Tuliendesha: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Tulitumia sehemu ya asubuhi kwa paja ya enduro kwenye nyimbo, ambapo mkutano huo unafanyika huko Sardinia na inachukuliwa kuwa ubingwa wa ulimwengu katika mkutano wa inertial kwa pikipiki. Mduara huo, wenye urefu wa kilomita 75, ulikuwa na njia za mchanga na matope na njia za haraka lakini nyembamba sana za kifusi zenye kupanda kwa kasi na kushuka ambazo zilituongoza kwenye vilima vya mita 700 katika mambo ya ndani ya kisiwa hicho. Sisi pia tuliendesha pwani, ambapo unaweza kupendeza bahari safi ya kioo. Na hii yote bila kilomita moja kwenye lami! Walinzi wa mikono wamethibitishwa kuwa nyongeza muhimu katika eneo hili, kwani macchia mnene ya Mediterranean imejaa njia katika maeneo mengine. Lakini kando na maoni mazuri na harufu ya mimea ya Mediterranean, pia tulipenda barabara. Lami bora na mtego mzuri na pembe isitoshe ilikuwa uwanja sahihi wa upimaji wa kile Multistrada Enduro inaweza kufanya barabarani. Mzunguko ulikuwa na urefu wa kilomita 140.
Ducati anasema mtindo huu unakamilisha utoaji wa familia hii muhimu sana ya pikipiki kwa Ducati, na kwamba ni Multistrada inayofaa zaidi na inayofaa katika hali yoyote.
Mtazamo mmoja kwenye menyu inayoonekana unapobonyeza kitufe upande wa kushoto wa usukani unasema mengi. Inatoa hadi mipango minne ya kudhibiti pikipiki. Tunasema pikipiki kwa sababu sio tu juu ya kuwasha tena injini na ni nguvu ngapi na ukali hutuma kupitia mnyororo kwa gurudumu la nyuma, lakini pia kwa sababu inazingatia kazi ya ABS, udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma, udhibiti wa kuinua gurudumu la mbele, na mwishowe kazi kusimamishwa kazi kwa Sachs. Pamoja na vifaa vya elektroniki vya Bosch ambavyo hupima hali katika shoka tatu, Enduro, Michezo, Utalii na programu za Mjini zinahakikisha usalama wa hali ya juu na raha ya kuendesha gari na, kwa kweli, pikipiki nne kwa moja. Lakini huu ni mwanzo tu, unaweza kubadilisha pikipiki na operesheni yake upendavyo. Kwa kupitia tu menyu, ambayo sio ngumu kujifunza, kwani mantiki ya operesheni ni sawa kila wakati, unaweza kurekebisha ugumu wa kusimamishwa na nguvu inayotakikana wakati wa kuendesha gari. Kuna viwango vitatu vya nguvu vinavyopatikana: chini - 100 "nguvu za farasi", kati - 130 na ya juu - 160 "nguvu za farasi". Yote hii ili nguvu ya injini ibadilishwe kwa hali ya kuendesha (lami nzuri, mvua, changarawe, matope). Kwa kuwa tunapenda eneo hilo na kilomita chache za utangulizi zilitosha kujua baiskeli, tulipata mipangilio bora ya eneo hilo: mpango wa Enduro (ambao hutoa ABS tu kwenye kuvunja mbele), kiwango cha udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma mfumo kwa kiwango cha chini (1) na kusimamishwa imewekwa kwenye dereva na mizigo. Salama, haraka na ya kufurahisha, hata na kuruka kwa kilima na usukani wa nyuma kwa zamu haraka. Kwa kasi tuliyoendesha, ndivyo mfumo ulifanya kazi kudhibiti mahali gurudumu la nyuma linaweza kwenda. Katika pembe zilizofungwa, hata hivyo, fungua tu kaba kwa uangalifu na wakati huo utafanya ujanja. Ufunguzi mkali wa kukaba hailipi kwani umeme hukatiza moto. Kwa mbio katika mtindo wa mbio za Dakar kutoka miaka ya 80. katika mwaka 90. miaka ya karne iliyopita, wakati pikipiki zilitawala katika Sahara bila vizuizi kwa ujazo, idadi ya mitungi na nguvu, ni muhimu kuzima vifaa vya elektroniki, kuhakikisha kuwa baiskeli haitelezeki, na raha halisi inaweza kuanza. Kwa kuwa Multistrada Enduro ina nguvu inayoendelea sana na nguvu ya laini, sio ngumu kudhibiti utelezi kwenye curves za changarawe. Kwa kweli, hatungefanya hivi ikiwa pikipiki isingekuwa imevaa vizuri. Pirelli, mshirika wa kipekee wa Ducati, ametengeneza matairi ya barabarani ya modeli hii (na kwa hivyo mifano yote ya kisasa ya utalii kubwa ya utalii). Pirelli Scorpion Rally ni tairi kwa kila aina ya ardhi ambayo msafiri wa kweli hukutana naye kwenye safari yake ya kuzunguka dunia, au hata ikiwa unasafiri kutoka Slovenia kwenda, tuseme, Cape Kamenjak huko Kroatia wakati wa likizo yako. Vitalu vikubwa hutoa traction ya kutosha kwa kuendesha salama kwenye lami, na juu ya yote, hakuna shida ambapo matairi zaidi yanayoelekeza barabara ya kutembelea enduros yangeshindwa. Juu ya kifusi, ardhi, mchanga au hata matope.
Lakini tanki kubwa zaidi sio mabadiliko pekee, kuna 266 mpya, au asilimia 30 ya baiskeli. Kusimamishwa kunabadilishwa kwa kuendesha gari nje ya barabara na ina kiharusi cha milimita 205, ambayo pia huongeza umbali wa injini kutoka chini, kwa usahihi zaidi ya sentimita 31. Hii ni muhimu angalau kwa mzozo mkali juu ya ardhi. Injini ya silinda pacha ya Testastretta yenye vali tofauti inalindwa vyema na mlinzi wa injini ya alumini iliyowekwa kwenye fremu. Kiti sasa kiko milimita 870 kutoka chini, na kwa wale wasiokipenda, kuna kiti kilichopunguzwa (milimita 840) au kilichoinuliwa (milimita 890) ambacho mteja anaweza kuagiza katika hatua ya uzalishaji. Walibadilisha jiometri ya pikipiki, na kwa hivyo jinsi baiskeli inavyoendeshwa. Gurudumu ni refu na mlinzi wa mkono na pembe ya uma zimefunguliwa mbele zaidi. Imechanganywa na kusimamishwa kwa nguvu zaidi, ambayo vifaa vya elektroniki huzuia sehemu za mitambo kugongana wakati wa kutua, na swings zenye nguvu na ndefu (miguu miwili, sio moja, kama Multistrada ya kawaida). Yote hii inachangia kuendesha gari kwa utulivu sana kwenye shamba na, juu ya yote, faraja kubwa sana hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara.
Faraja ni denominator halisi ambayo ina sifa ya Multistrado Enduro kwa kila njia. Kishikizo kirefu na pana, kioo kikubwa cha mbele ambacho kinaweza kupunguzwa au kuinuliwa kwa sentimita 6 kwa mkono mmoja, pamoja na kiti cha starehe na msimamo wima wa usukani karibu kidogo na dereva, yote haya hayana upande wowote na yamepumzika. Breki zenye nguvu na kusimamishwa inayoweza kubadilishwa, pamoja na injini yenye nguvu, hufanya safari iwe ya kupendeza zaidi. Tulikosa upitishaji wa sportier tu, itakuwa bora na mfumo wa usumbufu wa kuwasha, ambao, kwa bahati mbaya, bado haujapatikana. Gia ya kwanza ni fupi kwa sababu ya hitaji la kuendesha gari nje ya barabara (uwiano wa gia fupi unamaanisha uboreshaji zaidi kwa kasi ya chini na udhibiti zaidi katika sehemu za kiufundi), ikimaanisha kuwa Multistrada Enduro katika mwendo kamili ni baiskeli ya haraka sana barabarani. Kwa buti za kukimbia ambazo ni nyingi zaidi kuliko buti za kawaida za kupanda mlima, tumefanikiwa kuruka gia mara kadhaa. Hakuna kitu kikubwa, lakini ni muhimu kuzingatia kwamba kusonga katika viatu vile unahitaji azimio na harakati za mguu zinazojulikana. Pamoja na vifaa vyote, bila shaka, baiskeli ni nzito. Uzito kavu ni kilo 225, na kujazwa na vinywaji vyote - kilo 254. Lakini ikiwa unajitayarisha kwa ajili ya safari ya kuzunguka dunia, kiwango hakiishii hapo, kwani hutoa vifaa mbalimbali ambavyo unaweza kutumia kubinafsisha mtindo huu wa kuvutia upendavyo. Kwa kusudi hili, Ducati amechagua kwa busara mshirika mtaalamu Touratech, ambayo imekuwa ikiandaa pikipiki kwa ajili ya kusafiri nje ya barabara na masafa marefu duniani kote kwa zaidi ya miaka 20.
Labda sio kila mmiliki wa Ducati Multistrade 1200 Enduro mpya atachukua safari kwenda kwenye pembe za mbali zaidi za sayari yetu, pia tuna shaka kuwa atapanda kwenye eneo ambalo tuliendesha kwenye jaribio hili la kwanza, lakini bado ni vizuri kujua ni nini unaweza. Labda mwanzoni, unaendesha tu kando ya barabara za changarawe kupitia Pohorje, Sneznik au Kochevsko, na kisha wakati mwingine upewe ujuzi wako huko Poček karibu na Postojna, endelea mahali pengine kwenye pwani ya Kroatia, wakati mwenzako anapendelea kuchomwa na jua pwani, na unachunguza mambo ya ndani ya visiwa ... vizuri basi unakuwa mwendesha pikipiki wa barabarani ambaye bado anaweza kwenda popote. Multistrada 1200 Enduro inaweza kuifanya.
maandishi: Petr Kavchich, picha: Milagro
