Musetti Mercedes-Benz. Miaka sitini iliyopita hadithi ilizaliwa

Ilikuwa 1959, Machi 5 Mercedes-Benz imewasilishwa lori fupi la kwanza la pua L 322ikifuatiwa na L327 na L 337. Hata leo, kwenye barabara za Amerika Kusini, Afrika au Asia, si vigumu kupata. Pua ya mbelelabda kubadilishwa, labda chakavu, labda haitambuliki, lakini bado, bila kuchoka, ndani ya shimo.

Muzzle mfupi au cockpit ya juu?

Mwishoni mwa miaka ya 50 nchini Ujerumani, Waziri Seebom alianzisha sheria kali sana za usafiri wa barabarani ili kuchochea usafiri kwa njia ya reli. Vizuizi vya ukubwa wa lori na uzito ambayo ilisababisha watengenezaji kutafuta suluhu mpya ili kuongeza ukingo wa usalama.

Kisha miradi miwili ya uhandisi ilitekelezwa: mradi "teksi iliyoboreshwa"Na nini"muzzle mfupi", Lakini mwanzoni ya mwisho ilisababisha kuridhika zaidi kati ya wapanda farasi.

Mafanikio ya pinde: usalama, faraja na utendaji

Kwanza kabisa, nyuma ya kofia ya injini, madereva wengi waliweza kusikia kila mmoja. salama zaidi"... Ubunifu wa mambo ya ndani pia ulilipa vizuri zaidi ufikiaji na nafasi zaidi ndani ili kuruhusu kiti cha tatu. Kwa kuongeza, kelele ilikuwa chini sana kuliko katika chumba cha kisasa cha cockpit.

Mifano fupi ya pua

Sababu nyingine ya mafanikio ni kwamba walipatikana kama kuinua na tuma kwa nyongeza toleo la lori la kutupa na trekta, C gari la magurudumu manne na, kwa toleo la wajibu mzito pekee, pia na shoka tatu.

"Pua fupi" Mercedes-Benz, hivi karibuni iliyoitwa "Musetti" na watu wa ndani, ilianza katika madarasa matatu ya uzito. L'L322 Ilikuwa na MTT ya tani 10,5 na iliundwa kwa usambazaji wa umbali mfupi na tasnia nyepesi. L327 ilifikia tani 12, kiwango cha juu kinachoruhusiwa na vikwazo vya Waziri Sibom. L337 iliundwa kwa ajili ya usafiri wa umbali mrefu na kazi nzito ya ujenzi.

Katika injini OM 321 na OM 326

Faida nyingine ya nosepieces: injini ilikuwa nafuu zaidi na matengenezo rahisi zaidi ya kawaida (itachukua miaka michache zaidi kabla ya injini kuwa huru kabisa, kama katika cabins za kisasa za tipper).

Mfano 337 ulikuwa na chumba cha awali cha silinda 6. OM 326 lita 10,8, 200 hp, wakati 327 na 322 walikuwa na vifaa.OM 321 5,6 lita, kuendeleza 110 farasi.

L322: yeye ndiye muuzaji bora zaidi

Iliyouzwa zaidi katika sehemu yake ilikuwa kati L322... Kwa upande wa uzito, L322 ilikuwa kweli isiyozidi: na uzito wa kufa wa kilo 3.700 na uzito wa upakiaji wa 6.750, ilifikia. uwiano wa mzigo 1: 1,8 bora zaidi nchini Ujerumani wakati huo. Baada ya muda, maendeleo ya mitambo yaliwasilishwa Sanduku la gia la 5-kasi, 334 ilianzishwa mwaka wa 1960 na ikawa mchanganyiko wa kawaida nchini Ujerumani kwa usafiri wa umbali mrefu.

Mchezo wa nambari

1963 iliadhimishwa na mapinduzi Uteuzi wa mfano wa Daimler-Benz... Msimbo wa mfululizo wa kielelezo usiojulikana unaojulikana kama "Baumuster" umetoa nafasi kwa mlolongo wa vitendo zaidi wa nambari zinazoonyesha uzito na nguvu ya injini.

L322 ikawa hivi L1113 ambayo unaweza kutambua mara moja "tani 11" na uwezo wa farasi 130. L334 ikawa L1620.