Mafuta ya gari kwa injini za VW Polo - fanya-wewe-mwenyewe uteuzi na uingizwaji

Moja ya sedans maarufu zaidi kati ya madereva wa Kirusi ni Volkswagen Polo ya Ujerumani. Mfano huo umetolewa na kuuzwa nchini Urusi tangu 2011, baada ya kushinda jeshi la mashabiki wa bidhaa za wasiwasi wa gari la VAG. Gari, kwa gharama ya wastani, ni chaguo bora kwa Warusi wengi. Hili ni gari la familia. Saluni ni wasaa kabisa, wanafamilia wote wanaweza kusafiri ndani yake kwa raha. Shina la wasaa la sedan hukuruhusu kuweka vitu muhimu kwa kusafiri na burudani.

VAG inapendekeza mafuta gani ya injini?

Wakati magari yanahudumiwa chini ya udhamini, wengi wa wamiliki wao hawajiulizi ni aina gani ya mafuta ambayo muuzaji rasmi huweka kwenye injini yao. Lakini wakati kipindi cha udhamini kinapoisha, unapaswa kufanya uchaguzi mwenyewe. Kwa wengi, hii ni utaratibu wa uchungu, kwani uchaguzi wa mafuta ya injini kwenye soko ni kubwa. Je, unawezaje kuchagua bidhaa zinazofaa kutoka kwa aina hii ili kupunguza utafutaji wako?

Ili kufikia mwisho huu, wataalam wa wasiwasi wa VAG wameunda vipimo vya uvumilivu. Kila moja ya uvumilivu hufafanua sifa kuu ambazo giligili ya gari inapaswa kukutana ili kuhudumia vizuri injini za chapa za Volkswagen, Skoda, Audi na Seat. Ili kupata cheti cha kuzingatia uvumilivu fulani, maji ya mafuta yanakabiliwa na uchambuzi, vipimo na vipimo vingi kwenye petroli ya Volkswagen na injini za dizeli. Mchakato huo ni mrefu na wa gharama kubwa, lakini kwa mafuta ya gari yaliyoidhinishwa, soko linapanuka sana.

Kuna mafuta ya VW LongLife III 5W-30 yanauzwa, inatumika kwa huduma ya udhamini, lakini haijatolewa na Volkswagen.

Kwa mujibu wa nyaraka za huduma, mafuta yenye vibali 501.01, 502.00, 503.00, 504.00 yanaweza kutumika kwa injini za petroli za magari ya Volkswagen Polo. Vilainishi vilivyo na VW 505.00 na idhini ya 507.00 vinafaa kwa vitengo vya dizeli. Magari ya Volkswagen Polo yaliyotengenezwa katika kiwanda cha Kaluga hadi 2016 yalikuwa na injini za taka za EA 4 za petroli 16-silinda 111 zinazotengeneza nguvu za farasi 85 au 105. Sasa sedans zina vifaa vya umeme vilivyoboreshwa vya EA 211 na nguvu zaidi - farasi 90 na 110.

Kwa injini hizi, chaguo bora ni mafuta ya synthetic ambayo yana vibali vya Volkswagen, nambari 502.00 au 504.00. Kwa huduma ya kisasa ya udhamini wa injini, wafanyabiashara hutumia Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 na VW LongLife 5W-30. Castrol EDGE pia hutumiwa kama mafuta ya kwanza ya kujaza kwenye mstari wa kusanyiko.

Castrol EDGE Professional inapatikana katika makopo 1 na 4 lita

Mbali na mafuta ya hapo juu, kuna uteuzi mkubwa wa bidhaa za ubora wa juu. Miongoni mwao: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra HX 8 5W-30 na 5W-40, LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, Motul 8100 X-cess 5W-40 A3 / B4. Bidhaa hizi zote zimepokea maoni mengi mazuri kutoka kwa wamiliki wa gari la VW. Hii ni ya asili kabisa - majina ya chapa huzungumza wenyewe. Unaweza pia kutumia bidhaa kutoka kwa watengenezaji wengine mashuhuri walio na vibali sawa.

Je! ni uvumilivu gani wa mafuta ya injini

Ni ipi kati ya uvumilivu unaoruhusiwa wa Volkswagen itakuwa bora zaidi kwa hali ya uendeshaji ya Kirusi? 502.00 ni pamoja na mafuta ya injini za sindano moja kwa moja na nguvu iliyoongezeka. Tolerances 505.00 na 505.01 imekusudiwa kwa mafuta ya injini za dizeli. 504/507.00 ni idhini ya vilainishi vya hivi karibuni vya petroli (504.00) na injini za dizeli (507.00). Mafuta kama hayo yana sifa ya muda mrefu wa huduma na maudhui ya chini ya sulfuri na fosforasi (LowSAPS). Zinatumika kwa injini zilizo na vichungi vya chembe na vichocheo vya gesi ya kutolea nje.

Kwa kweli, ni vizuri kubadilisha lubricant baada ya kilomita 25-30, na sio baada ya elfu 10-15, kama wafanyabiashara rasmi hufanya. Lakini vipindi vile sio kwa hali ya uendeshaji wa Kirusi na petroli yetu. Bila kujali chapa ya mafuta na uvumilivu, unahitaji kuibadilisha mara nyingi zaidi - kila kilomita 7-8 za kusafiri. Kisha injini itatumika kwa muda mrefu.

Katika kitabu cha huduma, VAG haipendekezi matumizi ya mafuta na idhini ya VW 504 00 nchini Urusi (safu upande wa kulia)

Mafuta yenye uvumilivu 504 00 na 507 00 yana shida zingine:

• maudhui ya chini ya viungio vya sabuni, kwa ajili ya mazingira;
• Maji ya mafuta ya LowSAPS yana mnato mdogo, yanapatikana katika mnato wa 5W-30 pekee.

Kwa kawaida, kupungua kwa viongeza muhimu husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa injini, bila kujali jinsi mafuta mapya yanatangazwa. Kwa hivyo, maji bora ya kulainisha kwa hali ya uendeshaji ya Kirusi itakuwa mafuta ya injini na idhini ya VW 502.00 kwa injini za petroli na 505.00, na 505.01 kwa injini za dizeli zilizoagizwa nje.

Tabia za mnato

Vigezo vya mnato ni kati ya muhimu zaidi. Sifa za mnato wa mafuta ya gari hubadilika kulingana na hali ya joto. Mafuta yote ya gari leo ni ya aina nyingi. Kwa mujibu wa uainishaji wa SAE, wana joto la chini na coefficients ya mnato wa joto la juu. Wao hutenganishwa na ishara W. Katika takwimu unaweza kuona meza ya utegemezi wa aina mbalimbali za joto la uendeshaji wa mafuta kwenye viscosity yao.

Mafuta yenye mnato wa 5W-30 na 5W-40 yanafaa kwa maeneo mengi ya hali ya hewa nchini Urusi.

Kwa injini mpya za Volkswagen Polo, misombo ya chini ya mnato 5W-30 inafaa. Wakati wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya joto ya kusini, ni bora kutumia maji ya viscous zaidi 5W-40 au 10W-40. Wakazi wa mikoa ya kaskazini, kutokana na uwezekano wa joto la chini, ni bora kutumia 0W-30.

Bila kujali eneo la hali ya hewa, baada ya kilomita elfu 100 za kusafiri, ni bora kwa Volkswagen Polo kununua mafuta ya viscous zaidi, SAE 5W-40 au 0W-40. Hii ni kutokana na kuvaa, ambayo husababisha ongezeko la mapungufu kati ya sehemu za kuzuia pistoni. Matokeo yake, mali ya kulainisha ya maji ya chini ya mnato (W30) huharibika kwa kiasi fulani, na matumizi yao ya uendeshaji huongezeka. Kitengeneza magari, wasiwasi wa VAG, inapendekeza kwamba katika hati zinazoambatana za Volkswagen Polo, zifuate mnato wa 5W-30 na 5W-40.

Gharama na teknolojia ya uzalishaji

Kwa magari ya Volkswagen Polo, mafuta ya synthetic yanapaswa kutumika. Mafuta yoyote ya gari yana mafuta ya msingi na seti ya viungio. Ni sehemu ya msingi ambayo huamua sifa kuu. Sasa mafuta ya kawaida ya msingi yanafanywa kutoka kwa mafuta, kwa kusafisha kina (hydrocracking). Bidhaa hizi zinauzwa kama nusu-synthetic na synthetic (VHVI, HC-synthetics). Kwa kweli, hii sio kitu zaidi ya ujanja wa uuzaji. Mafuta hayo ni ya bei nafuu zaidi kuliko misombo ya msingi ya synthetic kikamilifu (PAO, Full Synthetic) iliyofanywa kwa msingi wa polyalphaolefins (PAO).

Mafuta ya kupasuka yana uwiano bora wa bei na ubora

Katika hydrocracking, viashiria vingi ni karibu na synthetics, lakini utulivu wa joto-oxidative ni wa chini. Kwa hiyo, VHVI inapoteza mali zake kwa kasi zaidi kuliko Full Synthetic. Hydrocracking inahitaji kubadilishwa mara nyingi zaidi - lakini kwa hali ya Kirusi upungufu huu sio muhimu, kwani lubricant bado inahitaji kubadilishwa kwa kasi zaidi kuliko wakati uliopendekezwa. Ifuatayo ni makadirio ya gharama ya vilainishi ambavyo vinafaa kwa vitengo vya nguvu vya VW Polo:

1. Gharama ya mafuta ya awali ya HC-synthetic ya Ujerumani VAG Longlife III 5W-30 katika canister ya lita 5 huanza kutoka rubles 3500. Itakuwa tu badala ya Volkswagen Passat (3.6-3.8 l) na bado itaachwa kwa kuongeza kioevu wakati wa operesheni.
2. Castrol EDGE Professional LongLife 3 5W-30 ni ya bei nafuu - kutoka kwa rubles 2900, lakini kiasi cha canister ni chini, 4 lita.
3. Bidhaa ya syntetisk kikamilifu, Motul 8100 X-max 0W-40 ACEA A3 / B3 lita 4, inauzwa kwa bei ya rubles elfu 4.

Jinsi ya kuepuka kununua bidhaa ghushi

Sasa soko la Kirusi limejaa bidhaa za kughushi. Kutofautisha bandia kutoka kwa asili inaweza kuwa ngumu hata kwa wataalamu, bila kutaja madereva. Kwa hivyo, unapaswa kufuata sheria, utunzaji ambao utapunguza sana uwezekano wa kupata bandia:

1. Fuata mapendekezo ya mtengenezaji kwa uvumilivu na sifa za viscosity ya maji ya magari.
2. Usijaribiwe na bei ya chini ya mafuta yaliyopendekezwa - hapa ndipo bidhaa bandia huuzwa mara nyingi.
3. Nunua makopo ya mafuta kwenye maduka makubwa maalum ya rejareja au kutoka kwa wafanyabiashara walioidhinishwa.
4. Kabla ya kununua, tafuta maoni ya wenzako wenye uzoefu zaidi juu ya wapi ni bora kununua kemikali za asili za gari.
5. Usinunue mafuta ya gari kwenye soko, kutoka kwa wauzaji wa shaka.

Kumbuka - kutumia bandia itasababisha kushindwa kwa injini. Urekebishaji wa gari utagharimu mmiliki wake kwa kiasi kikubwa.

Video: ni aina gani ya mafuta ni bora kujaza VW Polo

Ishara na madhara ya mafuta ya injini ya "kuzeeka".

Hakuna ishara za kuona zinazoonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya lubricant. Madereva wengi, haswa wanaoanza, wanaamini kwa makosa kwamba kwa kuwa muundo wa mafuta umekuwa giza, unahitaji kubadilishwa. Kwa kweli, hii inazungumza tu kwa neema ya bidhaa ya lubricant. Ikiwa kioevu kimekuwa giza, inamaanisha kuwa huosha injini vizuri, ikitangaza amana za slag. Lakini mafuta hayo ambayo hayabadili rangi yao kwa muda yanapaswa kutibiwa kwa tahadhari.

Mwongozo pekee ambao unatoa habari juu ya uingizwaji ni mileage tangu sasisho la mwisho la mafuta. Licha ya ukweli kwamba wafanyabiashara rasmi hutoa uingizwaji baada ya kilomita 10 au 15, unahitaji kufanya hivyo mara nyingi zaidi, bila kuendesha gari zaidi ya 8 elfu. Baada ya yote, petroli ya Kirusi ina uchafu mwingi ambao huongeza oxidize mafuta na kusababisha hasara ya mali zake za kinga. Pia haipaswi kusahauliwa kuwa katika hali ngumu ya mijini (jamu za trafiki) injini huendesha kwa muda mrefu wakati wa kupunguzwa kwa mashine - yaani, rasilimali ya lubrication bado imepunguzwa. Chujio cha mafuta lazima pia kibadilishwe na kila mabadiliko ya mafuta.

Ni nini hufanyika ikiwa utabadilisha mafuta kwa muda mrefu

Ikiwa huna uzito juu ya mzunguko wa uingizwaji, na pia ujaze lubricant ambayo haifai kwa motor, hii imejaa kupungua kwa maisha ya injini. Utambuzi kama huo hauonekani mara moja, kwa hivyo hauonekani. Chujio cha mafuta kinaziba na injini huanza kuosha na maji machafu ya gari yenye slag, sludge na chips ndogo.

Matokeo ya mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa yatakuwa janga kwa motor

Uchafuzi hukaa kwenye mistari ya mafuta na kwenye nyuso za sehemu. Shinikizo la mafuta ya injini hupungua, hatimaye kutoweka kabisa. Ikiwa hutazingatia sensor ya shinikizo, zifuatazo zitafuata: kupiga pistoni, kupiga fani za fimbo za kuunganisha na kuvunjika kwa vijiti vya kuunganisha, kushindwa kwa turbocharger na uharibifu mwingine. Katika hali hii, ni rahisi kununua kitengo kipya cha nguvu, kwani urekebishaji mkubwa hautamsaidia tena.

Ikiwa wakati wa injini iko katika hali hii, unapaswa kuondoa mara moja, kusafisha na suuza sufuria ya mafuta

Ikiwa hali bado haina tumaini, kusukuma maji kunaweza kusaidia, na kisha uingizwaji wa mara kwa mara na mafuta safi ya hali ya juu baada ya kilomita 1-1.5 elfu ya kuendesha gari kwa utulivu, kwa kasi ya chini ya injini. Utaratibu wa uingizwaji kama huo lazima ufanyike mara 2-3. Labda basi urekebishaji utaweza kuchelewesha, kwa muda.

Maagizo ya hatua kwa hatua ya kubadilisha mafuta ya injini

Kazi ya kujitegemea inapaswa kufanyika kwenye shimo la kutazama, overpass au kuinua. Inafaa kujiandaa kwa utaratibu mapema: nunua canister ya lita 4 au 5 ya maji ya injini, chujio cha mafuta (nambari ya orodha ya awali - 03C115561H) au sawa, plug mpya ya kukimbia (ya awali - N90813202) au gasket ya shaba. kwake. Kwa kuongeza, jitayarisha zana na misaada:

• chombo tupu cha kumwaga grisi iliyotumiwa, na kiasi cha lita 5;
• wrench kwa kuondoa chujio cha mafuta;
• pete wrench 18 - kuondoa kuziba kukimbia;
• kidogo T25 Torx, kichwa 13 na ratchet - kuondoa ulinzi wa crankcase;
• funnel kwa ajili ya kujaza mafuta na mbovu.

Baada ya kila kitu kutayarishwa, unaweza kuendelea:

1. Injini huwashwa na safari fupi, baada ya hapo gari huwekwa juu ya shimo la ukaguzi.
2. Hood inafungua na kuziba ya kujaza mafuta haijatolewa.
3. Kichujio cha mafuta hutolewa nusu zamu. Valve iliyo chini ya chujio hufungua kidogo na mafuta hutoka ndani yake kwenye crankcase.
   

   Kichujio kinapaswa kusongezwa kwa zamu ya nusu tu kinyume cha saa ili mafuta yatoke ndani yake.
4. Kutumia chombo, ulinzi wa crankcase huondolewa.
5. Na ufunguo wa 18, plug ya kukimbia husogea kutoka mahali pake.
   

   Ili kufuta cork, ni bora kutumia ufunguo kwa namna ya "asterisk"
6. Chombo tupu kinabadilishwa. Cork hutolewa kwa uangalifu na vidole viwili ili usijichome na kioevu cha moto.
7. Mafuta yaliyotumiwa hutiwa ndani ya chombo. Unapaswa kusubiri kama nusu saa hadi kioevu kitaacha kuacha kutoka kwenye shimo.
8. Plug ya kukimbia na gasket mpya imefungwa kwenye kiti chake.
9. Iliondoa chujio cha zamani cha mafuta. Pete ya kuziba ya chujio kipya ni lubricated na mafuta ya injini.
   

   Kabla ya ufungaji, mafuta safi haipaswi kumwagika kwenye chujio, vinginevyo itavuja kwenye motor
10. Kichujio kipya kimewekwa kwenye nafasi yake.
    

    Kichujio lazima kipotoshwe kwa mkono hadi upinzani mkali uhisi.
11. Kupitia plagi ya kujaza mafuta, takriban lita 3.6 za maji ya injini mpya hutiwa kwa uangalifu ndani ya injini. Kiwango cha mafuta kinachunguzwa mara kwa mara na dipstick.
12. Mara tu kiwango cha kioevu kinakaribia alama ya juu kwenye dipstick, kujaza hukoma. Plug ya kujaza imewekwa kwenye nafasi.
13. Injini inageuka na kukimbia kwa dakika 2-3 kwa gear ya neutral. Kisha unahitaji kusubiri dakika 5-6 hadi mafuta yatakusanywa kwenye crankcase.
14. Ikiwa ni lazima, mafuta huongezwa hadi kiwango chake kifike katikati kati ya alama za dipstick MIN na MAX.

Video: kubadilisha mafuta ya injini kwenye Volkswagen Polo

Mabadiliko ya mafuta VW Polo Sedan (Polo sedan) 1.6 CFNA

Kwa kufuata mapendekezo hapo juu na kubadilisha mara kwa mara lubricant katika motor, unaweza kufikia operesheni ndefu na isiyo na shida. Katika kesi hii, injini inaweza kusafiri kilomita elfu 150 au zaidi bila matengenezo makubwa. Kwa hiyo, ongezeko la gharama zinazohusiana na muda mfupi kati ya uingizwaji utalipa hivi karibuni kwa muda mrefu.