MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS katika MV Agusta Dragster 800 // Uingizaji wa Mafanikio.

Ijumaa hiyo iliahidi kuwa siku ya joto zaidi ya Juni mwaka huu, karibu moto sana kwa kuendesha pikipiki, lakini mwaliko wa kituo cha Avto Šubelj, ambacho katika miaka ya hivi karibuni kimechukua mfano wa kutambuliwa na usambazaji wa chapa ya MV Agusta huko Slovenia, haiwezi kukataliwa. Aidha, MV Agusta ni miongoni mwa chapa ambazo hazifanyi maonyesho sawa ya pikipiki zao kila wikendi kwa waandishi wa habari kutoka kanda yetu.

Ratiba ya siku hiyo ilijumuisha kupima baiskeli mbili, ambazo, licha ya kile tulichoona katika orodha ya pikipiki ya mwaka jana, bado zinaweza kuchukuliwa kuwa jambo jipya. Ya kwanza ilikuwa Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) na ya pili ilikuwa Dragster. Wanashiriki jukwaa moja la kielektroniki na la mitambo linalofanana, lakini ni baiskeli za haiba tofauti kabisa.

Lakini wacha tuanze kwa utaratibu. Katika safari ya mapema asubuhi ambayo ilichukua masaa 5 kutoka Ljubljana hadi mji wa Varese, nilipata wazo kwamba mji mkuu mpya wa Urusi hakika haukusudiwa pikipiki rahisi na za bei rahisi ambazo zinatoka kwenye kiwanda hiki kidogo. Walakini, MV Agusta pia inajulikana kwa ukweli kwamba teknolojia ya ubunifu imekuwa sehemu ya pikipiki hizi za "kazi ya sanaa". Kwa kweli, sijashawishiwa, imekuwa wazi kwangu kwa muda mrefu kuwa Waitaliano tu ndio wanaoweza kumudu kupakia kitu, iwe dhahabu au takataka, katika silaha za plastiki, na kisha kuziuza zote kwa bei ya juu.

Kiwanda ambacho hapo awali kilikuwa nyumbani kwa pikipiki za Cagiva ni leo MV Agusta.

Waitaliano wanajua jinsi ya kuhudumia chakula. Hawatakuweka kwenye kiti cha pikipiki kutoka kwa mapokezi kwenye mapokezi ya kiwanda na hawatakutuma kupanda. Kwanza inakuja indoctrination. Sijafunuliwa hasa na ushawishi mbalimbali wa kiitikadi, lakini nyuma ya kuta za kiwanda hiki, angalau baadhi yetu huhisi fabulous. Kiwanda hicho, katika eneo zuri la kando ya ziwa, kiliundwa ili kujibu hitaji la kupanua uwezo wa uzalishaji wa chapa ya Cagiva, yote ilienea katika eneo ambalo si zaidi ya seti ya warsha za huduma kwenye tovuti kubwa, iliyoharibiwa ya jengo katikati. . Ljubljana. Hapo zamani za kale, pikipiki bado zinatengenezwa hapa kwa mkono. Wala MV Agusta, wala hata Cagiva ya awali (ambayo, kwa njia, mara moja ilichukua jukumu kubwa katika kuokoa Ducati kutoka kwa kufilisika), walikusanyika na robot. Kwa mimi, mmiliki wa Cagivs mbili zilizosajiliwa (na ukubali kuwa haujui vituko vingi kama hivyo), hii inamaanisha mengi. Unajua, picha za pikipiki kutoka siku za dhahabu za kiwanda, picha za waendeshaji kama Mamola, michoro ya asili ya ubunifu wa Tamburini wa hadithi bado hutegemea kuta, na muhimu zaidi, wafanyakazi wengi wenye kiburi hufanya kazi huko. Kuna 120 tu kati yao, na wote wanafahamiana kwa majina. Wanakuja kufanya kazi pamoja, kula chakula cha mchana pamoja na kurudi nyumbani kwa familia zao pamoja. Kuna uongozi maalum kati yao, angalau juu ya uso, na kongwe inaonekana kuwa na sifa maalum. Ni rahisi kuwatambua, kwa sababu kila mtu anajivunia kuvaa fulana, hata zile ambazo alikuwa nazo miaka iliyopita, hata na nembo za pikipiki ambazo hazitengenezi kwa muda mrefu. Kwa hiyo, sifa na heshima ya wafanyakazi inakua kulingana na umri na kuvaa mashati ya kazi. Na ni sawa, mfanyakazi anastahili, hata baada ya kuchangia utendaji wa ujana.

Watu hawa 120 huzalisha pikipiki zipatazo 5000 kila mwaka, ambazo ni wazi kabisa hata kwa wale wanaosimamia pesa na mipango ya mtambo huu. Inasemekana kwamba kulikuwa na mahitaji makubwa katika masoko ya ulimwengu wa kusini, ambayo ingeweza hata mara mbili ya uzalishaji wa kila mwaka, lakini viongozi bado waliamua kwamba brand ingekua polepole zaidi na kwa busara zaidi. Kitu cha mwisho wanachotaka katika MV Agusta ni kugeuzwa kuwa kiunganishi cha kiufundi. Utaalam wao ni toleo ndogo, na wastani wa kufa anapaswa kuwa na bahati sana ikiwa anaweza kuleta pikipiki nyumbani na sahani ya nambari iliyochongwa. Ili kuweza kuchagua nambari ya serial, lazima uwe mwanamume au mwanamke muhimu sana, au angalau jamaa wa hesabu ambaye alianzisha kampuni hii baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Na sasa tu, wasomaji wapenzi, unajua angalau ya kutosha kujua kitu kuhusu MV Agusta mpya.

Kudumisha utu wako wa kiufundi na wakati huo huo toa kitu kipya

Hata kabla ya vijana hao wawili kuanza majaribio, ambayo yalifanyika hasa kando ya barabara zinazopinda kando ya mwambao wa ziwa kwenye mpaka wa Italia na Uswisi, wahandisi walitufahamisha kuhusu utaalam wa kiufundi ambao hauchukuliwi kuwa jambo geni ulimwenguni. motocross na enduro. katika ulimwengu wa baiskeli za barabarani au za kutembelea, hiyo ni hakika. Yaani, hii ni clutch kutoka kwa mtengenezaji Rekluse, ambayo inakuwezesha kupanda na au bila matumizi ya lever ya clutch. Sitaingia katika maelezo ya kiufundi ya clutch hii, ambayo iliitwa SCS (Smart Clutch System) kwenye MV Agusta, lakini, kwa maneno rahisi, ni aina ya clutch ya centrifugal ambayo, baada ya marekebisho kadhaa, hupitisha nguvu kwa urahisi. na nguvu. torque ya silinda tatu yenye nguvu. Kama sehemu ya marekebisho haya kuna seti ya baa 12 na usaidizi wa elektroniki, ambao umeboreshwa na kibadilishaji cha haraka cha pande mbili cha mitambo. Hakuna shaka kwamba MV Agusta ingeweza kuchukua tu mfumo tofauti wa kiufundi na wa kisasa zaidi, labda hata bora zaidi kutoka kwa rafu za mtengenezaji mwingine, lakini changamoto kuu ya wahandisi ilikuwa kutoa upitishaji "otomatiki" wakati wa kudumisha gari halisi na ufumbuzi wa jadi na. athari ndogo kwenye vifaa vya elektroniki. Ukiniuliza, kwa werevu na ujasiri wao katika kesi hii ya MV Agusta wanastahili tano safi.

Turismo Veloce SCS katika mwendo

Angalau katika suala la uhamishaji wa injini, katika darasa la Turismo Veloce, vifaa kama vile vitambuzi vya gyro, usukani wa gurudumu, kibadilishaji haraka na vipengee sawa vya elektroniki havihitajiki bado. Kweli, Turismo Veloce inayo yote, na matoleo yaliyo na vifaa zaidi pia yana kusimamishwa kwa kazi nyingi, udhibiti wa cruise na kitu kingine kidogo kwa dessert. Kwa hivyo Turismo Veloce inasimamia ulimwengu wa kidijitali vizuri, lakini kwa upande mwingine, ni wazi pia kuwa MV Agusta haijawahi kuruka vipengele. Kusimamishwa kulitolewa na Sachs na mfumo wa breki ulitiwa saini na Brembo. Kwa kuzingatia haya yote, ni wazi kwamba Turismo Veloce ni pikipiki yenye sifa bora za kuendesha na kushughulikia. Kwa kibinafsi, ninaona ergonomics ya kiti kuwa karibu sana na kamilifu pia, lakini bila shaka, baada ya zaidi ya miaka 12 ya kupima aina zote za baiskeli, naweza kusema kwa ujasiri kwamba Turismo Veloce ni mojawapo ya baiskeli bora zaidi. sifa za kuendesha gari. Superbike kwa kila siku.

Lakini kurudi kwa clutch. Lever ya clutch inabaki mahali na inahitaji tu kutumika wakati wa kuanza injini. Walakini, kutoka mwanzoni kabisa, dereva anaamua mwenyewe ikiwa atatumia clutch au la. Mwili hufanya kazi bila milio yoyote, mitetemo au mwingiliano kama huo, tu hisia zisizofurahi kwenye lever ya clutch wakati wa ujanja wa polepole zaidi ni ya wasiwasi. Lakini sikiliza, kwa sababu pia inasambaza na clutch kabisa. Ninathubutu kusema kuwa katika siku zijazo watafanya maboresho kadhaa kwa kuoanisha kwa SCS na haraka, kwani seti nzima katika hali nadra inaishia katika nafasi isiyolinganishwa, ambayo tu amri ya uamuzi kutoka kwa dereva inasaidia.

Wakati wa majaribio, ambayo yalifanyika kando ya barabara zenye vilima kando ya maziwa, sisi, licha ya trafiki nzito, hatukuwa na wakati. Mwongozo wetu, ambaye alikwenda nasi kwa kaptula na Allstars (mtindo wa dolce vita), rubani wa majaribio ya kiwanda vinginevyo na aliyewahi kuwa mwanariadha wa Mashindano ya Italia, alisimama mbele ya taa nyekundu wakati sisi tukisimama kwenye taa ya trafiki, aliamuru kuchagua injini ya programu ya michezo, zima kaba hadi mwisho na nenda kwenye ndege iliyo mbele yetu. Kwa hivyo inafaa kuamini mitambo na vifaa vya elektroniki vya Italia barabarani? Sawa, sina shida na mafundi mitambo, sina uzoefu mbaya na vifaa vya elektroniki, lakini kuendesha gari kwenye barabara yenye shughuli nyingi iliyojaa nyumba za magari za Wajerumani katika "bomu kamili"?!

Kweli, ikiwa ndivyo, basi mimi, na labda mfanyakazi mwenzangu wa Kipolishi, tuko nyuma yangu. Mwanga wa kijani, tunawasha throttle, udhibiti wa uzinduzi unaingilia kati na Turismo Veloce inachukua kutoka jiji, gurudumu la mbele daima sentimita chache juu ya ardhi, lakini kamwe juu. Elektroniki itashughulikia. Noro. Kila mtu anaweza kushughulikia injini hii. Kiwanda hicho kinadai kuwa Turismo Veloce hupiga mbio za 3,1 mph katika sekunde XNUMX, idadi inayohusishwa vinginevyo na baiskeli nyingi za michezo. Kutoka hapa, "mjinga" katika kifupi huamuru kasi ya haraka na ya nguvu. Inatosha kuburudisha kumbukumbu ya jaribio la Turismo Veloce miaka miwili iliyopita. Wanasema upendo wa zamani hauoti kutu, na nadhani wako sawa. Turismo Veloce ni baiskeli ambayo, ingawa iko mbali na ukamilifu, siku moja itaegeshwa kwenye karakana yangu. Je, unafikiri kweli Waitaliano hawajui jinsi ya kufanya kioo cha mbele kuwa kikubwa na kwa ufanisi zaidi? Bila shaka wanajua nisingeonekana mrembo. Unafikiri hawajui jinsi ya kufanya kiti kinene? Wanajua, lakini haitakuwa thabiti, kwa hivyo itabidi tu kuwa mnyenyekevu na kuwa na subira kidogo. Ikiwa sivyo, nunua GS, au bora zaidi, Alfa. Yangu itaegeshwa karibu na Cagivs wawili wapendwa ambao waliona mwanga wa siku katika yadi moja ya kiwanda.

MV Agusta Dragster 800

Nilisema hapo awali kwamba Dragster anashiriki jukwaa lake la elektroniki na Turismo Veloce, kwa hivyo hiyo ni kweli kwake katika eneo hili. Walakini, hii ni baiskeli ambayo, tofauti na raha ya Turismo Veloce, inamzidi mpanda farasi. Hasa wakati wa kupanda polepole, wakati mwili umeelekezwa mbele, kusimamishwa ngumu na matembezi mafupi husababisha maumivu mikononi na mikononi. Matuta ya nyuma ya gurudumu changanya vizuri chochote unachoweka ndani ya tumbo lako wakati wa mchana, na ikiwa wewe ni mmoja wa wale walio na figo nyeti, basi baiskeli hii sio yako. Na kwa kuwa tumaini ni la mwisho kufa, ndani kabisa nilijua kuwa baiskeli hii ilikuwa na hisia, badala ya, kwa kweli, uwezo wa kushangaza wa kuuliza.

Mara tu barabara ilipofunguliwa na tukaendesha lami inayopotoka ikitoa mwendo mzuri, kwa kasi ya kilomita XNUMX kwa saa au zaidi, upinzani wa hewa ulipunguza sana mazoezi ya mwili, kiti kigumu kilizidi kubeba, na nyuma na silaha hazikuwa za kushangaza. Tangu wakati huo, kuendesha dragster imekuwa raha safi kwangu. Sahihi, haraka, nzuri kwa kuvunja, pikipiki iliyo na usawa kabisa. Hakukuwa na tofauti katika matembezi ya kona kwa sababu ya usawa wa usawa wa mdomo wa nyuma (spokes tu upande wa kulia wa mdomo), lakini ukweli kwamba shimoni kuu ya gari huzunguka upande mwingine kwa magurudumu labda inaongeza katikati ya mvuto . Na sauti. Ni symphony ya kusikitisha kwa masikio. Kweli, hata hapa, wahandisi wanastahili tano ya juu. Licha ya hitaji la kupunguza kelele za pikipiki kwa sababu ya viwango vya mazingira, waliacha mfumo wa kutolea nje peke yao ili kuendelea kuimba wimbo wao. Badala yake, walichukua jenereta zote za kelele kwenye injini yenyewe. Kwenye MV Agusta, hautasikia mngurumo wa mlolongo wa valve, hautasikia mvumo wa valves, mikanda ya mikono na camshafts, na hautasikia kishindo cha clutch. Ninawaambia, hii ni baiskeli tofauti, kwa hivyo sio kwa kila mtu.

Indoctrination ya mafanikio. Mechanics kamili, fomu nzuri - katika MV Agusta.