Jaribio la Moto: KYMCO Xciting 400 S // Kymco sasa pia inawindwa na wanunuzi wanaolipwa - kadi zake za turufu ziko wapi?

Wacha nianze kwa kuelezea taarifa mojawapo ya nguvu. Miaka michache iliyopita, ningeandika kwa utulivu kwamba hata katika darasa la pikipiki, zaidi ni bora, na bila kusita, niliinua mkono wangu kwa moja ya maxi mbili za silinda. Lakini maoni yangu yamebadilika kidogo na ujio wa pikipiki za kisasa zaidi za 400 cc. Sentimita.

Maxi ya kisasa ya 400cc kama Xciting S 400 ikilinganishwa na washindani wake wakubwa, juu ya yote, ikilinganishwa na maxi ya silinda mbili, 10 - hata asilimia 25 nyepesi... Ipasavyo, uwiano wa nguvu-hadi-uzito ni sawa, lakini tofauti ya uzito kutoka kilo 20 hadi 60 ni muhimu.

Xciting 400 S ni, kwa kuzingatia data ya kiufundi, bingwa wa darasa lake. Ni nyepesi, hudumu zaidi na, na zote mbili, ni ya bei rahisi. Lakini nilijionea tofauti kidogo, Nilitarajia pikipiki tofauti kabisa.

Nilizoea ukweli kwamba Kymco pia hutengeneza pikipiki muhimu sana, nilishangazwa sana na ujazo wa sehemu ya mizigo. Inafungua nusu tu, ni ngazi mbili na (ndogo sana) kwa saizi ya pikipiki. Kofia kubwa ya kibinadamu tayari inampa changamoto, lakini unaweza kusahau juu ya kuokoa mbili. Wakati nilikuwa nikitembea karibu naye kwa kufikiria kwa sababu ya hii, nilivutiwa nayo.

Hii sio gari la kituo, Xciting 400 S, kama jina lake linavyopendekeza, imekuwa mfano wa maisha! Kuanzia wakati huo, mawazo yangu yalilenga fursa zake za michezo na utalii. Na nilifurahi. Halisi.

Siku zote, angalau linapokuja skuta, msaidizi wa viti vya wima na vya juukwa kuwa mwonekano na udhibiti wa pikipiki umeboreshwa sana. Hii ni kweli haswa wakati unachuja kupitia msongamano wa trafiki wa jiji.

Xciting pia inahisi vizuri kwenye barabara wazi na hata kwenye barabara kuu, kulingana na pikipiki ya GT. Mwisho wake wa mbele hauwezi kuwa mkali kama pikipiki za michezo, lakini bado hujibu mara moja kwa kila amri ya usimamiaji na kurudisha hali ya utulivu wa ajabu.

Itakuwa ngumu kwako kupata sehemu ya kusumbua au kazi.Mimi. Swichi ni za kisasa, kama vile dashibodi. dharuraambayo inaweza kutumia programu kuonyesha data zote za smartphone kwenye skrini ya katikati, kutoa maagizo ya urambazaji na kutoa ugeuzaji maalum wa kuonyesha.

Ina baadhi ya kutofautiana, kama vile maonyesho ya kasi tatu, pamoja na baadhi ya mapungufu, kama vile kuonyesha joto la nje, na chini ya mstari - kituo cha habari nzuri sana na cha uwazi katika hali zote. Nilikosa nini? Mara nyingi windshield ya umeme na vipini vya joto. Najua, whims, lakini ushindani hutoa.

Xciting pia ni pikipiki nzuri sana, bila kuzidisha muundo na bila kitsch. Waumbaji walifanya kazi nzuriKwa kuongeza, kwa njia nzuri, mchana na usiku, taa za kisasa za LED zinasisitizwa. Na ingawa kofia kubwa ya chuma haiendi chini ya kiti, nilipanda injini ya ndege, kama inavyopaswa kuwa kwenye pikipiki.

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Magari ya Pleško, Brezovica

  Bei ya mfano wa msingi: 6.598 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 6.598 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 399 cm³, silinda moja, kilichopozwa maji

  Nguvu: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / min

  Torque: 38 Nm saa 6.000 rpm

  Uhamishaji wa nishati: isiyo na hatua, variomat, ukanda

  Fremu: sura ya alumini

  Akaumega: diski za mbele 2 280 mm, mlima wa radial, nyuma 1 disc 240 mm, ABS

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma inayozunguka uma, mshtuko wa mshtuko mara mbili

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 150/70 R14

  Ukuaji: 805 mm

  Tangi la mafuta: 12,5 lita

  Uzito: Kilo 189 (uzito kavu)

Tunasifu na kulaani

utendaji wa kuendesha, injini

mwonekano

dashibodi Noodoe

Hakuna mfumo wa kupambana na skid

Nafasi chini ya kiti

Ridge ya kati isiyo sawa

daraja la mwisho

Kawaida siongelei ushindani katika maandishi yangu, lakini wakati huu lazima nipate ubaguzi. Kymec haifanyi siri kuwa Xciting mpya ni wawindaji wao wa wanunuzi wa pikipiki za malipo. Hadi sasa, Yamaha na BMW mpya wametawala huko, na Xciting inatii kikamilifu karibu kila eneo katika kutolewa kwake hivi karibuni. Inastahiki kabisa.