Jaribio la Moto: Uzito wa Yamaha 125

Hii ndio sababu, wakati nikikusanya funguo za Mile Zero Tricity mpya kabisa, nilijiuliza ni nini Wajapani wamekusanya. Kwanza, kwa sababu bei ni bei ya euro 3.595 kwa karibu nusu ya bei ya washindani wengine adimu lakini kulinganishwa. Pili, kwa sababu katika vifaa vya uwasilishaji wa kiwanda imeandikwa kwamba mmoja wa wahandisi ambaye pia aliandaa mbio za Yamaha Rossi alikuwa na jukumu la ukuzaji wa pikipiki hii.

Katsuhiza Takano, kama yeye mwenyewe anasema, hakuwa na wazo juu ya pikipiki hapo awali, kwa hivyo mkewe wa pikipiki asiye na uzoefu alimsaidia kukuza. Lakini mhandisi afanye nini pamoja, ambaye amezoea kusikiliza mahitaji na ushauri wa pikipiki ace na mkewe? Kimsingi, walitengeneza pikipiki ya jiji lenye magurudumu matatu.

Ubunifu wa kiufundi ni rahisi sana, lakini ni nafuu zaidi na rahisi. Piaggio MP3 Yourban ya magurudumu matatu (haiuzwi hapa na injini ya 125cc) ina uzito wa kilo 211, wakati Yamaha Tricity ni nyepesi zaidi kwa kilo 152. Ni kweli kwamba Tricity haiwezi kusimama peke yake bila kickstand ya upande au katikati, lakini haianguki nyuma ya Kiitaliano njiani. Miteremko ambayo Tricity inaweza kushughulikia ni ya kina vile vile, lakini kwa bahati mbaya pia imezuiwa na kituo cha katikati. Kwa sababu ya msukumo unaotolewa na magurudumu matatu, hugusa lami haraka sana.

Kwa bahati mbaya, Yamaha tayari ametufundisha kwamba scooters zao ni ngumu sana. Kwa upande wa Tricity, hii ni kweli hasa kuhusu mshtuko wa gurudumu la nyuma na chemchemi, lakini kwa kuwa mashimo ni vigumu kuepuka kwenye viti vitatu, faraja sio kipengele maarufu zaidi cha skuta hii. Ili kufanya nyuma na matako kuhisi hasara hii hata zaidi, kiti cha upholstered cha kawaida husaidia. Uwezekano mkubwa zaidi, kwa sababu rahisi sana - kuondoka nafasi zaidi chini yake. Kwa bahati mbaya, hata hapa kwa suala la uwezo, pikipiki ya Yamaha haitoi anasa nyingi ikilinganishwa na ushindani. Unaweza kutoshea kofia chini ya kiti, lakini hata kompyuta ndogo au folda kubwa zaidi inaweza kuwa kubwa sana, na ufikiaji unatatizwa na ukosefu wa usaidizi wa kiti cha kushikilia au kuinamisha mbele kwenye mipini, ambayo ni muhimu. hata hivyo, pinduka kulia.

Kwa upande wa vitendo, kwa bahati mbaya, pikipiki sio bora zaidi. Kwamba mbuni mkuu wa pikipiki hii ni kutoka kwa maji ya mbio pia inathibitishwa na ukweli kwamba umakini zaidi umelipwa kwa hisia juu yake kuliko skiing karibu na pikipiki hii. Kuna nafasi nyingi hapa, licha ya vipimo vya nje vya kawaida. Miguu ya dereva iko chini, hivyo hata watu warefu hawana chumba cha kutosha cha goti, wanakaa sawa sana. Vishikizo vina upana wa kutosha kuifanya iwe rahisi kuendesha, na breki zinapaswa kuwa nzuri pia.

Kwa upande wa vifaa, Tricity ni pikipiki ya wastani kabisa. Dashibodi inamjulisha dereva habari za msingi zaidi, kuna ndoano ya kubeba mifuko na ndivyo hivyo. Kwa kweli, skuta iliyoundwa kwa ajili ya matumizi ya mijini pekee haihitaji tena. Suala jingine ambalo linapita skuta hii ni sheria kali ya Kislovenia. Kwa sababu ya mahitaji ya upana wa wimbo na uwepo wa breki ya mguu, Tricity haifaulu mtihani wa kitengo B. Lakini hili tayari ni swali la mpiga kura. Tricity ni skuta ambayo haishawishi kwa aina mbalimbali za peremende za kielektroniki, nafasi nyingi na kiwango bora cha starehe. Hata hivyo, hakika itafanya vyema sana katika eneo ambalo ni muhimu zaidi kwa pikipiki za baiskeli tatu. Huu ni usalama. Kwa wengine, iko juu ya orodha ya mahitaji.

maandishi: Matthias Tomazic

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 3.595 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 124,8 cm3, silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu.

  Nguvu: 8,1 kW (11,0 km) saa 9.000 rpm

  Torque: 10,4 Nm saa 5.550 rpm / Dak.

  Uhamishaji wa nishati: tofauti ya moja kwa moja isiyo na kipimo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski mbili 220 mm mbele, diski 230 mm nyuma.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma swingarm na wima vyema mshtuko mshtuko.

  Matairi: mbele 90/80 R14, nyuma 110/90 R12.

  Ukuaji: 780 mm.

  Tangi la mafuta: 6,6 l.

  Uzito: Kilo cha 152.