Tuliendesha: Citroen C5 Aircross // Njia tofauti
Njia nyingine ni tu kwa mwangalizi asiye na elimu, brand yenye ujuzi ni mantiki kabisa. Tayari wakiwa na C4 Cactus, walianzisha jambo jipya - zulia la kuruka - au chasi ya kustarehesha ambayo inahakikisha kuwa gari linaendeshwa kwa faraja ya juu ya wastani. Ikiwa huo ni mwendo wa ujasiri katika gari kama hili kwa sababu bado tunapenda kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara zinazopindapinda, ni njia bora zaidi ya kuvuka barabara. Watu wachache hununua crossover ili kufurahia kuendesha gari haraka. Ikiwa ndivyo, basi labda tu kwenye barabara na barabarani, lakini kwa njia yoyote kwenye barabara iliyopotoka, achilia mbali-barabara bila lami.
Hoja nyingine ya kimantiki, bila shaka, ni fomu. Miaka michache iliyopita, Citroën ilitangaza kwamba miundo yake yote au angalau mingi ya siku zijazo itajengwa kwenye C4 Cactus asili. Kweli, kufanana kulibaki, lakini wazo la muundo liliendelezwa zaidi na sasa C5 Aircross inaelezea muundo wake, ambao ni wa kipekee kabisa. Na sisi, bila dhamiri, tunaweza kuongeza hii kwa njia nzuri.
Crossover ya urefu wa mita 4,5 ni SUV thabiti na yenye misuli, lakini sivyo. Wafaransa wanasema hawakutaka awe na kiburi, na walifanikiwa kabisa. Gari linapatikana katika mitindo 5 tofauti ya nje, na wakati huo huo, C580 Aircross ni dubu ya kirafiki ambayo inaweza kuchukua familia nzima mikononi mwake. Hata hivyo, bado kuna nafasi ya kutosha kwa mizigo yao, kwani gari ina lita 5 za nafasi ya mizigo. Lakini tahadhari, kuna viti vitatu vya kujitegemea na vinavyoweza kusongeshwa kwenye safu ya pili, ambayo hufanya Aircross XNUMX kusimama katika sehemu maalum. Bila kusema, urekebishaji wa mambo ya ndani au kinyume chake cha compartment ya mizigo ni pana kabisa.
Lakini ikiwa ninataja fadhili, sio bila sababu. C5 Aircross inachukua faraja ya Citroen kwa kiwango cha juu na kwa hivyo ni balozi wa kweli wa faraja mpya ya Ufaransa inayoitwa mpango wa Citroën Advance Comfort, ambayo kwa kweli inaongezewa na zulia linaloruka au mito ya majimaji inayoendelea na viti vya kifahari. ... Ikiwa tunaongeza mifumo 20 tofauti ya usalama, teknolojia sita za uunganisho na injini zenye nguvu, dizeli na petroli, inakuwa wazi kuwa C5 Aircross haiwezi kupuuzwa. Mwishowe, hata majaji wa Magari ya Mwaka ya Uropa (ambayo mwandishi wa nakala hii pia ni mshiriki) alimteua kati ya wahitimu saba.
Juri liliamini sio tu kwa kuonekana, seti tajiri ya mifumo ya wasaidizi na upana, lakini pia na mambo ya ndani ya kupendeza. Vipimo vipya vya dijiti, onyesho mpya la kituo na lever nzuri ya gia hutokeza. Ni wazi kuwa sifa hiyo inatokana na PSA, lakini ikiwa inaenea vizuri, basi yule wa pili, natumai, hajisumbui mtu yeyote.
Na injini? Kwa sehemu kubwa tayari inajulikana na kujaribiwa, lakini ya kufurahisha, katika crossover kubwa kama hiyo, Wafaransa pia hutoa injini ya petroli yenye kiwango cha lita 1,2. Lakini kwa hivyo, kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba farasi 130 watatosha kwa dereva asiye na mahitaji. Badala yake, kwa sababu tuliendesha tu matoleo ya hp 180 kwenye barabara za Afrika Kaskazini na barabarani. Wote petroli na dizeli zimethibitisha kuwa nzuri zaidi, na mnunuzi atazingatia. Bei hiyo pia inaweza kuwa ya uamuzi, lakini bado haijulikani kwa soko la Kislovenia. Nchini Ufaransa, toleo la dizeli litakuwa angalau euro 3.000 ghali zaidi, kwa hivyo kuzingatia toleo la petroli sio la ziada. Kwa kweli, tu ikiwa huna gari zaidi ya maili wastani. Kisha toleo la dizeli bado litakuwa chaguo sahihi. Na pia kwa sababu kibanda cha sauti kimezuiwa vizuri na sauti ya injini ya dizeli haifadhaishi sana. Ikiwa bado hupendi, itabidi usubiri mwaka mwingine mzuri ili toleo la mseto lipatikane.
