Injini ya Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Katika 1,8s na 44s, Mitsubishi ilitoa injini za dizeli za chumba cha lita 113 chini ya kofia ya magari ya madarasa ya chini na ya kati, ambayo yalitoa 55 kW (152 Nm), na supercharged - 2,0 kW (66 Nm), mtawaliwa. baadaye 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Ingawa zilikuwa na ufanisi wa wastani wa mafuta, zilikuwa na kelele kiasi, zisizo na utamaduni ikilinganishwa na injini bora za petroli, na mienendo ya matoleo ya asili yaliyotarajiwa hayakuwa ya kusisimua hasa. Haishangazi kwamba shimo duniani halikuondolewa, na uzalishaji wa injini ndogo za dizeli ulipungua kwa hatua kwa hatua. Kwa hiyo, Mitsubishi iliamua kusambaza mafuta ya dizeli hasa kwa mifano ya Ulaya kwa kununua kutoka kwa washindani, na kwa hiyo tulishuhudia jinsi 2,2 DI-D ilivyofichwa nyuma ya 1,8 TDI PD kutoka kwa VW Group na nyuma ya uteuzi wa XNUMX DI-D kwa uingizwaji wa PSA. Umaarufu wa injini za dizeli unaendelea kukua katika darasa la gari ndogo, ambapo hadi hivi karibuni injini za petroli zilishinda wazi, kwa hivyo miaka kadhaa baadaye, Mitsubishi iliamua tena kutoa injini ndogo ya kisasa ya dizeli, wakati huu chini ya jina la XNUMX DI-D. .

Injini ya aluminium ya 1,8 DI-D ya uzani mwepesi ya silinda nne mali ya kundi la 4N1 ilitengenezwa kwa pamoja na Mitsubishi Motors na Mitsubishi Heavy Industries na kutengenezwa Kyoto, Japani. Mifano ya kwanza ilikuwa na vifaa vya ASX na Lancer. Injini zitatolewa katika 2,3, 2,0 na kuelezewa kategoria za lita 1,8. Kitengo kina kizuizi cha alumini kilichogawanywa na viingilizi vya chuma kavu, wakati mhimili wa crankshaft umefungwa kwa mm 15 kuhusiana na mhimili wa silinda. Suluhisho hili linapunguza msuguano na pia hupunguza vibration, hivyo kuondokana na haja ya shafts ya usawa. Injini kubwa ni za muda mrefu, 1,8 ni karibu mraba. Injini ni nyepesi, shukrani kwa alumini, pamoja na kifuniko cha kichwa cha silinda ya plastiki. Uzito pia hupunguzwa na ukanda wa elastic wa kujitegemea kuendesha pampu ya maji, kuondoa hitaji la mvutano na pulley.

Sindano hiyo ilitolewa na kampuni ya Kijapani ya Denso. Pampu ya bastola yenye shinikizo la juu ya Denso HP3, inayotolewa kwenye Toyota, Mazda na baadhi ya injini za dizeli za Nissan za Japani, hudhibiti shinikizo la reli ya mafuta. Walakini, katika kesi ya 1,8 DI-D, inafanya kazi na shinikizo mpya hadi 2000 bar. Kutoka kwa kila pistoni, mstari tofauti wa shinikizo la juu unaongoza kwa njia panda - reli, ambayo inafanana na pulsation na inaboresha marekebisho. Nozzles ni solenoid na kufurika (2,3 DI-D - piezoelectric), ina mashimo saba na ina uwezo wa kuzalisha hadi sindano tisa katika mzunguko mmoja. Plagi za kauri za mwanga wa voltage ya chini husaidia na kuanza kwa baridi.

Ubunifu unaovutia hutolewa na turbocharger kutoka Mitsubishi Heavy lndustries TF. Inatumia rotor ya blade nane badala ya rotor ya kawaida ya blade 12, ambayo hutoa mtiririko bora wa hewa juu ya anuwai ya kasi. Jiometri ya vile vya stator inadhibitiwa na kanuni ya utupu. Katika kesi ya injini yenye nguvu zaidi ya lita 2,3, jiometri ya blade inayobadilika hufanyika sio tu kwa upande wa kutolea nje ya turbine, lakini pia kwa upande wa ulaji wa kontrakta. Mfumo huu, uitwao Variable Diffuser (VD), husaidia kuboresha zaidi unyeti wa turbocharger kwa hali tofauti za uendeshaji wa injini. Ni jambo la kusikitisha kwamba leo turbocharger haijapokea fani kama hizi za kisasa zilizopozwa maji, ambayo ingeongeza sana maisha yake ya huduma, haswa ikiwa gari hizi zina vifaa vya mfumo wa kuanza.

Pengine uvumbuzi muhimu zaidi ni matumizi ya muda wa valves kutofautiana na kuinua valve, ambayo ni bora kwa uzalishaji wa injini za dizeli. Mfumo huo ni sawa na injini kubwa ya petroli ya Mivec 2,4. Mfumo wa kuweka saa unaendeshwa na mnyororo na sprocket na hufanya kazi kwa mikono ya roki iliyobadilishwa kihydrauli kwa 2300 rpm. Katika hatua mbili, sio tu kupanua ufunguzi na kusafiri kwa valves za ulaji kwa kasi ya juu, lakini pia inaboresha swirl ya mchanganyiko wa ulaji kwa kufunga moja katika kila silinda kwa mzigo mdogo. Kufunga moja ya valves inaboresha compression nguvu na injini kuanza. Kwa teknolojia hii, uwiano wa ukandamizaji ulipunguzwa hadi thamani ya chini sana ya 14,9: 1. Uwiano wa chini wa ukandamizaji ulipunguza kelele, maelezo yaliyoboreshwa, uboreshaji bora, na kupunguza matatizo ya mitambo kwenye injini. Faida nyingine ya wakati unaoweza kubadilishwa ni muundo rahisi wa njia za kunyonya, ambazo hazihitaji tena umbo maalum ili kufikia athari ya swirl. Uamuzi wa kibali cha valve haufanyike kwa njia ya kawaida ya majimaji, lakini ili kupunguza hasara za pampu, valves lazima zirekebishwe mara kwa mara kwa kutumia viwango vya shinikizo.

Injini 1,8 ya DI-D inapatikana katika matoleo mawili: 85 na 110 kW. Toleo zote mbili zina vifaa vya kuruka kwa mawimbi mawili na zinajazwa na kifurushi cha kupunguza matumizi ya mafuta, inayoitwa Mitsubishi kutoka ClearTec. Kifurushi hiki ni pamoja na mfumo wa Start-Stop, usukani wa nguvu ya umeme, kuchaji kwa betri smart, 0W-30 mafuta ya mnato wa chini na matairi ya chini ya upinzani. Kwa kweli, laana ya injini za dizeli za kisasa inaitwa kichungi cha chembechembe. Mtengenezaji pia alifikiria juu ya upunguzaji wa mafuta ya injini na dizeli, ambayo hufanyika na kuzaliwa upya mara kwa mara (kuendesha mara kwa mara kwa njia fupi, n.k.). Ametoa stashahada na X, ambayo iko juu ya laini ya kiwango cha juu. Kwa hivyo, mtumiaji ana nafasi ya kutathmini kwa usawa kiwango cha mafuta na hivyo kuzuia uharibifu wa injini, kwani mafuta mengi kwenye injini ni hatari sana.