Jaribio la Jaguar XF
Karibu na Februari 2016, mauzo ya kizazi cha pili Jaguar XF yataanza nchini Urusi. Mtindo wa sasa umeuzwa tangu 2008 na ulirejeshwa tena mnamo 2011. Wakati huu wote, gari linajaribu kuweka mapambano kwa mnunuzi kwenye modeli za tatu kubwa za Wajerumani. Waingereza wanasema kuna kitu kuhusu Jaguar ambacho hakipatikani kwenye BMW, Audi au Mercedes-Benz. Kama tulivyoona XF ya kwanza, tulijaribu kujua ni jinsi gani XF ni tofauti kabisa na washindani wake.
Treni inaondoka saa 5:33, na lazima nifike. Ikiwa nimechelewa hata dakika moja, nitapoteza angalau kumi: kwanza itaondoka kituo, basi treni inayokuja ya mizigo itapita, na kisha treni ya peke yake itakayofuatia itafuata. Wakati huu wote nitasimama sawa kwenye kizuizi kilichofungwa, nikijilaumu kwa kutoweza kuondoka angalau dakika tano mapema. Walakini, leo lazima nisichelewe.
Hii hufanyika karibu kila Jumatatu, wakati wa Muscovites ambao wamekaa usiku kwenye dachas zao wanajaribu kuingia jijini mapema iwezekanavyo ili wasiongeze takwimu nyekundu za msongamano wa magari kwenye barabara kuu za miji. Kumwagika kwa matairi kwenye viungo vya lami vya barabara kuu ya hapa huanza kufikia kutoka saa tano asubuhi, na sasa nitaongeza pia noti zangu kadhaa. Lakini kwenye kibanda siwezi kuwasikia, kama vile siwezi kusikia injini - kasi inakua, na katika mwongozo wa sauti, ni kelele zisizo na mvutano za umati wa hewa uliogawanyika. Na hata hivyo tu shukrani kwa kitengo cha mwili cha R-Sport, ambacho hucheza kwa urahisi na mkondo unaokuja, ukisukuma gari ndani ya lami.
Kuharakisha kusonga kando ya barabara tupu ambayo inatazamwa kwa kilomita mbele, naendesha gari kwa kasi kidogo kuliko busara, lakini wakati fulani bado ninapoteza hisia za kasi. Ninapata gari inayopita, washa ishara ya zamu ya kushoto, nenda nje kupiti na harakati laini ya usukani, bonyeza kitendaji. Lakini wapi risasi inayotamaniwa iko wapi? Inatokea kwamba nilisahau kutazama kipima kasi - yule aliyepitwa alikuwa akitembea kwa mwendo wa kasi zaidi kuliko inavyoruhusiwa. Jaguar XF, na raha yake ya kushangaza ya sauti, ilizidisha akili zangu kabisa. Bado ni muhimu kutazama vifaa mara nyingi zaidi.
Kuendesha gari haraka kwenye barabara kuu ni raha. Sedan ni nyepesi na starehe kwa kasi kubwa hivi kwamba unasahau juu ya vizuizi mara moja. Kwa kuongezea, injini iko sawa: hisa ya "sita" ni nzuri sana, na ni rahisi kuishughulikia. Je! Hiyo ndio shida na uendeshaji. Kwa usahihi, na barabara: magurudumu 19-inchi huguswa sana kwa njia ambazo gari huanza kuvuta kushoto na kulia, na "usukani" mwepesi katika hali hizi unahitaji kukumbatiana kwa nguvu lakini kwa mwili. Hakuna ukorofi.
Hii ndio kesi wakati ni rahisi kukubali na kukubali. Kwa wepesi wa kitengo cha nguvu na uwezo mzuri wa kukimbilia bila mafadhaiko, gari inaweza kusamehewa kwa usukani wa neva na vifaa duni ambavyo viko nje ya darasa. Picha za vyombo na mfumo wa media zimepitwa na wakati, hakuna baharia, na orodha ndefu ya mifumo ya wasaidizi, lakini haiba ya mtindo wa Ian Callum haijapotea kwa miaka iliyopita, na viunga vya aluminium vya safu za usukani bado hupendeza vidole vyako. Ninaipenda na nitafurahi kwenda mbali mara tu treni itakapopita mbele yangu. Moja saa 5:25.
Mbinu
Sedan ya XF imejengwa kwenye jukwaa lililoundwa upya la DEW98 iliyoundwa na Ford. Sehemu ya nguvu ya juu na nguvu-kali imeongezwa hadi 25%. Toleo tulilojaribu linaendeshwa na injini ya mafuta ya petroli V3,0 yenye nguvu ya lita 340. Gari kama hii inaongeza kasi hadi 6 km / h kwa sekunde 100 na ina uwezo wa kufikia kasi kubwa ya kilomita 5,8 kwa saa.
Hii hufanyika karibu kila Jumatatu, wakati wa Muscovites ambao wamekaa usiku kwenye dachas zao wanajaribu kuingia jijini mapema iwezekanavyo ili wasiongeze takwimu nyekundu za msongamano wa magari kwenye barabara kuu za miji. Kumwagika kwa matairi kwenye viungo vya lami vya barabara kuu ya hapa huanza kufikia kutoka saa tano asubuhi, na sasa nitaongeza pia noti zangu kadhaa. Lakini kwenye kibanda siwezi kuwasikia, kama vile siwezi kusikia injini - kasi inakua, na katika mwongozo wa sauti, ni kelele zisizo na mvutano za umati wa hewa uliogawanyika. Na hata hivyo tu shukrani kwa kitengo cha mwili cha R-Sport, ambacho hucheza kwa urahisi na mkondo unaokuja, ukisukuma gari ndani ya lami.
Kuharakisha kusonga kando ya barabara tupu ambayo inatazamwa kwa kilomita mbele, naendesha gari kwa kasi kidogo kuliko busara, lakini wakati fulani bado ninapoteza hisia za kasi. Ninapata gari inayopita, washa ishara ya zamu ya kushoto, nenda nje kupiti na harakati laini ya usukani, bonyeza kitendaji. Lakini wapi risasi inayotamaniwa iko wapi? Inatokea kwamba nilisahau kutazama kipima kasi - yule aliyepitwa alikuwa akitembea kwa mwendo wa kasi zaidi kuliko inavyoruhusiwa. Jaguar XF, na raha yake ya kushangaza ya sauti, ilizidisha akili zangu kabisa. Bado ni muhimu kutazama vifaa mara nyingi zaidi.
Kuendesha gari haraka kwenye barabara kuu ni raha. Sedan ni nyepesi na starehe kwa kasi kubwa hivi kwamba unasahau juu ya vizuizi mara moja. Kwa kuongezea, injini iko sawa: hisa ya "sita" ni nzuri sana, na ni rahisi kuishughulikia. Je! Hiyo ndio shida na uendeshaji. Kwa usahihi, na barabara: magurudumu 19-inchi huguswa sana kwa njia ambazo gari huanza kuvuta kushoto na kulia, na "usukani" mwepesi katika hali hizi unahitaji kukumbatiana kwa nguvu lakini kwa mwili. Hakuna ukorofi.
Hii ndio kesi wakati ni rahisi kukubali na kukubali. Kwa wepesi wa kitengo cha nguvu na uwezo mzuri wa kukimbilia bila mafadhaiko, gari inaweza kusamehewa kwa usukani wa neva na vifaa duni ambavyo viko nje ya darasa. Picha za vyombo na mfumo wa media zimepitwa na wakati, hakuna baharia, na orodha ndefu ya mifumo ya wasaidizi, lakini haiba ya mtindo wa Ian Callum haijapotea kwa miaka iliyopita, na viunga vya aluminium vya safu za usukani bado hupendeza vidole vyako. Ninaipenda na nitafurahi kwenda mbali mara tu treni itakapopita mbele yangu. Moja saa 5:25.
Kitengo cha nguvu kimeunganishwa na sanduku la gia la moja kwa moja la ZF 8HP 8, ambalo linaweza kuruka hatua kadhaa chini mara moja, kwa mfano, wakati unapita haraka.
XF yetu ilikuwa gari-gurudumu nne. Usambazaji wa gari-magurudumu yote kwa Jaguar hutolewa na Magna Steyr. Yeye pia hutoa BMW na xDrive asili. Haishangazi kwamba mifumo hiyo ni sawa: hakuna usambazaji mgumu wa torati kando ya shoka, uwiano hubadilika kwa nguvu kulingana na hali. Kwa mwanzo mkali, axle ya nyuma inaweza akaunti hadi 95% ya traction, na wakati wa kuanza katika hali ya msimu wa baridi, 70% tu. Katika kesi ya kuteleza kwa moja ya magurudumu, mfumo utahamisha torque, lakini kamwe usipe zaidi ya 50% kwa mhimili wa mbele.
XF ina kusimamishwa huru kwa taka mbili mbele na kusimamishwa huru kwa mfupa mara mbili nyuma. Sedan, shukrani kwa teknolojia ya Adaptive Dynamics, inafuatilia na kuchambua vigezo vya mwendo wa kasi, usukani na harakati za mwili mara 500 kwa sekunde. Wakati huo huo, absorbers za mshtuko wa elektroniki hubadilika kila wakati na hali inayobadilika na kuboresha utendaji wa kusimamishwa kulingana na hali ya sasa.
Nyuma mapema 2015, kwenye kituo cha gesi, nilikutana na aina ya kuvutia ya udanganyifu. Kijana aliyevalia Jaguar XF nyeusi aliomba msaada kutoka kwa wageni - inadaiwa hakuwa na pesa za kutosha za petroli kufika Voronezh yake ya asili kwa gari lililonunuliwa hivi karibuni. Pesa zote zilikwenda kuwahonga maafisa wa polisi. Na hadithi hii ya kipumbavu ilionekana kufanya kazi vizuri. Kwa kuongezea, kwenye mtandao, katika maelezo ya udanganyifu, ilikuwa Jaguar nyeusi ambayo ilionekana mara nyingi.
Kwa upande mmoja, ni vigumu kuamini kwamba mmiliki wa Jaguar XF anahitaji pesa kwa petroli, lakini kwa upande mwingine, atakudanganya kweli? Inaonekana kwamba XF ilicheza karibu jukumu kuu katika kashfa: iliongeza uaminifu kwa dereva wake, ilivutia umakini wa wengine. Na yeye ni mzuri tu. Na hoja hii inafanya kazi vizuri zaidi kuliko nyingine.
Inafaa kushinikiza kitufe cha kuanza injini, na utendaji mdogo huanza kwenye gari: chini ya mngurumo wa injini, matundu ya hewa hufunguka vizuri, na swichi ya sanduku la gia kwa namna ya washer huacha handaki la kati. Lakini euphoria yoyote inaweza kuwa hasira na foleni za trafiki za Moscow. Lakini XF hairuhusu dereva kukatishwa tamaa ndani yake: gari hutembea kwa urahisi katika trafiki mnene wa jiji, bila kuongeza woga hata kidogo kwa sababu ya uwezo usiowezekana wa gari. Nguvu hizo za farasi 340 zilizo chini ya kofia hazifanyi Jaguar kuruka na kukimbia kutoka mstari hadi mstari. Gari inaonekana kufundisha dereva wake kuwa aristocrat - si kukimbilia, si kujionyesha na, muhimu zaidi, si kupoteza hasira yako. Lakini mara tu unapobadilisha kisanduku kuwa Sport, ni kama Jaguar tofauti - unyeti wa kanyagio cha gesi huongezeka, kusimamishwa kunahisi kuwa ngumu, na upitishaji wa kiotomatiki huanza kuhamisha gia kwa bidii zaidi.
Tabia za kiungwana za Jaguar zinaonekana sana nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow - ambapo barabara hazitabiriki tena. Ikiwa una barabara nzuri ya lami inayoelekea kwenye nyumba yako ya nchi, matairi ya chini kwenye rims R19 inaweza kuwa tatizo. Lakini mahali ambapo patching au kifusi badala ya lami ni maarufu, Jaguar itasonga kwa mwendo wa konokono, na dereva wake atakumbuka misemo yote ambayo si tabia ya mtu wa juu.
Chaguzi na bei
Jaguar XF ya Kirusi inauzwa na injini tatu. Toleo la bei nafuu zaidi lina vifaa vya 2,0-lita na uwezo wa farasi 240 (kuongeza kasi hadi 100 km / h - sekunde 7,9). Bei ya toleo hili inaanzia $31. Chaguo linalofuata ni injini ya dizeli ya lita 959 yenye uwezo wa 3,0 hp. Na. (Sek. 275) - inaweza kununuliwa kwa kiwango cha chini cha $6,4. XF yenye kitengo cha petroli cha lita 42 (799 hp, 3,0 s hadi 340 km/h) huanza saa $5,8.
Toleo tulilojaribu lilikuwa na vifaa vya mwili vya R-Sport na chaguzi mbalimbali, kutoka kwa grille nyeusi na kumbukumbu ya kioo hadi mfumo wa sauti wa Meridian. Chaguo hili linagharimu $55 - na sio toleo la gharama kubwa kuliko yote yanayowezekana.
XF ya juu-ya-laini itakuwa na mikoba 8, msaada wa kusimama kwa dharura, marekebisho ya kusimamishwa, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, msaidizi wa mabadiliko ya njia, umeme wa jua, uingizaji wa kaboni ndani ya kabati, kipofu cha nyuma cha umeme, taa za barabarani taa ya kudhibiti masafa marefu, udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli, kuingia bila ufunguo, kamera ya kuona nyuma, mfumo wa urambazaji na kititi cha mwili wa aerodynamic Chaguo hili litagharimu karibu $ 60.
XF inashindana, pamoja na mifano ya Ujerumani, na "Kijapani" - Lexus GS na Infiniti Q70. Q70 ya gharama kubwa zaidi (408 hp, 5,4 s hadi 100 km / h) katika usanidi sawa na toleo la XF ambalo tulikuwa nalo kwenye jaribio, usanidi utagharimu $ 44. Na GS yenye nguvu ya farasi 495, ambayo huharakisha hadi 317 km / h katika sekunde 100, inagharimu $ 6,3 katika usanidi wa juu.
Audi A6 na injini ya 333 hp kutoka. (5,1 s) itagharimu karibu $ 57 gari-magurudumu yote BMW 404i (535 hp, 306 s) na kifurushi cha M - karibu $ 5,6 na Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) na kifurushi cha AMG - angalau $ 333.
Paka hutembea kando ya mahindi nyembamba kati ya ukamilifu wa Wajerumani na njia za Asia, kama kawaida, na yenyewe. Kama sheria, watu binafsi hufuata paka hii: XF sio kama gari lingine lolote, sio kwa muonekano wala kwa tabia. Tofauti hii haiwezi kuonyeshwa kwa milimita, nguvu ya farasi na sehemu ya kumi ya sekunde. Inahisiwa katika kiwango cha mhemko. Kweli, ni nani mwingine kutoka kwa washindani ambaye hutoa motors za kujazia na sauti yao ya kimahaba na nguvu isiyo na kifani? Na unapendaje "mashine" ya washer-selector? Na mifereji ya hewa ambayo huonekana kutoka kwa jopo la katikati wakati wa uzinduzi - labda sherehe hizi ni kidogo, lakini ni Jaguar tu anaye nazo.
Mambo ya ndani ni ya kijiometri na hayana ujinga. Wingi wa nyuso za alumini na kaboni za nyuzi haziwezi kubadilisha hali yake - ndani ni ya zamani na faraja dhabiti. XF ni Jaguar ya kwanza ya enzi mpya, iliyoundwa bila kuzingatia muonekano wa magari ya kawaida. Na magari yote mapya ya kampuni ni kama hiyo. Lakini kuhama kutoka kwa mtindo wa retro, Waingereza bado walibaki na njia ya kihafidhina ya anasa. Vifaa vya ndani, vifungo, vipini - sikukuu ya gourmet ya kugusa.
XF sio gari kwa abiria wa nyuma. Safu ya pili ni nyembamba: paa na migongo ya viti vya mbele vinabonyeza, na mlango ni nyembamba sana. Lakini hii sio "gari la dereva" kwa maana ambayo tumeizoea - bila ugumu wa kukasirika na kutetereka. Hata na kitengo cha mwili cha R-Sport na magurudumu ya inchi 19, XF ni laini na inasikiliza usukani na kasi. Kwa kuongezea, gari haionekani kuwa hasira hata katika toleo kali la XFR-S na kupona kwa frenzied kwa kontena "nane". Lakini kuna mhimili wa nyuma unatetemeka wakati wa kuongeza kasi hata kwenye lami kavu, na hapa kuna sedan iliyo na injini isiyo na nguvu ya V6 na, kwa kuongeza, gari la magurudumu yote. Gari pia inaweza kuwekwa pembeni kwa upande - upitishaji wa traction kwa axle ya nyuma daima ni kipaumbele.
Ikiwa kila kitu kiko sawa na urithi, mila na ufugaji, basi teknolojia za hali ya juu bado hazijafikia alama. Tunazungumza juu ya mfumo wa media titika - skrini ya kugusa huguswa kuguswa na kuchelewa, menyu ni ya kutatanisha sana. Haishangazi bidhaa zingine za malipo ya haraka hazina haraka kubadili kudhibiti. Walakini, niliweza kupanda kizazi kipya cha XF na nitasema kwamba Waingereza wamefanya maendeleo makubwa katika suala la media titika. Na wakati huo huo, badilisha tabia ya mashine ya kizazi kipya. Lakini hii tayari ni mada ya nyenzo nyingine.
Hadithi
Jaguar XF, iliyoundwa na Jan Callum, ilifunuliwa katika 2007 Frankfurt Motor Show na kuchukua nafasi ya S-Type. Sedan ya kwanza ya ukubwa wa kati katika historia ya kampuni hiyo ilikuwa SS Jaguar, iliyotolewa mnamo 1935 na baadaye ikapewa jina la Mark IV. Toleo la juu la mtindo huu liliharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 30 na inaweza kufikia kasi ya juu ya kilomita 113 kwa saa.
Mnamo 1949, uzalishaji wa Mark IV ulikomeshwa, na sedan mpya ya ukubwa wa kati kutoka Jaguar haikuonekana hadi 1955. Ilikuwa mfano wa Mark I, ambao baada ya miaka 4 ilibadilishwa na kuitwa Marko II, na baadaye (mnamo 1967) ilipewa jina Jaguar 240 na Jaguar 340, kulingana na injini iliyowekwa kwenye gari (au 2,5-lita 120 hp., au lita 3,4 na nguvu 213 za farasi).
Mnamo 1963, Jaguar alianzisha S-Type, ambayo pia ilitegemea Mark II lakini ilikuwa na mambo ya ndani ya kifahari zaidi na chaguzi zaidi. Aina hiyo hiyo ya S ambayo ilibadilishwa na XF ilionekana tu mnamo 1999, wakati Jaguar ilikuwa sehemu ya wasiwasi wa Ford. Iliundwa kwenye jukwaa la Lincoln LS na ilikusudiwa kimsingi kwa soko la Amerika. Mfano huo ulidumu miaka 9 kwenye mstari wa mkutano - hadi 2008, wakati mauzo ya XF ilianza. Tayari katika vuli 2015, kizazi cha pili cha XF kitaanza kuuzwa nchini Uingereza.
Nimesubiri kwa muda mrefu kutofanya kazi vizuri kwa mfumo wa media ya Jaguar, ambao unakosolewa na kila kitu ambacho kilingojea jiwe kwenye kioo cha mbele. Cobblestone kubwa ambayo iliruka kutoka chini ya GAZelle iligonga sura ya wiper inayofanya kazi ya upepo. Ilitokea haswa wakati nilikuwa najaribu kurekebisha kiwango kizuri cha kupasha kiti cha dereva kupitia skrini ya kugusa. Sikutumia chaguo hili tena, na niliacha kuendesha gari kando ya Kashirka ya zamani.
Nikolay Zagvozdkin
XF katika toleo la R-Sport inakulazimisha kuachana na tabia hizo ambazo zimejikita katika mji mkuu. Kutawanyika na gari linalokuja uani, kuruka juu ya barabara ya chini? Sedan ina matope ambayo ni ngumu sana. Hifadhi karibu na ukingo? XF hairuhusu anasa hiyo kwa sababu ya magurudumu maridadi ya inchi 19-alloy. Hata katika "MacAuto" niliacha kuendesha gari - ninaogopa kukamata safu wima zilizo wazi na kizingiti kidogo. Tunaweza kusema nini juu ya daraja lililovunjika kwenye Andropov Avenue.
Kipengele cha XF ni barabara kuu ya vilima (kuna vile?) Na lami kamilifu, ambapo kila upande sedan, kana kwamba imesimamishwa kutoka kwa gari la cable, hupanda juu ya lami. Njia bora ya kuingia zamu inaweza tu kuchorwa kichwani mwako - marekebisho kidogo ya usukani, na Jaguar itafanya kila kitu yenyewe, ikiruhusu skid kidogo ya mhimili wa nyuma. Kushinda zamu na compressor 340-nguvu "sita" ni radhi ya kweli. Hifadhi ya ajabu ya traction inakuwezesha kufanya makosa yanayoonekana kuwa hayawezi kusamehewa na mara moja urekebishe.
"Wow breki," jirani wa maegesho, ambaye hatambui chochote isipokuwa G-Class AMG, kwa sababu fulani aligundua diski za breki za 340mm XF. Na unajua nini? Kwa mwaka wa kufahamiana, sikusikia neno kutoka kwake, ingawa mara kwa mara niliacha Corvette, Lexus RC F na Panamera Turbo karibu na SUV yake.
