Tuliendesha: Ducati Hypermotard

Hypermotard alizaliwa karibu miaka kumi baadaye, mnamo 2007, na ilikuwa wakati wa sasisho. Familia ina washiriki watatu: kwa kuongeza Hypermotarad 939 ya kawaida, pia kuna mbio za Hypermotard 939 SP na Hyperstrada iliyoimarishwa kwa watembezi.

Zinaunganishwa na kitengo kipya cha Testastretta 11° cha sentimeta za ujazo 937, kikubwa kuliko sentimeta za ujazo 821 zilizopita, na kwa hivyo vipimo tofauti. Shimo kubwa la kitengo, ambalo katika mfano uliopita lilikuwa na kipenyo cha 88 mm - kwa ukubwa mpya 94 mm - pistoni ni mpya, crankshaft ni tofauti. Kama matokeo, kitengo kina nguvu zaidi kwani sasa kina "nguvu za farasi" 113 badala ya torque 110, 18% zaidi, haswa katika safu ya kati ya uendeshaji (saa 6.000 rpm). Hata kwa kasi ya 7.500 rpm, torque iko juu kwa asilimia 10 kuliko mashine ya awali, kitengo sasa kina kipozaji kipya cha mafuta kilichoongezwa ili kuisaidia kupoe, na kwa mfumo mpya wa kutolea nje, pia inakidhi kiwango cha mazingira cha Euro 4.

Watu watatu wa familia moja

Kwa hiyo Hypermotard ni mashine yenye madhumuni mbalimbali, kwa kuwa, kama mtaalamu wa taaluma mbalimbali kutoka Bologna, inaweza kutumika katika mazingira tofauti - bila shaka, katika matoleo tofauti ya mfano. Katika uwasilishaji wa kiufundi, mume wa Ducati Paul Ventura na Domenico Leo wanatuambia zaidi kidogo juu ya kiwango cha 939. Kabla ya kwenda kwenye monasteri ya Montserrat, wanawasilisha mambo ya ziada ambayo yalitatuliwa huko Bologna wakati wa ukarabati, hasa viashiria vya LED na kidogo. silaha tofauti za kukabiliana, ambapo pia kuna kiashiria kipya cha gear.

Tofauti muhimu kati ya mifano yote mitatu iko katika vifaa na, ipasavyo, katika uzito wa kila mfano. Mfano wa kawaida una uzito wa kilo 181 kwa kiwango, mfano wa SP una uzito wa kilo 178, na Hyperstrada ina uzito wa kilo 187. Pia wana kusimamishwa tofauti, kwenye mfano wa msingi na kwenye Hyperstard wao ni Kayaba na Sachs, na kwenye SP wao ni Öhlins nzuri, na magurudumu na urefu wa kiti kutoka chini hutofautiana. WC ya mbio pia ni bora kwa breki zake, seti ya Brembo Monoblock radial breki iliyoundwa kwa ajili ya nyimbo na pia huangazia mfumo tofauti wa kutolea moshi wa titani. Ina sehemu nyingi za nyuzi za kaboni, rimu za magnesiamu na kanyagio za mbio.

Shida za barabara

Saba kwa kiwango cha 939. Ingawa baiskeli ina nafasi ya 937 cc, jina rasmi "hupandishwa" kwa sentimeta mbili kwa ujazo kwa sababu inasikika na kusomeka vizuri zaidi. Angalau ndivyo wanasema huko Bologna. Yangu ni nyeupe, yenye nambari ya usajili 46046 (ha!), ambayo Gigi Soldano, gwiji wa waendesha pikipiki na mchonga lenzi wa mahakama ya Rossi, ananikumbusha. Vizuri vizuri. Kwa hivyo, kwenye mvua, nilianza kwenye mzunguko wa majaribio ambao ungenipeleka kutoka kwenye uwanja wa ndege kando ya miteremko ya mbuga hiyo na safu ya milima ya Montserrat (maana yake "saw" kwa Kikatalani), kwanza kuelekea Riera de Marganell na mwishowe hadi Monasteri ya Montserarrat. Nilishangazwa kidogo mwanzoni na msimamo - inahitaji mpanda farasi kupanua viwiko vyao kwa sababu ya vishikizo vipana, wakati huo huo msimamo wa miguu ni kama ule wa pikipiki za barabarani au pikipiki kuu. . Vile vile huenda kwa pedals zilizo karibu na kifaa. Vile vile, kiti ni nyembamba na ndefu, na nafasi nyingi kwa abiria, na wale wafupi watakuwa na masuala ya urefu wa kiti. Kwa hiyo, unaweza kuweka chini kidogo. Ni baridi, chini ya digrii kumi, mvua inanyesha na kitengo lazima kwanza kiwe na joto vizuri. Kisha niliendesha gari kwenye barabara zilizopinda za Uhispania kulingana na hali ya hewa, mwenzangu aliyekuwa mbele yangu alinitikisa mara mbili mahali ambapo matope na maji yalitiririka barabarani, Ducati haikunipiga teke hata mara moja. Ikiwa ilikuwa thabiti hata kwenye mvua kubwa, ilistahili kupimwa katika hali ya hewa kavu pia. Kweli, kwa bahati nzuri, barabara, ambayo hupanda bonde kwa takriban kilomita 10 kuelekea Monasteri ya Montserrat, ilikuwa kavu, na hapo iliwezekana kujaribu kile Hypermotard mpya iliweza. Hasa katika pembe ngumu na ngumu, inathibitisha wepesi wake, na kwenye njia za kutoka kuna nguvu ya kutosha (sasa zaidi) ili kwa ukandamizaji wa kuamua wa baiskeli katikati na juu ya gari, inaweza kuwekwa kwa kawaida nyuma. gurudumu. . Umeme (Njia za Kuendesha Ducati - mode ya uendeshaji wa injini na Udhibiti wa Traction ya Ducati - udhibiti wa traction ya nyuma ya gurudumu) na ABS haikubadilika wakati wa ukarabati.

maandishi: Примож Юрман picha: завод