye seli tatu, ambayo ya juu hutumika kama sehemu ya kujaza, na sehemu kuu ya mafuta inapita ndani ya sehemu chini ya silaha ya kushoto na kulia, na kwa pamoja kiasi chao ni lita 23. Bila shaka, sehemu za kushoto na za kulia za tank zimeunganishwa, na pampu moja inawajibika kwa kusambaza mafuta. Bila kusema, lengo kuu la uvumbuzi huu ni kupunguza katikati ya mvuto, ambayo huleta faida nyingi katika suala la utendaji wa kuendesha gari. Lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Pia mpya kabisa ni sura ya tubular, ambayo sehemu zake ni laser iliyokatwa na svetsade na roboti. Lakini muhimu zaidi kuliko teknolojia ya uzalishaji yenyewe, sasa ni fupi, nyepesi na ina uzito wa kilo 10 tu. Injini inageuka mbele digrii mbili. Kichwa cha fremu sasa kimerudishwa nyuma kwa 15mm wakati uma zinaambatanishwa, na kusababisha mikono ya dereva iliyobadilika zaidi, ya kutosha kuchangia kutuliza, utunzaji na hali ya utulivu wakati wa kuendesha barabarani.

Mtu yeyote ambaye, kutokana na ukweli kwamba sura ni fupi, amechoka na Super Adventure kupoteza uthabiti wake wa hali ya juu na utunzaji kwa kasi kubwa anaweza kuwa na uhakika. Gurudumu linabaki shukrani sawa kwa uma mrefu wa nyuma. Kiwanda haionyeshi ni kiasi gani kiko katika data rasmi, lakini wakati wa uwasilishaji, mafundi wa KTM walituambia kuwa ni karibu 40 mm.

Pia mpya ni sura ya msaidizi ya nyuma, ambayo pia ni ya kudumu zaidi na inaruhusu viti tofauti, na pia kuna nafasi muhimu na rahisi ya kuhifadhi chini ya kiti kwa vitu vidogo. Japo kuwa, hadi mipangilio kumi na moja ya viti inapatikana, moja mara mbili, urefu tofauti na unene wa upholstery.

Ikiwa na wapi, KTM ni bwana wa suluhu rahisi lakini zenye ufanisi. Mfano wa kawaida ni windshield, utendaji ambao, bila kujali mpangilio wake, unahitaji kutathminiwa. Marekebisho rahisi katika safu ya milimita 55 pia yanaweza kufanywa kwa kusonga kwa kutumia magurudumu yanayozunguka. Najua baadhi yenu mtanuka kuwa usanidi sio wa umeme, lakini kibinafsi hili ndio suluhisho, Ninapongeza hii kabisa, haswa kwa roho ya kaulimbiu maarufu ya KTM. Yaani, sioni sababu nzuri ya kuweka pauni ya uzito wa ziada kwa njia ya wizi na elektroniki kwenye sehemu ya juu kabisa ya baiskeli kwa jina la ufahari, licha ya juhudi zote za kuweka kituo chini. mvuto. Sio kwamba ina athari kubwa kwa kuendesha barabarani, lakini mimi huthamini kila wakati mtu ni kweli kwa wazo lake.

Mbinu - hakuna kitu kilichoachwa bila kuguswa

Kulingana na utamaduni wa KTM, kusimamishwa kulitolewa na WP, kwa kweli na kizazi cha hivi karibuni cha kusimamishwa kwa kazi, ambayo imebadilishwa kujibu haraka mabadiliko ya mipangilio, na pia kurekebisha msingi kulingana na mpangilio uliochaguliwa. Usafiri wa kusimamishwa mbele na nyuma ni sawa na milimita 200. Mshtuko wa mshtuko wa nyuma pia umewekwa na sensa inayopitisha data ya mzigo kwenye kitengo cha udhibiti wa kati, ambayo huhakikisha moja kwa moja au kwa mikono mipangilio ya urefu unaofaa na kwa hivyo usawa sawa kwa mwili mzima wa pikipiki. Dereva ana mipangilio mitano tofauti; Faraja, Mtaa, Michezo, Off-barabara na Auto, mwisho hubadilika na mtindo wa sasa wa kuendesha gari.

Mabadiliko ambayo injini yenyewe imepata, kwa kweli, yanahusiana sana na kiwango cha Euro5, vlakini kwa gharama ya mwisho, angalau kwenye karatasi, injini haijapoteza chochote. Ilihifadhi nguvu ya farasi 160 na nguvu ya kushangaza ya 138 Nm. Pistoni za injini ni mpya, mfumo wa kulainisha umeboreshwa, msuguano wa ndani umepunguzwa, na injini pia ni nyepesi na kilo nzuri.

Katika toleo la uzalishaji, injini hutoa folda nne; Mvua, barabara, michezo na nje ya barabara. Kwa hali yoyote, nadhani ni jambo la maana kulipa ziada kwa kifurushi cha Rally, ambacho pia kinajumuisha "haraka" na programu ya hiari ya Rally ambayo unaweza kuweka gurudumu la nyuma kwa jibu la uvivu na la kutuliza katika hatua tisa, kutoka laini hadi sana. mwenye fujo.

Miongoni mwa uvumbuzi mkubwa na muhimu, kwa kweli, mtu anaweza kuonyesha udhibiti mpya wa rada ya kusafiri, ambayo iliona mwangaza katika ulimwengu wa pikipiki mfululizo katika msimu wa pikipiki wa mwaka huu. KTM sio ya kwanza rasmi, lakini ilianzisha riwaya karibu wakati huo huo na Ducati, ambayo vinginevyo ilishinda vita hii ya kipekee ya ufahari. Kwa wateja, mshindi ndiye atakayekuwa wa kwanza kuleta pikipiki na udhibiti wa rada ya kusafiri kwa wafanyabiashara. Na hautaamini kuwa inafanya kazi vizuri kuliko vile nilivyotarajia, lakini zaidi baadaye.

Katika kuendesha gari - kusafiri, kuendesha gari, mbio, off-barabara

Pamoja na janga maarufu la kuteleza linalopungua kuelekea trot tulivu wakati wa uwasilishaji wa kimataifa, KTM ilichagua kisiwa cha Fuertaventura salama na hali ya hewa kwa uzinduzi wa uandishi wa habari wa Super Adventure mpya. Unajua, Visiwa vya Canary ni rafiki wa hali ya hewa hivi kwamba hata karatasi ya Opel kutoka XNUMX bado inaonekana safi. Lazima nikubali kwamba uchaguzi wa eneo kwa safari yangu ya kwanza kubwa msimu huu ulinifaa, na zaidi ya yote nilitarajia utabiri mzuri wa hali ya hewa siku ya uwasilishaji. Kwa njia hii sio lazima nijaribu programu ndogo ya kufurahisha wakati wa mvua; Nilidhania hivyo.

Kikundi cha waandishi wa habari ambacho tulipanda sehemu ya kwanza ya safari haraka kilifanya iwe wazi kuwa tunahitaji kasi ya nguvu zaidi. Kwanza, kwa sababu hali zilikuwa kamili, na pili, kwa kuwa KTM sio baiskeli ambayo ungependa kupanda polepole, ingawa silinda mbili katika njia za chini pia ni ya kuridhisha kwa safari kama hiyo. Februari asubuhi kwenye pwani ya Atlantiki pia ni safi kabisa, kwa hivyo kioo kilichotajwa hapo juu kilionyesha haraka thamani yake ya kweli. Ulinzi wa upepo katika miguu ni mzuri kwa sababu ya silaha pana ya chini, na kioo cha mbele pia hufanya kazi yake vizuri. Inapiga kidogo katika eneo la bega, lakini kwa kuinua tu kioo cha mbele, ulinzi wa upepo umeongezeka sawia. Juu ya kioo cha mbele, vortexes ndogo ya upepo karibu na mwili na zaidi karibu na kofia ya chuma, ambayo pia huongeza kelele kidogo. Walakini, nilikuwa na hisia kwamba ningezoea haraka na, kwa kuzingatia urefu wangu, ningepata mpangilio mzuri ambao hata sitaji kuubadilisha baadaye.

Kwa jumla, ningeweza kuandika kwamba kizazi cha hivi karibuni cha LC8 labda hata ni cha hali ya juu zaidi ya injini kama hizo za V-2. Inafanya kazi vizuri mahali na kwa viwango vya chini, lakini bado sikukosa hisia hiyo. kwamba injini chini ya 2.500 rpm sio bora... Hawezi kusaidia kutia teke, kupiga teke na kutikisa, hawezi kuficha kabisa jeni zake za riadha na elektroniki fujo. Nguvu inakua laini sana, na mitetemo kadhaa hupitishwa kwa kanyagio katikati, ambayo kwa hakika ni "kwa roho" na haifadhaishi. Mstari huu uko hadi theluthi mbili ya anuwai, na wakati kikomo hiki kinapozidi, Super Adventure S inaonyesha tabia yake ya kweli. Halafu hupiga kelele, kuvuta, katika mashinikizo ya tatu ya gia kwenye gurudumu la nyuma na kwa jumla inaonekana kama "wakati" wa mbio. Tena, ukiniuliza, hii ni nyongeza tu ambayo KTM inafuata falsafa ya kauli mbiu yake.

Bila kulinganisha moja kwa moja na mtindo uliopita, napata shida kutoa maoni juu ya maendeleo yaliyoahidiwa kwa suala la ergonomics na msimamo wa kuendesha, lakini bado ninaona kuwa nafasi na nafasi zinalingana vizuri sana. Ubora na ubadilishaji wa ergonomics pia ilionyeshwa na ukweli kwamba wakati wa kupanda, sisi wapandaji wa urefu tofauti sana tulikaa vizuri kwenye baiskeli tofauti na mipangilio tofauti ya viti.

Kwa kuzingatia kuwa Super Adventure inakaa kwenye gurudumu la inchi 19 mbele, lazima izingatiwe kuwa polepole na ghafla wakati wa kuruka kutoka mteremko hadi mteremko kuliko washindani wengine, ambao wanasimama kwenye ukingo wa gurudumu la inchi 17. Walakini, ikizingatiwa kuwa baiskeli bado ni maelewano.ni utofauti gani wa sehemu ambayo ni ya inahitaji, sioni shida nyingi. Kwa sababu ya hii, hautakuwa polepole kwa vyovyote vile, unahitaji tu kuhakikisha kuwa laini katika mlolongo fulani wa bends zilizofungwa na kali haitakuwa kirefu sana, kwa sababu katika kesi hii bend zingine italazimika kutenganishwa na kuvunja. Walakini, ikiwa wimbo ni mkamilifu, Super Adventure S inaingia kwenye mteremko na kina kirefu. Chassis nzuri, sahihi na thabiti pamoja na kusimamishwa kwa msikivu huamsha viwango vya juu sana vya kujiamini, ujasiri na kujiamini kwa dereva. Kubwa.

Usawa wa baiskeli, pamoja na kusimamishwa kwa mechi, pia hutoa utunzaji wa hali ya juu na kipimo kizuri cha furaha ya changarawe. Eneo la kudai zaidi bila shaka litahitaji kubadilishwa na matairi, lakini linapokuja suala la uwiano wa gia na uhamishaji wa nguvu kwa gurudumu la nyuma, inaonekana kama Super Adventure S hii inaweza kuwa SUV nzuri pia. Kwenye barabara ya lami iliyotengenezwa kwa changarawe, huenda karibu kama juu ya lami, na juu ya sehemu zinazowezekana za mchanga, gurudumu la mbele pia huchukua mwelekeo tambarare au wa kufikirika na tairi la barabara wakati gesi inaongezwa ardhini kwa traction bora. Katika hali ya Offroad, gurudumu la nyuma linaweza kuzidisha kasi ya gurudumu la kwanza, Hii inamaanisha kwamba kuingizwa kwa nyuma kudhibitiwa pia kunawezekana., na wakati huo huo, gurudumu la nyuma linaweza kufungwa na kuvunja. Kweli, wale ambao wanajua kweli wana njia kamili katika mpango wa Rally.

Mahali pa tank tatu pia hupunguza kituo cha mvuto cha pikipiki, ambacho kinaonekana sana wakati wa kuendesha polepole. Sitatia chumvi hata ikiwa nitaandika kwamba kwa sababu ya riwaya hii, iliyoingia kwenye pikipiki ya moja kwa moja kutoka kwa idara ya mbio, Super Adventure, licha ya saizi na uzani wake, ni mzuri na rahisi kama mabondia mashuhuri wa Bavaria.

Hiyo inasemwa, kusimamishwa hutoa mipangilio kadhaa, lakini bila kujali mtindo wa kuendesha gari, naweza kusema kuwa chaguo bora ni kuweka Auto. Marekebisho ya kusimamishwa kwa mtindo wa kuendesha gari papo hapo ni haraka na kwa ufanisi, kwa hiyo hakuna haja ya kujaribu chaguzi nyingine. Ikiwa ni hivyo, basi ningechagua chaguo la "Faraja" kama maagizo. Kukubaliana, programu ya michezo inahakikisha mawasiliano bora ya pikipiki na barabara, lakini kabisa kwa gharama ya faraja. Inaweza kufaa kwa sehemu fulani, lakini dhahiri sio kwa siku nzima.

Kusema kweli, maoni pekee baada ya maili 300 hivi ni juu ya mwendo wa haraka. Namaanisha, haifanyi kazi vizuri, kwa usahihi na kwa haraka, lakini tabia zake hazina kasoro katika njia za juu za RPM, vinginevyo inapenda kutunza kutetemeka na hata kukwama kwa gia. Sawa, mtembezi hutegemea sana umeme, kwa hivyo ninaamini kuwa suala hili litatatuliwa bila shida ikiwa maoni yangu yanashirikiwa na wanunuzi.

Hatua moja mbele ya mashindano?

Kwa mwaka wa mfano wa 2021, Super Adventure S pia imeshinda kubwa katika vifaa vya elektroniki vya habari. Kwa mwanzo, hapa kuna skrini mpya ya rangi ya 7-inch TFT ambayo naweza kusema salama kwa sasa inawazidi wengine kwa sura ya uwazi na uwazi. Vivyo hivyo kwa funguo za kazi kwenye usukani na udhibiti wa menyu, ambayo kwa unyenyekevu wake ni vitendo. baada ya makumi kadhaa tu ya kilomita, hukuruhusu kubadilisha mipangilio karibu kipofu... Mimi pia kupata hotkeys mbili kwa haraka kuruka kwa mazingira preset Handy sana. Seti ya data na habari iliyotolewa kwa dereva na kituo cha habari iko karibu kukamilika, na kwa msaada wa programu na unganisho la Bluetooth, urambazaji na data zingine muhimu pia zinaweza kuitwa kwenye skrini. Kituo cha Habari sio cha kisasa tu na cha vitendo, pia ni sugu ya kukwaruza na haijui mwanga kutoka pembe tofauti.

Imejumuishwa pia katika orodha ya vifaa vya kawaida. Kitufe cha ukaribu 'Mbio za KTM On'ambayo, pamoja na nambari hiyo, inatoa kinga ya ziada dhidi ya usambazaji usiohitajika wa ishara ya mbali kutoka kwa ufunguo wa pikipiki. Njia inayotumiwa na wezi wa pikipiki na laptops na vigeuzi vya ishara vitazimwa kwa kubonyeza kitufe kwenye kitufe. Kilichorahisishwa; kitufe kinapobanwa, kitufe huacha kupeleka ishara, kwa hivyo haiwezi "kuibiwa" na kupitishwa bila mawasiliano ya mwili na ufunguo.

Bado inafaa kuzingatia

Katika toleo la sasa, KTM 1290 Super Adventure S hakika ni pikipiki inayofaa kuzingatiwa kwa wale wanaonunua aina hii ya pikipiki. KTM inasema kwamba kwa bei ya "Kijerumani" ya € 18.500, ndio yenye ushindani zaidi wa ushindani kwa kila kitu inachotoa. Kweli, soko la Kislovenia ni maalum kwa bei na ushuru, lakini labda mtu hatakiwi kutarajia upungufu mkubwa kutoka kwa taarifa ya "machungwa". Bila kujali uainishaji, vifaa, vifaa vya elektroniki, kazi na KTM yoyote inawakilisha kijadi, hata hivyo, Super Adventure ina kitu moyoni mwake ambacho wengine hawana - Tayari kwa Mbio.

Rada cruise kudhibiti - mshangao mazuri

Walakini, sisi waendesha pikipiki pia tulikuwa tukitazamia siku wakati udhibiti wa rasi inayofanya kazi pia ilipata nafasi yake kwenye magurudumu mawili. Nafasi ni, wewe ni mmoja wa wale ambao wana wasiwasi kidogo juu ya bidhaa hii mpya. Maswali yanaibuka juu ya jinsi inavyofanya kazi pamoja, jinsi upungufu ulivyo mkali, na ni nini kinatokea ikiwa udhibiti wa usafirishaji wa baharini unaingilia kati na kumwacha mpanda farasi bila kujiandaa na kuweka usawa.

Ili kuanza, unahitaji kujua zifuatazo. Udhibiti wa usafiri wa rada kwenye pikipiki sio kifaa cha usalama, lakini kifaa ambacho kitafanya safari yako iwe rahisi. Katika KTM, inaendesha kati ya kilomita 30 na 150 kwa saa, kwa hivyo usitegemee kupunguza kasi na kuokoa maisha yako, lakini kwa umakini wako hakika itasaidia sana.

Kuanzia mwanzo, kujisikia kwa udhibiti wa cruise ni kawaida sana, lakini dereva hugundua haraka kuwa upungufu wote na kasi ni kweli mpole sana. Udhibiti wa baharini huanza kuguswa kulingana na hitaji wakati kikwazo unachokaribia kiko umbali wa mita 150 kutoka kwako, ambayo kimsingi inatosha kurekebisha kasi kulingana na kikwazo au kumwonya dereva. Unapowasha ishara ya zamu kabla ya kupita, udhibiti wa usafirishaji wa baharini hautambui kikwazo kinachokaribia kama hatari inayoweza kutokea, kwa hivyo kwa utulivu na kwa kasi hupita gari mbele yako.

Pia, usiogope vizuizi vinavyowezekana vinavyoonekana barabarani au kando ya barabara. Kwa kawaida, rada hutambua tu vizuizi vinavyosonga katika mwelekeo mmoja wa safari, kwa hivyo haitambui magari yanayokuja kama kikwazo. Wakati wa jaribio, pia nilitembea kupitia makazi ambapo watu walitembea barabarani na barabarani, lakini harakati zao haziathiri utendaji wa rada.

Kuweka udhibiti wa cruise ni sawa na rahisi kama ilivyo na udhibiti wa kiwango cha baharini, lakini pia unaweza kuchagua kiwango cha unyeti.

Chini ya mstari, naweza kusema kwamba nilishangazwa na riwaya hiyo, kwa hivyo nadhani wale ambao kwa njia nyingine wanaapa kwa kutumia udhibiti wa cruise wataridhika zaidi na udhibiti wa safari ya rada. Kipindi cha mazoea, wakati inahitajika kubadili kiakili na ukweli kwamba umeacha sehemu ya udhibiti wa pikipiki kwenye programu ya kompyuta, hupita haraka sana.

Ingawa riwaya katika ulimwengu wa pikipiki ilionekana zaidi ya miaka kumi baadaye kuliko kwenye magari, naweza kusema kwa kejeli kwamba waendeshaji magari waje kwenye shule ya waendesha pikipiki. Sijawahi kuona udhibiti mzuri wa laini ya rada kama KTM (naamini hiyo ni kweli kwa BMW Motorrad na Ducati) kwenye gari yoyote.