Je, mafuta ya injini kutoka kwa wazalishaji tofauti yanaweza kuchanganywa?
Ni wakati gani mafuta yanaruhusiwa kuchanganywa?
Mafuta ya injini yana msingi na kifurushi cha kuongeza. Mafuta ya msingi huchukua wastani wa 75-85% ya jumla ya kiasi, livsmedelstillsatser akaunti kwa iliyobaki 15-25%.
Mafuta ya msingi, isipokuwa machache, yanazalishwa duniani kote kwa kutumia teknolojia kadhaa za wamiliki. Kwa jumla, aina kadhaa za besi na njia za kuzipata zinajulikana.
- msingi wa madini. Inapatikana kwa kutenganisha sehemu za mwanga kutoka kwa mafuta yasiyosafishwa na uchujaji unaofuata. Msingi kama huo haufanyiwi matibabu ya joto, na, kwa kweli, ni dutu iliyobaki iliyochujwa baada ya uvukizi wa sehemu za petroli na dizeli. Leo ni chini na chini ya kawaida.
- Bidhaa za kunereka kwa hydrocracking. Katika safu ya hydrocracking, mafuta ya madini huwashwa kwa joto la juu chini ya shinikizo na mbele ya kemikali. Kisha mafuta hugandishwa ili kuondoa safu ya parafini. Hydrocracking kali huendelea kwa joto la juu sana na shinikizo kubwa, ambalo pia hutengana sehemu za parafini. Baada ya utaratibu huu, msingi wa homogeneous, imara hupatikana. Huko Japan, Amerika na nchi zingine za Ulaya, mafuta kama hayo huitwa nusu-synthetics. Katika Urusi wanaitwa synthetics (alama ya HC-synthetic).
- Sintetiki za PAO (PAO). Msingi wa gharama kubwa na wa kiteknolojia. Homogeneity ya utungaji na upinzani wa joto la juu na mabadiliko ya kemikali husababisha kuongezeka kwa mali za kinga na maisha ya huduma ya kupanuliwa.
- Misingi adimu. Mara nyingi katika kitengo hiki kuna besi kulingana na esta (kutoka mafuta ya mboga) na kuundwa kwa kutumia teknolojia ya GTL (kutoka gesi asilia, VHVI).
Viongezeo leo bila ubaguzi kwa watengenezaji wote wa mafuta ya gari hutolewa na kampuni chache tu:
- Lubrizol (karibu 40% ya jumla ya mafuta yote ya gari).
- Infineum (takriban 20% ya soko).
- Oronite (karibu 5%).
- wengine (iliyobaki 15%).
Licha ya ukweli kwamba watengenezaji ni tofauti, viungio wenyewe, kama mafuta ya msingi, vina mfanano mkubwa wa kuheshimiana kwa hali ya ubora na kiasi.
Ni salama kabisa kuchanganya mafuta katika kesi ambapo msingi wa mafuta na mtengenezaji wa kuongeza ni sawa. Bila kujali chapa iliyoonyeshwa kwenye canister. Pia haitakuwa kosa kubwa kuchanganya besi tofauti wakati vifurushi vya nyongeza vinalingana.
Usichanganye mafuta na viongeza vya kipekee au besi. Kwa mfano, haipendekezi kuchanganya msingi wa ester na kiongeza cha madini au molybdenum na kiwango cha kawaida. Katika matukio haya, hata kwa mabadiliko kamili ya lubricant, ni vyema kutumia mafuta ya kusafisha kabla ya kujaza ili kufukuza mabaki yote kutoka kwa injini. Kwa kuwa hadi 10% ya mafuta ya zamani yanabaki kwenye crankcase, njia za mafuta na kichwa cha block.
Aina ya msingi na kifurushi cha nyongeza zinazotumiwa wakati mwingine huonyeshwa kwenye canister yenyewe. Lakini mara nyingi zaidi unapaswa kurejea kwenye tovuti rasmi za wazalishaji au wauzaji wa mafuta.
Matokeo ya kuchanganya mafuta yasiyolingana
Athari muhimu za kemikali (moto, mlipuko au mtengano wa sehemu za injini) au matokeo hatari wakati wa kuchanganya mafuta tofauti kwa gari na mtu hajatambuliwa katika historia. Jambo hasi zaidi ambalo linaweza kutokea ni:
- kuongezeka kwa povu;
- kupungua kwa utendaji wa mafuta (kinga, sabuni, shinikizo kali, nk);
- mtengano wa misombo muhimu kutoka kwa vifurushi tofauti vya kuongeza;
- malezi ya misombo ya kemikali ya ballast katika kiasi cha mafuta.
Matokeo ya kuchanganya mafuta katika kesi hii ni mbaya, na inaweza kusababisha kupungua kwa maisha ya injini, na badala ya mkali, kuvaa kama vile maporomoko ya theluji, ikifuatiwa na kushindwa kwa injini. Kwa hiyo, haiwezekani kuchanganya mafuta ya injini bila imani thabiti katika utangamano wao.
Walakini, katika kesi wakati chaguo ni: ama changanya mafuta, au uendesha gari kwa kiwango cha chini sana (au hakuna mafuta kabisa), ni bora kuchagua mchanganyiko. Wakati huo huo, ni muhimu kuchukua nafasi ya mchanganyiko wa mafuta tofauti haraka iwezekanavyo. Na kabla ya kumwaga lubricant safi, haitakuwa superfluous kufuta crankcase.
