Tuliendesha: Volvo XC60 inaweza kushinda kikwazo peke yake wakati wa kusimama kwa dharura

Watu wachache wanajua kuwa XC60 ni mojawapo ya Volvos zinazouzwa vizuri zaidi kwa ujumla, kama inavyotajwa kwa sasa. 30% ya mauzo yote ya Volvo, na kwa sababu hiyo, ni gari inayouzwa zaidi katika sehemu yake. Kwa idadi, hii inamaanisha karibu wateja milioni wameichagua kwa miaka tisa tu. Lakini kutokana na kwamba Volvo inategemea sana maendeleo ya kiteknolojia na, juu ya yote, usalama, hii haishangazi sana. Crossovers zinaendelea kuuza vizuri, na ikiwa gari ni tofauti kidogo na zile za zamani, lakini wakati huo huo inatoa kitu zaidi, hii ni kifurushi kizuri kwa wengi.

Hakuna kitakachobadilika na XC60 mpya. Baada ya safu mpya ya XC90 na S / V 90, hii ni Volvo ya tatu ya kizazi kipya, iliyo na muundo wa kifahari, mifumo ya hali ya juu ya wasaidizi na injini nne tu za silinda.

Injini nne za silinda ni rahisi zaidi kwa wabunifu

XC60 mpya ni maendeleo ya kimantiki ya falsafa mpya ya muundo iliyoletwa na Volvo katika XC90 mpya. Lakini, kulingana na wabunifu, na kama unavyoweza kuona kwa kutazama gari, XC60, ingawa ni ndogo kuliko XC90, iko sawa zaidi katika muundo. Mistari sio ya kupendeza, lakini imesisitizwa zaidi, na kwa sababu hiyo, jambo zima linajulikana zaidi. Waumbaji pia wanafaidika na ukweli kwamba Volvo ina injini za silinda nne tu, ambazo ni ndogo kuliko zile za silinda sita, wakati huo huo ziko chini ya boneti, kwa hivyo mwili unaozidi au bonnet inaweza kuwa fupi.

Ubunifu wa Scandinavia hata zaidi

XC60 inavutia zaidi ndani. Ubunifu wa Scandinavia umechukuliwa kwa kiwango cha ziada kutoka kwa kile ambacho kimeonekana na kujulikana hadi sasa. Kuna nyenzo mpya za kuchagua kutoka, ikiwa ni pamoja na mbao mpya ambazo huenda zinaunda mojawapo ya mambo ya ndani ya gari bora zaidi. Ndani yake, dereva anahisi vizuri, na hakuna kitu kibaya zaidi kinachotokea kwa abiria. Lakini zaidi ya usukani mzuri, koni kubwa ya katikati, viti vikubwa na vya kustarehesha, au shina lililoundwa vizuri, wazo la kuingia kwenye gari salama litawachangamsha madereva wengi. Wabunifu wake wanadai kuwa XC60 ni moja ya magari salama zaidi ulimwenguni, na kwa hiyo wako njiani kufikia dhamira yao ya kutojeruhiwa vibaya au watu waliokufa kwenye gari lao ifikapo 2020. ajali ya gari.

Gari inaweza kupita kikwazo wakati wa kusimama kwa dharura.

Kwa hivyo, XC60 inaleta kwa mara ya kwanza mifumo mitatu mpya ya usaidizi wa chapa kusaidia dereva kujiepusha na hatari zinazowezekana wakati inahitajika. Mfumo wa Jiji Salama (shukrani ambayo huko Sweden imeonekana kuwa Migongano ya mwisho wa nyuma ya 45%zimeboreshwa na msaada wa usukani, ambayo imeamilishwa wakati mfumo unapoamua kuwa kusimama kwa moja kwa moja hakutazuia mgongano. Katika kesi hii, mfumo utasaidia kwa kugeuza usukani na kuzuia kikwazo ambacho kinaonekana ghafla mbele ya gari, ambayo inaweza kuwa magari mengine, wapanda baiskeli, watembea kwa miguu au hata wanyama wakubwa. Msaada wa uendeshaji utafanya kazi kwa kasi kati ya kilomita 50 na 100 kwa saa.

Mfumo mwingine mpya ni wa Oncoming Lane Mitigation System, ambao humsaidia dereva kuepuka kugongana na gari linalokuja. Inafanya kazi wakati dereva wa Volvo XC60 anavuka mstari wa kati bila kujua na gari linakaribia kutoka upande tofauti. Mfumo huo unahakikisha kwamba gari linarudi katikati ya njia yake na hivyo kuepuka gari linalokuja. Inafanya kazi kwa kasi kutoka kilomita 60 hadi 140 kwa saa.

Mfumo wa tatu ni mfumo wa habari wa hali ya juu ambao hufuatilia kile kinachotokea nyuma yetu. Katika tukio la ujanja ambao unaweza kusababisha ajali na gari kwenye njia iliyo karibu, mfumo huo huzuia moja kwa moja nia ya dereva na kurudisha gari katikati ya njia ya sasa.

Vinginevyo, XC60 mpya inapatikana katika mifumo yote ya usalama iliyosaidiwa tayari iliyowekwa kwenye toleo kubwa za safu 90.

Na injini? Hakuna jipya bado.

Wale wa mwisho hawana riwaya kidogo, au tuseme hakuna chochote. Injini zote tayari zinajulikana, kwa kweli silinda nne. Lakini kwa sababu ya gari laini na nyepesi (ikilinganishwa na XC90), kuendesha imekuwa bora zaidi, ambayo ni, kasi na kulipuka zaidi, lakini wakati huo huo ina uchumi zaidi. Katika uwasilishaji wa kwanza, tuliweza kujaribu injini mbili tu, petroli yenye nguvu zaidi na dizeli yenye nguvu zaidi. Ya kwanza na "farasi" wake 320 hakika inavutia, na ya pili na "farasi" 235 pia haiko nyuma sana. Upandaji huo, kwa kweli, ni tofauti. Petroli inapenda kuharakisha haraka na injini za juu za injini, dizeli huhisi kupumzika zaidi na inajivunia kitambo kidogo. Mwishowe, insulation sauti imeboreshwa sana, kwa hivyo kazi ya injini ya dizeli sio ngumu sana. Safari yenyewe, bila kujali unachagua injini gani, ni nzuri. Mbali na kusimamishwa kwa hiari ya hewa, dereva ana chaguo la njia tofauti za kuendesha gari ambazo hutoa safari nzuri na ya kifahari au, kwa upande mwingine, tabia inayofaa na ya michezo. Mwili huinama kidogo, kwa hivyo kugeuka barabarani na XC60 pia sio jambo lisilofaa.

Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba Volvo XC60 ni vifaa bora ambavyo vitapendeza hata muungwana aliyeharibiwa zaidi. Walakini, kwa wale ambao hawajaharibiwa kidogo, gari litakuwa mbinguni halisi.

Sebastian Plevnyak

picha: Sebastian Plevnyak, Volvo