Tuliendesha: BMW R 18 Toleo la Kwanza // Iliyotengenezwa Berlin

Katika siku hizi za corona, huku virusi wakicheza densi yake isiyotabirika, safari ya kwenda Ujerumani ni jambo la kufurahisha kwani amri, makatazo na maagizo hubadilika kila siku. Mapigo ya Munich ni ya kawaida kabisa wakati Oktoberfest kawaida hufanyika huko, watu huvaa vinyago, lakini hakuna hofu fulani.

Mkutano wa waandishi wa habari pia ulifanyika kwa kufuata mapendekezo yote ya usalama: na vinyago vya washiriki, disinfection ya mikono na umbali kati yao. Baadhi ya waandishi wenza hawakuwepo kwa sababu ya hali ya ndani ya magonjwa na vizuizi vya kusafiri, uwasilishaji wa pikipiki ulifanyika katika moja ya kumbi za Jumba la kumbukumbu la BMW tayari. - na kwa madhumuni maalum.

Ilihamasishwa na zamani

R 18 ni gari ambalo linasisitiza mila ya BMW katika vipengele vyake vyote, kwa macho na kiufundi, na kwa kweli hujenga historia yake juu ya hili. Inaweza kuelezewa kama cruiser ya nyuma na laini safi, na vifaa vya msingi tu na kitengo kikubwa cha ndondi kama kitovu cha pikipiki. Haya jenereta! Hii ni kitu maalum. Sio nguvu zaidi, lakini pikipiki kubwa zaidi ya mbili-silinda ya pikipiki ya uzalishaji.

Silinda mbili na muundo wa kawaida, ambayo ni, kwa kudhibiti valves kupitia jozi ya camshafts kwa kila silinda, ana mfano na injini ya R 5 kutoka 1936. BMW iliiita Big Boxer., na kwa sababu: ina ujazo wa sentimita za ujazo 1802, inachukua "farasi" 91 na ina mwendo wa lori 158 Nm @ 3000 rpm... Ina uzani wa kilo 110,8. Kifaa kina chaguzi tatu: Mvua, Roll na Rock, programu za kuendesha gari ambazo dereva anaweza pia kubadilisha wakati anaendesha akitumia kitufe upande wa kushoto wa usukani.

Wakati wa kuendesha na mpango wa mvua, athari ni ya wastani zaidi, kitengo haifanyi kazi kwenye mapafu kamili, wakati wa kuendesha gari katika hali ya Roll imeboreshwa kwa utofautishaji, wakati katika hali ya Mwamba nguvu ya kitengo inaweza kutumika kikamilifu shukrani kwa mwitikio wake mkali... Vifaa vya kawaida pia ni pamoja na ASC (Udhibiti wa Utulivu wa Moja kwa Moja) na mifumo ya MSR, ambayo inazuia kuingizwa kwa gurudumu la nyuma, kwa mfano, wakati wa kuhama sana. Nguvu hupitishwa kwa gurudumu la nyuma kupitia shimoni ya kuchukua nguvu, ambayo, kama ilivyo katika mifano ya BMW iliyopita, haijalindwa.

Wakati wa kuunda R 18 mpya, wabunifu walikuwa wakitafuta sio tu kwa muundo wa sura na muundo, lakini pia katika ujenzi wa sura ya chuma na suluhisho za kiufundi za kawaida zinazotumiwa katika kusimamishwa kwa R 5, kawaida kulingana na mwenendo wa kisasa. Utulivu wa mbele ya pikipiki hutolewa na uma wa telescopic na kipenyo cha milimita 49., absorber ya mshtuko imefichwa nyuma ya kiti. Kwa kweli, hakuna wasaidizi wa kutengeneza elektroniki, kwani hawaingii katika muktadha wa pikipiki.

Hasa kwa R 18, Wajerumani wameunda kitita kipya cha kuvunja, diski mara mbili na bastola nne mbele na diski moja ya kuvunja nyuma. Wakati lever ya mbele imeshuka, breki hufanya kazi kama kitengo kimoja, yaani wakati huo huo husambaza athari ya kusimama mbele na nyuma. Ni sawa na taa. Tikiwa taa za taa zina msingi wa LED, taa mbili nyuma imeunganishwa katikati ya viashiria vya mwelekeo wa nyuma.

Ubunifu wa jumla wa R 18, na chrome na nyeusi nyingi, unakumbusha mifano ya zamani, kutoka kwa umbo la tanki la mafuta hadi kwenye bomba za mkia, ambazo, kama R 5, zinaisha katika umbo la samaki. BMW pia inazingatia maelezo madogo zaidi, kama vile laini ya jadi maradufu nyeupe ya kitambaa cha tanki la mafuta.

Kujibu ushindani huko Amerika na Italia, mambo ya ndani ya kaunta ya jadi ya duara na piga analog na data iliyobaki ya dijiti (hali ya uendeshaji iliyochaguliwa, mileage, kilomita za kila siku, saa, rpm, wastani wa matumizi () zimeandikwa chini. Berlin imejengwa... Kwa nini Berlin? Wanafanya huko.

Katika moyo wa Milima ya Bavaria

Wakati nilifunga roho yangu kwa kahawa yangu ya asubuhi, nilikaa kwenye R 18 iliyochaguliwa. Kiti cha ubora kimewekwa chini sana na vipini vya hisa ni pana vya kutosha kwa dereva kushughulikia kilo 349 za uzani.. Kuanzia kitengo nyumbani bila ufunguo - iko kwenye mfuko wa koti yangu ya ngozi. Pikipiki iliipata na kuifufua, ni kitufe cha kuanza tu kilichokosekana. Na hapa inafaa kuacha, kupumua na kujiandaa.

Kwa nini? Wakati ninawasha gari, wingi wa mitungi hubaki katika hali ya kulala na huanza kupigwa kwa usawa kwa sentimita za ujazo 901 kwa kila silinda.... Nini katika mazoezi inamaanisha harakati ya raia ambao wanahitaji kudhibitiwa. Na hii ni changamoto. Angalau kwa mara ya kwanza. Wakati kitengo kinatulia baada ya kuruka kwanza, inafanya kazi kimya kimya na mitetemo mwishoni mwa usukani haina nguvu (pia). Sauti ilinikatisha tamaa kidogo, nilitarajia kugonga zaidi na zaidi. Ninageukia ya kwanza (na sauti ya kawaida ya BMW wakati wa kubadili). Yeye anakaa wima kama msafiri na mikono iliyonyooshwa na miguu isiyo na upande.

Ninaanza na hivi karibuni hisia za mega-misa hupotea. Kutoka jiji, ninakoendesha wakati wa masaa ya kukimbilia, R 18 inaonekana nzuri sana, ninaelekea kusini kwenye barabara kuu. Injini inavuta vizuri katika gia ya tano na sita, athari ya mawimbi ya hewa haishangazi hata kwa umbali wa kilomita 150., Sikia wingi wa torque. Baada ya kusimama na kikao cha lazima cha picha, mvua kubwa inanisubiri. Tulia. Ninavaa ovaroli zangu kutoka kwa mvua, washa upashaji wa vipini na kufunua utendaji wa kitengo kwa Mvua.

Ninageukia Ziwa Schliersee na kupita vijiji ambavyo wazee wananipungia kwa furaha (!). Kwenye barabara bora za nchi zenye trafiki kidogo, ninafikia Bayrischzell, ambayo iko kwenye mteremko wa Milima ya Bavaria. Mvua husimama, barabara hukauka haraka, na mimi hubadilisha mpangilio wa Roll, ambayo huipa kifaa majibu ya moja kwa moja kidogo. Kutoka hapo, kufuatia vilima vya Deutsche Alpenstrasse, ninaangalia nafasi ya R 18 katika pembe nyembamba na kuharakisha kutoka kwao.

Halo, gari hutoa safari ya nguvu, kwenye pembe ambapo mimi hugusa ardhi kwa miguu yangu, inabaki imara, sura na kusimamishwa nyuma kunastahili sifa maalum kwa kitengo. Ninabadilisha kidogo, ninaenda kila wakati kwenye gia ya tatu, kuna kati ya 2000 na 3000 rpm.... Mtego unaboresha, kwa hivyo ninahamia kwenye Mwamba ambapo ninatumia kikamilifu uwezo wa kifaa. Katika hali hii ya operesheni, hii ni athari ya moja kwa moja kwa kuongeza gesi na ni ya haraka. Ninapita Rosenheim na kufuata barabara kuu kurudi mahali pa kuanzia. NSkaribu kilomita 300 za kukimbia, matumizi kwa kilomita 100 yalisimama kwa lita 5,6 tu.

Iliyoundwa ili kukidhi ladha ya kila mtu

Lakini huu sio mwisho wa hadithi. Wabavaria, kama kawaida, walitoa pamoja na pikipiki vifaa vingi vya ziada (Vifaa vya Asili vya BMW Motorrad), wakati inaitwa Ukusanyaji wa Ride & Sinema ukusanyaji kamili wa nguo unapatikana. Wajerumani walikwenda mbali zaidi na kuungana na Wamarekani: mbuni Roland Sands, ambaye aliwatengenezea makusanyo mawili ya vifaa, Machined na 2-Tone Black, Vance & Hines, kwa kushirikiana nao, aliunda mfululizo wa kipekee wa mifumo ya kutolea nje, na Mustang. , seti ya viti vilivyotengenezwa kwa mikono.