Moto Morini Corsaro 1200

Namna ilivyo! Kauli mbiu ya Morini imefufuliwa na familia iliyoanzisha, haswa familia mbili. Nusu ya mali hiyo inamilikiwa na familia za Morini na Berti. Kwa nini tunaelezea hii? Kwa sababu wamejaa shauku ya asili na upendo kwa motorsport, ambayo, kwa bahati mbaya, ni nadra sana leo. Lakini KTM imefanya vizuri na ufunguo kama huo, MV Agusta na sasa Morini wanafanya vizuri pia. Bila shaka tunashuhudia kuibuka tena kwa tasnia ya pikipiki ya Uropa, ambayo haipotezi urahisi kwa washindani kutoka Mashariki ya Mbali.

Moto Morini Corsaro 1200 inavutia haswa kwa falsafa yake. Kwanza waliunda moyo, ambayo ni injini, ambayo katika kesi hii ni injini ya silinda mbili na valves nne kwa silinda, inayoendeshwa na gia na mnyororo.

Wote wanategemea unyenyekevu na uaminifu wa muundo. Je! Ukweli kwamba marekebisho ya kwanza ya valve ni muhimu tu baada ya kilomita 60.000 hadi 300.000 kukuambia? Au kwamba fundi anaweza kuwa na huduma nzuri na injini iliyowekwa kwenye sura ya bomba la chuma na kwamba rasilimali inayolengwa iko karibu kilomita XNUMX XNUMX! Ndio, hizi zote ni kauli za ujasiri, hata kwa Waitaliano, ambao wakati mwingine wanapenda kuzidisha kidogo. Lakini ujenzi wa injini ya uelewa huleta kila kitu pamoja katika jumla ya maana.

Franco Lambertini ni gwiji wa uhandisi ambaye alifanya kazi katika Ferrari hadi 1970 na kujifunza siri nyingi huko. Jina "bialbero corsa corta" lilipewa jina la injini maarufu ya 250 cc. Tazama ni nani walikuwa mabingwa mara tatu wa Italia. Kweli, leo injini hii ina bore ya milimita 107 na kiharusi cha milimita 66 tu, ambayo ina maana kwamba pistoni za gorofa sana huhamia haraka sana ndani yake, na kwamba mwitikio wa injini ni hatua yake yenye nguvu. Lakini torque na nguvu pia ni nzuri.

Kwa maneno mengine, 123 Nm ya torque kwa 6.500 rpm na 140 "nguvu ya farasi" saa 9.000 rpm ni kuwaambia takwimu, ambayo katika mazoezi pia inathibitishwa na kubadilika bora na sawasawa kuongeza nguvu ya injini. Unaweza kwenda polepole na kufurahia tu kisanduku cha gia "kilichokwama" kwenye gia ya sita na kufaidika na torati ambayo ni kubwa kutoka 2.500 rpm.

Walakini, unaweza kukaza kaba kwa nguvu na Corsaro atakuwa mwanariadha mwenye kasi sana bila wakati wowote, asiyeogopa kona au ndege ndefu. Kila wakati inavuta na nguvu kubwa ya afya, na hata kwenye lami mbaya, inakaa shwari kabisa kwenye laini ya lengo. Ikiwa una fursa, tunakushauri ujaribu mwenyewe angalau mara moja, kwa sababu haupandi pikipiki maalum kama hiyo kila siku.

Pia walifanikisha hili kwa muundo wa injini ya V ya digrii 87, ambayo ni mahali pazuri pa kuanzia kwa uwekaji wa watu wengi, au kituo cha chini kabisa cha mvuto wa baiskeli. Muundo thabiti na mfupi unamaanisha utendakazi bora zaidi wa kuendesha. Ukweli mwingine wa kuvutia: kizuizi cha injini kinafanywa kwa alumini moja na akitoa magnesiamu, na matumbo hupatikana kutoka upande. Hata ina maambukizi ya kaseti kwa uendeshaji rahisi.

Ukweli kwamba imejaa maelezo mazuri na imetengenezwa kwa mtindo wa "tamborini", ambayo ni "milele". Siku hizi, wakati wabunifu wengi wanatafuta kitu kipya katika muundo mkali, Corsaro inakuwa maalum zaidi, yenye thamani na ya kipekee. angalau kabisa machoni mwetu. Pikipiki hii itakuwa nzuri katika miaka kumi, na hatuthubutu kujifanya kuwa pikipiki nyingine yoyote.

Lakini hakuna makosa. Kwa sababu ya sanduku la gia ya michezo na clutch ya kuvunja-lock, ni ngumu kugundua uvivu wakati wa kushuka kwa njia isiyo na maana (kila wakati ni muhimu kupunguza gia moja ili shida hii iende). Kiti cha abiria kinaweza kuwa kikubwa na kizuri zaidi, na pia unahitaji kupona mbele zaidi. Lakini haya ni mambo madogo ambayo hayafai kutajwa.

Kama wanasema katika Moto Morini, Corsaro iliundwa sio kwa kikundi maalum cha wanunuzi, lakini kwa watu binafsi. Unapokuwa mmiliki wa Corsar, unapewa jina la mtumiaji na nywila kupata habari na huduma kwenye wavuti yao ya www.motomorini.com masaa 24 kwa siku. Na ingawa ni maalum sana, pia sio ghali sana.

Takwimu za kiufundi Moto Morini Corsaro 1200

injini: Kiharusi 4, pacha, V 87 °, kilichopozwa kioevu, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) saa 140 rpm, 8.500 Nm saa 123 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: mafuta, gurudumu nyuma ya gurudumu la diski nyingi

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Jaribu bei ya gari: 2.997.896 50 XNUMX SIT, mbele uma inayoweza kurekebishwa ya telescopic na kipenyo cha XNUMX mm, inayoweza kurekebishwa nyuma, mshtuko wa mshtuko wa kituo kimoja.

Akaumega: Diski 2 za mbele Ø 320 mm, caliper ya kuvunja nafasi 1, nyuma diski 220x Ø XNUMX mm

Matairi: mbele 120 / 70-17, nyuma 180 / 55-17

Gurudumu: 1.470 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi ya mafuta / mtiririko wa mtihani: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Uzito kavu: 198 kilo

Jaribu bei ya gari: Viti 2.997.896

Inawakilisha na kuuza: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, simu.: 051/304 794

Tunasifu

• utendaji wa kuendesha gari

• injini nzuri

• uzalishaji

• vifaa, vifaa vya hali ya juu

• kubuni

• dashibodi

• bei ya haki

Tunakemea

• faraja ya chini ya abiria

• sanduku gia ngumu

• Ningependa breki zaidi za michezo

Petr Kavchich

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: KUKAA 2.997.896 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Kiharusi 4, pacha, V 87 °, kilichopozwa kioevu, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) saa 140 rpm, 8.500 Nm saa 123 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Akaumega: Diski 2 za mbele Ø 320 mm, caliper ya kuvunja nafasi 1, nyuma diski 220x Ø XNUMX mm

  Tangi la mafuta: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Gurudumu: 1.470 mm

  Uzito: 198 kilo