Mafuta ya injini "Kila siku". Je, ni thamani ya kununua?
Features
Ikumbukwe mara moja kwamba mafuta ya injini ya Kila Siku sio chapa mpya inayojitegemea ambayo hutolewa katika vifaa tofauti vya uzalishaji. Mafuta hayo yanazalishwa na kampuni ya SintOil, mtengenezaji mashuhuri wa Urusi wa vilainishi vya bei nafuu, na kuwekwa kwenye chupa kwenye mikebe katika jiji la Obninsk, Mkoa wa Kaluga. Na mteja ni mtandao wa biashara "Auchan". Mafuta haya, kwa njia, yanaweza kununuliwa tu katika maduka ya mtandao huu.
Kwenye mtandao, kwenye rasilimali yenye mamlaka, matokeo ya vipimo vya maabara ya mafuta haya yanatumwa. Wakati wa kuzingatia aina mbili za mafuta ya Kila Siku (5W40 na 10W40), tutategemea matokeo ya masomo haya. Kwanza, mtengenezaji kwenye canister haonyeshi karibu habari yoyote juu ya bidhaa, habari ya jumla tu. Pili, kuna sababu za kutilia shaka ukweli wa maadili yaliyotolewa kwenye chombo.
Kwa hivyo, sifa kuu za mafuta ya injini "Kila siku".
- Msingi. Mafuta ya bei nafuu, 10W40, hutumia msingi wa madini uliosafishwa, ulionyooka kama msingi. Kwa bidhaa 5W40, msingi wa hydrocracking ulichukuliwa.
- Kifurushi cha nyongeza. Kulingana na uchanganuzi wa wigo unaofanywa na maabara huru, zote mbili hutumia viungio vya zinki-fosforasi vilivyoisha vya ZDDP, pamoja na kalsiamu kama kisambazaji na kiasi kidogo cha vijenzi vingine vya kawaida. Uwezekano mkubwa zaidi, kifurushi cha nyongeza ni Oronite ya kawaida ya Chevron. Mafuta ya gharama kubwa zaidi ya 5W40 yana maudhui madogo ya molybdenum, ambayo kwa nadharia yatakuwa na athari ya manufaa juu ya mali ya kinga ya lubricant.
- Mnato kulingana na SAE. Katika kesi ya mafuta ya gharama kubwa zaidi, mnato unafaa kwa kiwango na kwa kweli inalingana na darasa la 5W40, hata kwa ukingo mzuri kwa sehemu ya baridi ya index. Lakini mnato wa msimu wa baridi wa mafuta 10W40 ni wa juu sana. Kulingana na matokeo ya mtihani, bidhaa hii inafaa zaidi kwa mahitaji ya kiwango cha 15W40. Hiyo ni, operesheni ya msimu wa baridi inaweza kuwa isiyo salama katika maeneo ambayo halijoto hupungua chini ya -20 °C.
- Idhini ya API. Bidhaa zote mbili zinazohusika zinatii kiwango cha API SG/CD. Kiwango cha chini kabisa ambacho kinaweka vikwazo fulani, ambavyo vitajadiliwa hapa chini.
- Joto la kufungia. Mafuta ya 10W40 hupoteza unyevu tayari kwa -25 ° C, na 5W40 hushikilia kwa mafanikio wakati imepozwa hadi -45 ° C.
- Kiwango cha kumweka. Thamani hii imewekwa kwa majaribio ya mafuta ya 5W40 na ni +228 °C. Hii ni kiashiria kizuri, wastani wa mafuta kulingana na bidhaa za hydrocracking.
Kwa kando, inafaa kuzingatia yaliyomo kwenye majivu ya sulfate na kiasi cha sulfuri. Katika mafuta mawili "Kila Siku", viashiria hivi katika utafiti vilikuwa chini kuliko ilivyotarajiwa. Hiyo ni, tunaweza kusema kwamba mafuta ni safi kabisa na hakuna uwezekano wa kuunda amana za sludge kwa kiwango cha tabia ya lubricants ya ngazi hii.
Matumizi
Mafuta ya injini ya madini "Kila Siku" 10W40, kwa kuzingatia sifa, inaweza kutumika tu kwa ufanisi katika injini za kizamani na mifumo rahisi ya nguvu (pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na nozzles za mitambo au carburetor). Licha ya maudhui ya chini ya sulfuri na maudhui ya chini ya majivu ya sulfate, mafuta hayaendani na waongofu wa kichocheo au filters za chembe. Uwepo wa turbine kwenye injini ya dizeli hauzuii matumizi ya mafuta haya, lakini si lazima kuzungumza juu ya ulinzi wake wa kuaminika.
VAZ classic na kizazi cha Samara huanguka katika eneo lililoelezwa hapo juu la uendeshaji. Kuanzia mfano wa Kalina, matumizi ya mafuta haya hayapendekezi. Pia, "Kila Siku" yenye mnato wa 10W40 inaweza kumwaga ndani ya magari ya kigeni kutoka kwa sehemu za bei za kati na za bajeti na tarehe ya uzalishaji kabla ya 1993.
Mafuta ya juu zaidi ya kiteknolojia, ya nusu-synthetic "Kila Siku" 5W40 yameidhinishwa rasmi kwa uendeshaji katika takriban hali sawa. Hata hivyo, vipimo vya maabara vinaonyesha utungaji mzuri sana, ambayo ina maana ya utendaji wa juu. Wapenzi huitumia katika magari kutoka 2000 (na hata ya juu) na kuhakikisha kuwa hakuna matatizo na motor, unahitaji tu kuchukua nafasi yake mara nyingi zaidi. Hata hivyo, katika hali hii, kujaza mafuta ya bajeti hiyo ni biashara hatari sana.
Kitaalam
Mapitio juu ya mafuta ya injini "Kila Siku", licha ya mtazamo wa shaka wa awali juu ya mafuta ya mtengenezaji wa ndani, kwa ujumla, wana mwelekeo mzuri.
Wenye magari wanavutiwa hasa na bei. Gharama ya wastani ya lita 4 inabadilika karibu na rubles 500-600, kulingana na kundi la sasa. Hiyo ni, mafuta haya ni moja ya bajeti zaidi kwenye soko kwa ujumla.
Mara ya kwanza, madereva wengi walicheka, wakifikiri kwamba kwa fedha kidogo vile hakuna kitu zaidi au chini ya kutumika inaweza kuwa katika canister. Hata hivyo, uzoefu wa kutumia waanzilishi wa daredevil na vipimo vya maabara umeonyesha kuwa kwa bei yake mafuta haya haifai tu, lakini hata inashindana na bidhaa zilizo kuthibitishwa kutoka kwa sehemu ya bajeti.
Mafuta yenye uendeshaji wa wastani wa gari haitumiwi sana kwenye taka. Kwa uingizwaji wa mara kwa mara (kila kilomita elfu 5-7), haichafui gari.
Mafuta haya pia yana moja ambayo haijathibitishwa, lakini mara nyingi hutajwa kwenye wavu: ubora wa bidhaa hii unaweza kutofautiana sana kutoka kwa kundi hadi kundi. Kwa hiyo, bila hofu, inaweza kutumika tu katika motors rahisi.
