Tuliendesha: Kiwanda cha Aprilia Dorsoduro na Shiver 750 ABS

Ambayo ni ya kimantiki na sahihi tu, kwani mapacha wa Nuhu hawakupokea uvumbuzi wowote maalum wa mapinduzi. Wacha tufanye muhtasari wa kile tulijua tayari kutoka kwa uwasilishaji katika saluni ya vuli ya Milan.

Dorsoduro ilipokea toleo la kiwanda. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono na mwishowe RSV4 tayari wamepokea jina hili, na kwa hivyo ubora wa hali ya juu, vitu vinavyolenga mbio, kwani Aprilia anasherehekea modeli zilizo na tabia ya mchezo. Kama ni aina fulani ya gari la mbio za kiwanda. Tuna shaka kuwa wamiliki wengi wa Dorsoduro watashiriki kwenye mbio (hiyo hiyo inakwenda kwa Pegasus) kwa sababu injini haijatengenezwa kwa hii, lakini nilikuwa na hamu sana jinsi itakavyofanya kazi kwani msingi wa Dorsoduro tayari umewekwa. kusimamishwa ngumu na vifaa vya breki kali.

Kiasi kikubwa cha plastiki kimebadilishwa na nyuzinyuzi za kaboni, ambayo ni kwenye kilinda cha mbele, vifuniko vya mafuta vya upande na karibu na swichi ya kuwasha. Nyuma, ikiwa ni pamoja na kofia za kutolea nje za fedha za awali, sasa ni matte nyeusi. Sehemu ya tubular ya sura ni ducati nyekundu, sehemu ya alumini ni nyeusi, na kiti kinaunganishwa na thread nyekundu katika vifaa mbalimbali. Baiskeli kwa ujumla wake ni nzuri sana, ni sehemu ya tangi ya mafuta pekee ambayo haikunivutia sana. Usifanye makosa - sio kamili kwa sababu ya varnishing ya uso. Inasemekana kuwa kilo mbili nyepesi kuliko DD ya kawaida.

Innovation nyingine muhimu ni vipengele vya kusimamishwa. Mbele kuna darubini za Sachs zenye kipenyo cha 43 zenye milimita 160 za kusafiri (upakiaji wa awali unaoweza kurekebishwa na unyevu wa nyuma), wakati nyuma, kifyonzaji cha mshtuko wa majimaji cha milimita 150 (upakiaji wa awali unaoweza kurekebishwa na unyevu wa pande mbili) umewekwa kwenye upande wa kutikisa. Kiti hufanya kazi vizuri wakati wa kuendesha gari, na vile vile wakati tairi ya nyuma inakutana na lami tena baada ya "kuacha". Tofauti ni dhahiri, ingawa Dorsoduro ya msingi kwa matumizi ya barabara tayari ina zaidi ya vifaa vya kuridhisha!

Walibadilisha pia wafanyabiashara wa kuvunja (kiungo-nne, Brembo iliyowekwa kwa radial), pampu ya kuvunja na diski. Kwa muujiza, ufungaji huu haukuwa mkali zaidi (kinyume chake?), Lakini nguvu ya kusimama imewekwa kikamilifu na vidole viwili. Kifaa hakibadiliki, bado kinatoa chaguo la programu tatu: Michezo, Ziara na Mvua. Mwisho hauna maana, inaweza kuwa na faida wakati hauamini mkono wako wa kulia wakati wa mvua.

Injini haitetemi na inaongeza kasi kila wakati, labda sana. Kutoka kwa uzuri kama huo mkali, ningependa unyama zaidi. Kufupisha treni ya sekondari (mnyororo) pengine itasaidia, lakini kwa raha halisi zaidi ya supermoto, pia haina ski ya kuteleza (anti-bump) na vipini vilivyowekwa juu na karibu na dereva. Kwa zamu fupi, sikujua ikiwa nitarekebisha goti langu au kisigino kwa lami ..

Shiver hakuwa na toleo la kiwanda, ingawa inafanya michezo zaidi kuliko mfano uliopita. Mbali na mchanganyiko mpya wa rangi nyeusi na nyekundu, imepokea kinyago kidogo juu ya taa, ambayo kwa busara inageuza pikipiki kuwa mtu mzima na, kulingana na Aprilia, inaboresha aerodynamics. Kiti ni cha chini na nyembamba mbele, kwa hivyo mapaja ya ndani hayana manjano, na usukani wazi zaidi na miguu mpya inaboresha ergonomics ya kiti. Kwa wepesi mkubwa wa kona, mdomo wa nyuma sio tena sita, lakini upana wa inchi 5, wakati saizi ya tairi inabaki ile ile.

Labda barabara za Kroatia zilizowekwa lami karibu na Zadar zilikuwa na lawama kwa kutokuzikumbuka vyema baada ya kilometa za kwanza miaka miwili iliyopita, au waliziboresha hivi mwaka huu, lakini uzoefu huu wa Ufaransa ulikuwa mzuri sana. Kwenye barabara yenye vilima, ambapo inakutokea kwa kasi hadi kilomita 100 kwa saa, aligeuka kuwa toy halisi. Inastahimilika sana, inasimama barabarani (fremu bora, kusimamishwa kwa hali ya juu!), Usafirishaji mkali kidogo, utii na haraka, nguvu ya kutosha. Ni kwenye pembe fupi tu tahadhari zaidi inahitajika, haswa ikiwa programu ya Mchezo ya injini imechaguliwa, kwani inavuta bila kupumzika wakati wa kufungua kiboho.

Wakati wa kuendesha jiji, hali ya hewa imepanda hadi digrii 26 za Celsius, kuna joto kwenye punda na mapaja, na ikumbukwe kwamba Shiver amechoka zaidi kuliko Kijapani-silinda nne, haswa mikono. Kwa kuongezea, ikizingatiwa kuwa data zote kwenye vifaa vya dijiti (pamoja na matumizi ya wastani na ya sasa) hazipati nafasi ya kupima mafuta, hii ni ujinga kidogo. Sawa, ana taa. Shiver pia inaonyesha gia iliyochaguliwa, lakini nakiri sikuiangalia mara moja wakati wa kuendesha gari. ABS inafanya kazi na inaruhusu mengi, na labda hata mengi. Kwenye lami isiyo sawa, yeye huenda kwa gurudumu la mbele, kwa hivyo baada ya kuvunja dharura mtu ataruka juu ya usukani. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

injini: silinda mbili V90 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 4 kwa silinda, mipangilio mitatu tofauti ya umeme

Nguvu ya juu: 69 kW (9 HP) saa 95 rpm

Muda wa juu: 81 Nm saa 7.000 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: msimu wa alumini na chuma tubular

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, taya za radial 240-fimbo, diski ya nyuma? XNUMX mm, taya moja ya bastola Kusimamishwa: mbele telescopic uma? 43mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 130mm

Matairi: 120/70-17, 180/55-17

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi la mafuta: 15

Gurudumu: 1.440 mm

Uzito: Kilo 210 (tayari kusafiri)

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Hisia ya kwanza

INAVYOONEKANA

Unaweza kushindana tu kwa upinde. Je! Unaweza kunionyesha nudist mzuri wa tabaka la kati? 5/5

magari

Injini ya silinda mbili inayobadilika na msikivu inafaa kabisa kwenye chasisi bora. Inazuiliwa tu na mitetemo kidogo ya kanyagio na joto kwa kasi ndogo kutoka kwa injini na kutolea nje mafusho chini ya kiti. 4/5

Faraja

Shiver si pikipiki ambayo pamper mpanda farasi na ulinzi wa upepo na faraja bila kuchoka ya "mrengo wa dhahabu". Ergonomics ya kiti ni nzuri, ni ya michezo tu. Pia kuna toleo la GT! 3/5

Bei ya

Bila ABS, inagharimu euro 8.540. Mtazamo wa haraka katika orodha ya bei unaonyesha kuwa bei hiyo inalinganishwa na BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple na Yamaha FZ8. Kwa kufurahisha, tayari nilitaka kuandika kuwa ni (ghali) ghali? !! Sawa, injini za silinda nne za 600 kutoka ardhi ya jua linalochomoza ni rahisi. 4/5

Darasa la kwanza

Ninavutiwa sana na jinsi Tuono hii ndogo inavyotokea baada ya zaidi ya kilomita elfu 10. Kwa sababu ikiwa Waitaliano pia wamejali uvumilivu unaofaa, hii ni moja ya chaguo bora katika sehemu hiyo. 4/5

Kiwanda cha Aprilia Dorsoduro

injini: silinda mbili V90 °, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki, valves 4 kwa silinda, mipangilio mitatu tofauti ya umeme

Nguvu ya juu: 67 kW (3 HP) saa 92 rpm

Muda wa juu: 82 Nm saa 4.500 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: msimu wa alumini na chuma tubular

Akaumega: coils mbili mbele? 320 mm, taya zilizowekwa vyema za Brembo na fimbo nne, diski ya nyuma? 240 mm, taya moja ya bastola

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, 160mm kusafiri, mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 150mm

Matairi: 120/70-17, 180/55-17

Urefu wa kiti hadi sakafu: 870 mm

Tangi la mafuta: 12

Gurudumu: 1.505 mm

Uzito: Kilo 185 (206)

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Hisia ya kwanza

INAVYOONEKANA

Mfano huo unazidi Ducati Hypermotard Evo na KTM Duke R, na wote wawili wanazidi kwa undani. Inaweza kuvikwa taji nzuri zaidi (kubwa zaidi). 5/5

Mipira

Katika kubuni vile, kunapaswa kuwa na ukali na uhakika. Unajua, ningeruka nje ya gurudumu la kuwasha na/au kuacha alama nyeusi barabarani. Vinginevyo, V2 ni injini nzuri. 4/5

Faraja

Kiti ngumu, "chemchemi" ngumu, tanki ya gesi tu ya lita 12, hakuna washughulikiaji wa abiria. 2/5

Bei ya

Ni euro 750 ghali zaidi kuliko bila jina Zavod. Fikiria mwenyewe ikiwa unaona inafaa ... Kuna injini za kufurahisha tu kwa pesa kidogo, lakini kwa kweli sio. Kiwanda cha DD ni cha kipekee. 3/5

Darasa la kwanza

Sio kwa wanariadha halisi, hata kwa waendesha pikipiki wanaopenda kusafiri. Walakini, ikiwa unataka kushambulia barabara iliyopinduka kwa (mtindo wa kipekee), hii itakuwa sawa. 4/5

Matevž Hribar, picha: Milagro