Je! Ninaweza kuchanganya antifreeze ya G12 na G13?
Antifreeze G12 na G13. Tofauti ni nini?
Kiasi kikubwa cha maji yanayokusudiwa kutumika katika mifumo ya kisasa ya kupoeza magari yana vipengele vitatu:
- pombe ya msingi ya dihydric (ethylene glycol au propylene glycol);
- maji yaliyofungwa;
- mfuko wa viongeza (kupambana na kutu, kinga, kupambana na povu, nk).
Maji na pombe ya dihydric hufanya zaidi ya 85% ya jumla ya ujazo wa kupoeza. 15% iliyobaki inatoka kwa nyongeza.
Antifreezes ya darasa la G12, kulingana na uainishaji ulioanzishwa, ina aina tatu: G12, G12 + na G12 ++. Msingi wa maji yote ya darasa la G12 ni sawa: ethylene glycol na maji yaliyotengenezwa. Tofauti ziko katika nyongeza.
G12 antifreeze ina viambatanisho vya kaboksili (kikaboni). Wanafanya kazi pekee ili kuzuia foci ya kutu na haifanyi filamu ya kinga inayoendelea, kama katika darasa la G11 baridi (au antifreeze ya ndani). Vimiminika vya G12+ na G12++ vina uwezo mwingi zaidi. Zina viungio vya kikaboni na isokaboni vyenye uwezo wa kutengeneza filamu ya kinga kwenye nyuso za mfumo wa kupoeza, lakini nyembamba zaidi kuliko vile vya kupozea vya darasa la G11.
G13 antifreeze ina msingi wa propylene glikoli na maji distilled. Hiyo ni, pombe imebadilishwa, ambayo inahakikisha upinzani wa utungaji kwa kufungia. Propylene glikoli ni sumu kidogo na haina ukali wa kemikali kuliko ethilini glikoli. Hata hivyo, gharama ya uzalishaji wake ni mara kadhaa zaidi kuliko ile ya ethylene glycol. Kwa upande wa mali ya utendaji, kuhusu kazi katika mfumo wa baridi wa gari, tofauti kati ya pombe hizi ni ndogo. Viungio katika darasa la G13 vya antifreeze vimeunganishwa, sawa kwa ubora na wingi na vipozezi vya G12 ++.
Je, antifreeze ya G12 na G13 inaweza kuchanganywa?
Hakuna jibu la uhakika kwa swali la ikiwa inawezekana kuchanganya madarasa ya antifreeze G12 na G13. Inategemea sana muundo wa mfumo wa baridi na uwiano wa kuchanganya vinywaji. Fikiria kesi kadhaa za kuchanganya antifreezes za G12 na G13.
- Katika mfumo ambao antifreeze ya G12 au aina zake nyingine ndogo hujazwa, antifreeze ya G20 huongezwa kwa kiasi kikubwa (zaidi ya 13%). Mchanganyiko huo unakubalika, lakini haupendekezi. Inapochanganywa, pombe za msingi hazitaingiliana. Kioevu kilichopatikana kwa kuchanganya antifreezes G12 na G13 kitabadilisha kidogo kiwango cha kufungia, lakini hii itakuwa mabadiliko kidogo. Lakini nyongeza zinaweza kuingia kwenye mzozo. Majaribio ya washiriki katika suala hili yalimalizika na matokeo tofauti, yasiyotabirika. Katika baadhi ya matukio, precipitate haikuonekana hata baada ya muda mrefu na baada ya joto. Katika hali nyingine, wakati wa kutumia tofauti tofauti za vinywaji kutoka kwa wazalishaji tofauti, uchafu unaoonekana ulionekana kwenye mchanganyiko unaosababishwa.
- Katika mfumo ulioundwa kwa antifreeze ya G13, kiasi kikubwa (zaidi ya 20% ya jumla ya kiasi) huongezwa kwa baridi ya darasa la G12. Hili haliwezi kufanywa. Kinadharia, mifumo iliyoundwa kwa ajili ya kuzuia kuganda kwa G13 si lazima itengenezwe kwa nyenzo zenye ulinzi wa hali ya juu dhidi ya uchokozi wa kemikali, kama ilivyohitajika kwa mifumo ya G12 ya kuzuia kuganda. Propylene glycol ina uchokozi mdogo wa kemikali. Na ikiwa mtengenezaji wa gari alitumia fursa hii na akafanya vipengele vyovyote kutoka kwa vifaa visivyo vya kawaida, basi ethylene glycol yenye fujo inaweza kuharibu haraka vipengele ambavyo haviko imara kwa madhara yake.
- Kiasi kidogo cha antifreeze ya G12 huongezwa kwenye mfumo ulio na antifreeze ya G13 (au kinyume chake). Hii haipendekezi, lakini inawezekana wakati hakuna njia nyingine ya nje. Hakutakuwa na matokeo muhimu, na kwa hali yoyote, hii ni chaguo linalokubalika zaidi kuliko kuendesha gari na ukosefu wa baridi kwenye mfumo.
Unaweza kubadilisha kabisa antifreeze ya G12 na G13. Lakini kabla ya hayo, ni bora kufuta mfumo wa baridi. Badala ya G13, huwezi kujaza G12.
