Mafuta ya injini: madini au syntetisk? Uteuzi na uingizwaji

Jua tofauti kati ya mafuta ya syntetisk, nusu-synthetic (nusu-synthetic) na mafuta ya madini. Pia tunashauri ni mafuta gani ni bora kuongeza ikiwa ni lazima, wakati hujui ni mafuta gani kwenye injini.

Mafuta ya injini ni moja ya maji muhimu zaidi katika gari. Inawajibika kwa kulainisha kitengo cha gari, hupunguza msuguano wa sehemu za injini wakati wa operesheni, huiweka safi, na pia hufanya kama kifaa cha kupoeza.

Ndiyo maana ni muhimu sana kutumia mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji wa gari - ni muhimu sana kwa kuweka injini katika hali nzuri.

Hata hivyo, wasiwasi wa magari mara nyingi hutoa vyeti kwa mafuta maalum, i.e. mikataba ya leseni. Kwa mfano, General Motors inapendekeza matumizi ya mafuta ya injini yaliyoidhinishwa ya dexos2 katika magari ya hivi karibuni ya kampuni (Opel na Chevrolet). Ikiwa unatumia mafuta tofauti na kuharibu injini yako, unaweza kuwa na matatizo na ukarabati wa udhamini wa bure. Lakini kuna uwezekano mkubwa wa kupiga kwenye baridi, kwa sababu kuwa na gari chini ya udhamini, kwa kawaida tunatumia huduma za kituo cha huduma kilichoidhinishwa, ambapo wafanyakazi wa huduma huchagua mafuta sahihi.   

Kwenye rafu za maduka, tunaweza kupata mafuta ya synthetic, nusu-synthetic na madini. 

Kama Pavel Mastalerek, meneja wa kiufundi wa Castrol, anavyotuelezea, hutofautiana katika mafuta ya msingi na vifurushi vya uboreshaji.

Mafuta ya bandia

Mafuta ya syntetisk kwa sasa ni mafuta yaliyofanyiwa utafiti zaidi na yaliyotengenezwa zaidi, na kuifanya kuwa bora zaidi kwa mahitaji ya watengenezaji wa injini, na motors hizi hudumu kwa muda mrefu na zinafanya kazi kwa ufanisi zaidi.

Synthetics ni bora kuliko mafuta ya madini na nusu-synthetic katika mambo yote. Wanaweza kufanya kazi kwa joto la juu na shinikizo la juu kwenye nyuso zenye lubricated kuliko zile za madini au nusu-synthetic. Kutokana na upinzani wao kwa joto la juu, hawana kujilimbikiza kwa namna ya amana kwenye sehemu za ndani za injini, ambayo huongeza maisha yake ya huduma. 

Tazama pia: Mafuta, mafuta, vichungi vya hewa - lini na jinsi ya kubadilisha? Mwongozo

Wakati huo huo, ni kioevu kabisa kwa joto la chini - hubaki kioevu hata chini hadi digrii 60 Celsius. Kwa hivyo, hurahisisha kuanza injini wakati wa msimu wa baridi, ambayo ni ngumu katika baridi kali wakati wa kutumia mafuta nene ya madini.

Pia hupunguza upinzani wa msuguano na matumizi ya mafuta. Wao bora kuweka injini safi kwa kupunguza amana ndani yake. Vipindi vyao vya uingizwaji ni virefu kwa sababu wanazeeka polepole zaidi. Kwa hiyo, wanaweza kufanya kazi katika hali inayoitwa maisha ya muda mrefu, i.e. kuongezeka kwa mileage kati ya mabadiliko ya mafuta kwenye gari. Yote hii ina maana kwamba magari mengi mapya hutumia synthetics.

Semi-synthetic mafuta

Semi-synthetics ni sawa katika mali nyingi kwa synthetics, hutoa ulinzi bora wa injini kuliko mafuta ya madini. Tunaweza kusema kuwa wao ni daraja katika mpito kutoka kwa synthetic hadi mafuta ya madini. Hakuna viwango maalum vya wakati na kwa mileage gani ni muhimu kubadili kutoka kwa mafuta ya synthetic hadi nusu-synthetic. Hata kama gari limeendesha kilomita mia kadhaa, lakini gari haina dalili za kuvaa na inafanya kazi kikamilifu, haipendekezi kukataa synthetics.

Semi-synthetic inaweza kuwa suluhisho ikiwa tunataka kuokoa pesa. Mafuta hayo ni ya bei nafuu zaidi kuliko yalijengwa na hutoa ulinzi wa injini ya kiwango cha juu. Lita moja ya mafuta ya syntetisk kawaida hugharimu zaidi ya PLN 30, bei inaweza kufikia PLN 120. Tutalipa kuhusu PLN 25-30 kwa nusu-synthetics na PLN 18-20 kwa maji ya madini.

Mafuta ya madini

Mafuta ya madini hayana ubora tena kama ilivyokuwa miaka michache iliyopita, lakini ni mbaya zaidi ya kila aina. Inashauriwa kuzitumia katika injini za zamani na mileage ya juu, na pia katika kesi ya kuchomwa mafuta, i.e. wakati gari linatumia mafuta mengi.

Tazama pia: Muda - uingizwaji, ukanda na gari la mnyororo. Mwongozo

Ikiwa tunanunua gari lililotumika, kama gari la umri wa miaka 10 ambalo lina injini iliyochakaa sana na pia hatuna uhakika ni mafuta gani yalitumika hapo awali, ni salama kuchagua mafuta ya madini au nusu-synthetic ili kuzuia kusukuma maji. masizi - hii inaweza kusababisha kuvuja au kupungua kwa kiwango cha kuvaa kwa compression, ambayo ni, shinikizo kwenye injini.

- Tunapohakikisha kwamba gari, licha ya mileage ya juu, lilikuwa likiendesha mafuta ya synthetic, unaweza kutumia aina moja ya mafuta, lakini kwa viscosity ya juu, inapendekeza Pavel Mastalerek. - Inakuruhusu kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta ya injini, na pia kupunguza kelele iliyotolewa na gari.

Alama za mafuta

Vigezo vya viscosity maarufu zaidi (upinzani wa mafuta kwa mtiririko - mnato mara nyingi huchanganyikiwa na wiani) kwa synthetics ni 5W-30 au 5W-40. Semi-synthetics ni kivitendo mnato sawa - 10W-40. Mafuta ya madini 15W-40, 20W-40, 15W-50 yanapatikana kwenye soko.

Mtaalam wa Castrol anaelezea kwamba index yenye barua W inaonyesha viscosity kwa joto la chini, na index bila barua W - kwa joto la juu. 

Chini ya mnato, chini ya upinzani wa mafuta na kwa hiyo chini ya kupoteza nguvu ya injini. Kwa upande wake, mnato wa juu hutoa ulinzi bora wa injini dhidi ya kuvaa. Kwa hiyo, mnato wa mafuta lazima iwe maelewano kati ya mahitaji haya makubwa.

Injini za petroli, dizeli, magari yenye ufungaji wa LPG na kichungi cha DPF

Viwango vya ubora wa injini za petroli na dizeli hutofautiana, lakini mafuta yanayopatikana kwenye soko kimsingi yanakidhi yote mawili. Kama matokeo, ni ngumu kupata mafuta iliyoundwa kwa ajili ya dizeli au injini za petroli pekee.

Tofauti kubwa zaidi katika mafuta ni kwa sababu ya muundo wa injini na vifaa vyao. Mafuta hutofautiana kutokana na matumizi ya vichujio vya chembe chembe za DPF (FAP), vichocheo vya njia tatu za TWC, mifumo ya sindano ya reli ya kawaida au kitengo, au maisha marefu ya mafuta. Tofauti hizi zinapaswa kuwa muhimu zaidi wakati wa kuchagua mafuta ya injini.

Inafaa kuongeza kuwa mafuta yanapaswa kutumika kwa magari yenye chujio cha DPF.

zinazozalishwa na teknolojia ya chini ya majivu (Low SAPS). Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha kujaza kwa vichungi vya chembe. Mafuta kama hayo katika uainishaji wa ACEA huteuliwa C1, C2, C3 (mara nyingi hupendekezwa na watengenezaji wa injini) au C4.  

- Katika mafuta yaliyokusudiwa kwa magari ya abiria, ni ngumu sana kupata mafuta ya majivu kidogo isipokuwa yale ya syntetisk, anasema Pavel Mastalerek. - Mafuta ya chini ya majivu pia hutumiwa katika mafuta ya lori, na hapa unaweza kupata mafuta ya synthetic, nusu-synthetic na wakati mwingine hata madini.

Tazama pia: Uendeshaji wa Gearbox - jinsi ya kuepuka matengenezo ya gharama kubwa

Katika kesi ya magari yenye ufungaji wa gesi, kuna mafuta kwenye soko na maandiko ambayo kuna maelezo ambayo yanabadilishwa kwa magari hayo. Walakini, watengenezaji wa kimataifa hawaonyeshi haswa mafuta kama hayo. Vigezo vya bidhaa za injini za petroli hukutana kwa mafanikio mahitaji yote.  

Kujaza ni nini?

Lita moja ya mafuta kwenye shina kwa uwezekano wa kuongeza kiwango chake kwenye injini ni muhimu - haswa ikiwa tunaenda kwenye njia ndefu. Kwa kuongeza mafuta, lazima tuwe na mafuta sawa na kwenye injini. Taarifa kuhusu hili inaweza kupatikana katika kitabu cha huduma au kwenye karatasi iliyoachwa na fundi chini ya kofia baada ya kuibadilisha.

Unaweza pia kusoma mwongozo wa mmiliki wa gari. Vigezo vinaonyeshwa hapo: mnato - kwa mfano, SAE 5W-30, SAE 10W-40, ubora - kwa mfano, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Kwa hivyo, mahitaji kuu ambayo lazima tuzingatie ni viwango vya ubora na mnato vilivyoainishwa na mtengenezaji.

Walakini, inaweza kutokea kwamba kuongeza mafuta kunahitajika kwenye safari, na dereva hajui ni aina gani ya mafuta ambayo mhudumu alijaza. Kulingana na Rafal Witkowski kutoka KAZ, msambazaji wa mafuta, ni bora kununua ghali zaidi, bora katika kituo cha gesi au katika duka la gari. Kisha uwezekano kwamba hii itazidisha mali ya mafuta kwenye injini itakuwa chini.

Kuna njia nyingine ya kutoka. Kwenye mtandao, kwenye tovuti za wazalishaji wa mafuta ya injini, unaweza kupata injini za utafutaji zinazokuwezesha kuchagua mafuta kwa mamia ya mifano ya gari.

Mabadiliko ya mafuta

Lazima tufuate mapendekezo ya mtengenezaji kwa muda wa uingizwaji. Hii inafanywa na chujio cha mafuta, kwa kawaida kila mwaka au baada ya kilomita 10-20. km. Lakini injini mpya mara nyingi zinaweza kuwa na maili zaidi - hadi 30 XNUMX. km au miaka miwili.

Kwa magari yanayotumia gesi, uingizwaji wa mara kwa mara unapendekezwa. Maisha ya mafuta yanapaswa kuwa karibu 25% mafupi. Sababu ni kwamba livsmedelstillsatser katika mafuta hutumiwa kwa kasi, incl. kutokana na kuwepo kwa sulfuri na joto la juu la uendeshaji. 

Tazama pia: Ufungaji wa gesi - jinsi ya kukabiliana na gari kufanya kazi kwenye gesi yenye maji - mwongozo

Kumbuka kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara - angalau mara moja kwa mwezi. Bila kujali kama tuna gari la zamani au jipya. 

Mabadiliko ya mafuta yanagharimu karibu PLN 12, ingawa mara nyingi ni bure ukinunua mafuta kutoka kwa duka la huduma. Inaweza pia kuwa ghali zaidi ikiwa mteja ataleta mafuta yao wenyewe. Kichujio kinagharimu takriban 30 PLN. 

habari

* Castrol - Castrol EDGE z Teknolojia ya Nguvu ya Maji,

* ExxonMobil—Mobil 1 ESP 0W-40,

* Итого - Jumla ya QUARTZ Ineo Maisha Marefu 5W30,

* Xenum - WRX 7,5W40 - cha kufurahisha, mafuta haya ya kauri ya Ubelgiji yana mnato usio wa kawaida, ni nyeupe,

* Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,

* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-synthetic HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40. 

* Mafuta ya Orlen — PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30. 

Maandishi na picha: Piotr Walchak