Tulipanda: Kawasaki ZX-10R Ninja
Mzunguko wa Yas Marina huko Abu Dhabi, ambapo wanariadha wa Mfumo 1 wanashindana kila mwaka, huangazwa na taa za kung'aa usiku. Hii ni wimbo wa kawaida wa mbio za gari, kwa hivyo ina idadi ya juu ya wastani wa pembe fupi na posh na ndege ndefu sana. Ninaweza kusema kuwa hii ni jukwaa nzuri la kujaribu bidhaa zote mpya zinazotolewa na Kawasaki mpya. Kwa sababu msingi fulani mbaya, uliopambwa na mchanga wa jangwa uliotumiwa kwa pores ya lami, na maeneo ya safari ndogo pia inamaanisha kwa hali fulani kutabirika barabarani.
Kwa kweli, Kawasaki hakuhitaji mabadiliko makubwa baada ya majina yote ya baiskeli katika miaka ya hivi karibuni, lakini kwa kuwa tunazungumzia juu ya ufahari, maendeleo ya kiufundi na Wajapani, ambao kwao teknolojia ya juu ina umuhimu mkubwa, ni dhahiri kwamba wahandisi hawakuwa . Pata wikendi ya ziada chini ya uongozi wa mabingwa Jonathan Rea na Tom Sykes, ukikunja mikono yako na kujenga kizazi kijacho cha supercars za lita ambazo tuliona kwenye mbio ya kwanza huko Australia zilifanikiwa kabisa.
Kawasaki mpya katika kutafuta
ZX-10R Ninja ni sawa na mtangulizi wake, ambayo ilipata mabadiliko makubwa mnamo 2011. Lakini kiini cha mabadiliko kiko katika kile kilichofichwa kutoka kwa maoni. Onyesha uma za mbele sio sehemu ya mabadiliko haya yaliyofichwa, ni ya mtindo, na kwa chumba cha mafuta cha hiari, hutoa muonekano wa MotoGP na urekebishaji wa kipekee. Elektroniki haziingiliani na kazi zao bado, kwa hivyo hutoa suluhisho mojawapo kwa kila mtu ambaye anatarajia kwenda kwenye mbio ambazo kusimamishwa kwa kazi ni marufuku. Walakini, sitoi maoni juu ya kazi yao hata. Mwisho mzima wa mbele ni msikivu mzuri na mwepesi. Sehemu ya mkopo pia huenda kwa matairi bora ya Bridgestone Battlax Hypersport S21, ambayo yameundwa kwa baiskeli za michezo ya hali ya juu na haswa kwa matumizi ya barabara. Walakini, pia walifanya vizuri kwenye wimbo. Huko, kasi kubwa katika gia ya pili na chini ya mzigo kamili ilimaanisha mtihani mzuri wa matairi, na shida kwa vifaa vya elektroniki vya kuendesha na kusimamishwa yenyewe pia ilipendekezwa na ndege ndefu ambayo pia inaelekeza kushoto wakati inahama kutoka tatu hadi nne gia. Huko, kwa kasi ya kilomita 180 kwa saa, dereva hujiinama kwenye bend, huongeza kasi na kuhamia gia ya sita, ambapo kwa kilomita 260 kwa saa anafunga kwa kasi hadi gia ya pili, ikifuatiwa na mchanganyiko wa harakati fupi kushoto na kulia . zamu. Breki zilikuwa zimesheheni sana na jozi za cams za kufa-kutupwa za Brembo monobloc cams polepole zilikamata jozi za diski 330mm. Licha ya kusimama kwa bidii sana kwamba mkono wangu uliuma baada ya kila dakika 20 ya kuendesha gari kwenye barabara kuu, ABS haikufanya hata kazi, na sijui ni nini kingetokea kupata malaika huyu wa kisasa wa baiskeli kwenye wimbo. ... Kweli, hakika ningetaka breki, ambazo hazipaswi kushinikizwa sana, zingekusimamisha haraka na kwa ufanisi. Kuelekea mwisho wa safari ya mwisho, wakati nilikuwa nikijaribu sana athari ya kusimama chini ya kusimama kwa kuchelewa sana, nilihisi kutolewa na lever ya mbele ya kuvunja ilibidi ibonyezwe sana kwa athari ile ile ya kusimama. Walakini, ni kweli kwamba safari hiyo ya kupita kiasi ya barabara haitaenda hata kwenye ndoto, na kwa hivyo hii inatumika tu kwa wimbo wa mbio, ambapo ulivunja mara mbili kutoka kilomita 260 hadi 70 kwa saa, kwa kweli, kwa umbali mfupi zaidi. Si rahisi.
Katika mchanganyiko huu wa zamu za haraka na polepole, niliweza kujaribu jinsi udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu sita unafanya kazi. ECM ya Kawasaki iliyo na processor 32-bit hupima data zote na kuipeleka kwa gurudumu la nyuma kwa kutumia algorithm. Nguvu ya "nguvu ya farasi" 200 au, kwa usahihi, 210 "nguvu ya farasi" kwa kasi ya juu, wakati hewa inasukumwa ndani ya sehemu nyingi za ulaji na kisha kuingia kwenye chumba cha mwako kupitia mfumo wa RAM-HEWA, ni ya kikatili. Injini ya silinda nne 998cc Cm ya 16-valve ina upungufu wa damu katika kiwango cha chini cha rpm na haina maisha halisi, lakini wakati rpm inapanda juu ya 8.000 rpm, inakuwa hai, na Ninja anaishi kulingana na sifa yake: isiyo na msimamo, kuongeza kasi ya kikatili na kwa kweli kipimo kizuri ya adrenaline. Kwa hivyo, Kawasaki ZX-10R Ninja ni ya kuchagua juu ya kuendesha haraka kwani lazima uzingatie revs na urekebishe kurekebisha katika gari-moshi iliyoundwa sana ambayo ni fupi kwa sababu ya asili ya mbio. Kubadilisha gia kutumia mfumo wa haraka wa gia, kama ilivyo kwa Superbikes, kwa kweli ina jukumu kubwa katika hii. Lever ya koo inapaswa kuwa wazi kabisa, wakati harakati fupi lakini iliyoamua ya vidole kwenye mguu wa kushoto inatosha na ninja tayari inaenda mbele hata haraka. Wote pamoja, kwa kweli, bila kutumia clutch. Walakini, clutch lazima itumike wakati wa kuhama na wakati wa kuanza. Kwa wapenda mbio wote, pia kuna udhibiti wa kuanza ambao hukuruhusu kuharakisha vyema kwenye kona ya kwanza ya wimbo wa mbio wakati taa ya kijani inakuja.
Injini imeboreshwa na kizazi kipya: kifupi, kidogo, nyepesi, na kichwa na mitungi mpya kabisa, vali mpya za kutolea nje na muundo wa camshaft. Kwa ufanisi mkubwa, pia walibadilisha chumba cha mwako, kichujio cha hewa na kusanikisha kitengo kipya kabisa cha kunyonya na pua na kipenyo cha milimita 47. Sykes na Rea walitaka kuboresha utunzaji na kupunguza athari za inertia, kwa hivyo walipunguza hali ya shimoni kuu kwa asilimia 20, ambayo ina nguvu lakini pia nyepesi.
Yote hii ni rahisi sana kusimamia kwenye wimbo. Hapa wamepiga hatua kubwa mbele, kwani Kawasaki sio baiskeli ndogo. Ingawa swingarm ni ndefu, wheelbase ni milimita 1.440 fupi. Lakini na sura mpya na kusimamishwa, kila kitu hufanya kazi kwa usawa sana, na Ninja hukata kwa urahisi kwenye mistari ya fujo na inafuata amri kwa karibu kwa sababu ya usukani mpana na starehe. Kifurushi chote kinafanywa kwa utulivu, vizuri sana. Kwa kuongezea, kuchelewesha kusimama kwa trafiki na trajectory, wakati mkusanyiko wangu uliposhuka na nilikuwa nimekosea tu wakati nikiendesha, haikunitia hofu au woga, kwani kila wakati nilikuwa nikipata msaada wa kupata kila kitu. Kusisimua!
Kwa kuwa mimi si mmoja wa wadogo zaidi - sentimita 180, pia ninathamini sana nafasi ya kuendesha gari vizuri. Baiskeli chache za michezo ya kazi nzito zina nafasi ya utulivu na isiyofaa. Kwa kilele kipya cha silaha cha aerodynamic, walipata uvutaji mdogo, na kwa matundu ya kioo yaliyowekwa vizuri, walipunguza hewa inayozunguka nyuma yake, kumaanisha kofia ya chuma iliyotulia, uwezo wa kuona vizuri, na ufuatiliaji rahisi wa mstari kamili. . Hata kwa mwendo wa kasi nilioufikia kwenye njia ya mbio, huku kofia yangu ikiwa imeibana tanki la mafuta, kichwa changu kilibaki tuli. Na unapoinua kwa breki ya sehemu ya juu ya mwili, hakukuwa na kurudi nyuma kutoka kwa mtiririko wa hewa dhidi ya kifua chako. Pamoja kubwa kwa silaha na aerodynamics!
Ni kwa sababu ya ukweli wote hapo juu kwamba nina hisia nzuri kabisa kwamba Kawasaki ZX-10R Ninja inaweza kuwa moja ya pikipiki nzuri zaidi kwa upandaji wa umbali mrefu na matumizi ya barabara. Kawasaki alifanya maelewano mazuri hapa, kwani sio ya kutosha kuweka kikomo matumizi yake ya busara kwa njia za mbio tu.
Ukiwa na injini tano na misaada ya elektroniki (Kawasaki inaiita S-KTRC) na viwango vitatu vya nguvu ya injini, unaweza kuibadilisha na hali yoyote ya barabara na kwa kweli utumie kikamilifu tabia ya michezo kwenye wimbo.
Mnyama wa kijani atakuwa wako kwa € 17.027, na Kawasaki pia hutoa mifano bora na vifaa maalum vya racing na picha zilizo na picha kutoka kwa majaribio ya msimu wa baridi, ambayo kwa kweli ni ghali kidogo.
Hiyo inasemwa, kumi bora huchukua njia tofauti kidogo kuliko, kwa mfano, Yamaha wa michezo kabisa, lakini njia hii pia ni sahihi na inatafuta wale ambao wanakusudia kuchukua baiskeli hizi nzuri za michezo hata zaidi kuliko safari fupi tu ya maumbile. . pembe au kahawa na waendesha pikipiki wenzio. Sasa bado tunasubiri Honda na Suzuki kutuambia jinsi walivyofikiria kizazi kijacho cha supercars.
Nakala: Petr Kavchich
Picha: BT, mmea
