Moto Guzzi V7 Classic

yaliyomo

Tunasifu na kulaani
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Video

Lakini kwanza, ina jina. Muda mrefu uliopita, iliandikwa mwaka wa 1969, Maalum ya V7 ilitolewa na kiwanda cha pikipiki kilichofanikiwa sana na kinachojulikana, na miaka mitatu baadaye toleo la michezo.

Kitengo chenye umbo la V-silinda mbili kilikuwa na ujazo wa sentimita za ujazo 748, ambapo "farasi" 6.200 walitolewa nje kwa rpm 52, ambayo inapaswa kuwa ya kutosha kwa kasi kubwa ya kilomita 200 / h. Angalau hiyo ndio Guzzi Jumba la kumbukumbu linajivunia, lakini nina wasiwasi juu ya data ya kasi, ambayo wanunuzi wakubwa wanafikiria ni haki kabisa.

Lakini bado lilikuwa gari ambalo babu zetu waliliota tu. Kwa hivyo - V7 ina jina. Na pili: pikipiki hupanda vizuri sana, ingawa kwenye karatasi na katika vipimo vitatu hakuna redundancy ya teknolojia. Ningeandika kwamba inakwenda vizuri, lakini ningeudhi R6 zote na CBR, kwa sifa ambazo tuliongeza kivumishi kama hicho.

Je! Unapata shida kuamini kuwa pikipiki inayokupeleka kwa urahisi kwenye mkutano wa watu wa zamani na kujivunia jinsi umefanya kazi ya kurudisha inaweza kufanya vizuri katika milenia ya tatu? Wacha tuanze na jenereta.

Mitungi miwili huamka kimya kuliko kaka kubwa 1.200 cc wakati kitufe cha kuanza kinabanwa, lakini kwa kutetemeka kwa sauti na kupendeza, hutangaza unobtrusively kuwa hii ni classic ya Guzzi. Takwimu juu ya kasi ambayo injini hufikia kasi yake ya juu ni dalili sana, ambayo pia imethibitishwa katika mazoezi.

Fikiria nyoka za pembe zilizopindika sawa na zile zilizo kwenye kiwango chetu cha juu. Njia ya kuendesha inaweza kuwa kwenye gia ya pili au ya tatu, piga analogi inasoma tu karibu 1.500 rpm, na V7 huvuta kwa bidii kwenye kona inayofuata na sauti ya kupendeza ya masafa.

Polepole kwa kupendeza, ya kutosha tu kufanya safari iwe ya kufurahisha na sio kuhisi kama ingeharibu injini. Vinginevyo, inahisi vizuri zaidi kutoka kwa elfu tatu hadi elfu tano, lakini hakuna maana ya kuisukuma zaidi ya elfu sita, kwa sababu katika sehemu hii hakuna kuongezeka kwa nguvu na sauti ya kunguruma haifai yeye kabisa. ... Nilishindwa kuongeza kasi kwa kasi ya juu, lakini kilomita 140 kwa saa ni nzuri kabisa, na hiyo ni ya kutosha.

Lever ya gia, ambayo tunachagua moja ya gia tano, ina harakati ndefu isiyo ya kiume, lakini inahitaji juhudi kidogo sana kwa mguu wa kushoto na inatoa maoni mazuri ya kubofya. Katika safu ya katikati ya rev, inaweza kusonga juu kwa raha sana, ambayo ni kwamba, bila matuta yoyote au upinzani, hata bila clutch. Breki, tena, ni nzuri.

Diski zote mbili zinatosha kusimama salama, lakini tumechanganya baiskeli za kisasa, kwa hivyo tunatarajia taya kuguswa na kugusa kidogo kwa vidole viwili. Lakini breki za Guzzi italazimika kushinikizwa zaidi. Labda unaweza kupata kasi ghafla na baiskeli hii, inayowezekana kwa uzani wake nyepesi na ubora wa kushangaza wa safari nyepesi.

Inategemea vizuri wakati wa kona, lakini sio kirefu sana, na pia inadumisha kichwa cha moja kwa moja wakati wa kuendesha gari kwa moja kwa moja. Kusimamishwa ni ngumu kuliko vile nilivyotarajia kutoka kwa "mzee", kwa hivyo kwenye matuta makubwa ni nguvu kuliko nyuma yoyote iliyoharibika.

Lakini sitakuwa na haki na kwamba hautafikiria kuwa hii ni bidhaa sawa na ilivyokuwa karibu miongo minne iliyopita.

Sehemu nyingi za kutengeneza chuma zimetengenezwa kwa plastiki. Tangi la mafuta (lililotengenezwa kutoka Acerbis), fenders zote mbili, hata taa ya "chrome" na vioo, wakati wa kupiga kucha, hutoa sauti ya plastiki. Hii imeokoa kilo nyingi, na kwa hivyo baiskeli, iliyo tayari kupanda, ina uzito chini ya mia mbili.

Kwa kweli, chuma chenye kung'aa kinabaki: bomba za kutolea nje, vifuniko vya valve, (chini sana) hushughulikia abiria ... kati ya mileage ya kila siku na jumla.

Kitengo cha sindano cha elektroniki cha Weber Marelli na uchunguzi wa lambda kawaida ni sawa na Euro 3, na vifaa kama vile breki na kusimamishwa vimetolewa na wazalishaji mashuhuri.

Laiti tu tungeweza kuona mshangao wa waendesha pikipiki wa Ujerumani ambao, kama sisi, walisimama huko Bellagio kaskazini mwa Italia, ambapo tulipanda Classic mpya. Nilipowaambia ni baiskeli mpya, hapo awali walidhani ni makosa ya mawasiliano.

Niliinuka kutoka kwenye benchi kando ya ziwa na kugonga tangi la mafuta: “Tutausenteit, Marafiki wakubwa! “Baada ya miaka yote hii, dhana hii bado inafanya kazi, na ninaamini kuwa wamiliki wengi wataridhika nayo kuliko mtu mwingine yeyote, sitasema nini, ili kusiwe na kosa. Ningeipata. Kwa sababu ni nzuri, nzuri, na kwa sababu sio kila mtu anayo.

Vinginevyo, hajakusudiwa hata kuwa gari maarufu la magurudumu mawili! Na fikiria kwa ufupi juu ya bei: Ninaweza kuwa na makosa, lakini inaonekana kwangu kwamba ingeuzwa mara moja ikiwa bei iliongezwa hadi makumi kadhaa ya maelfu ya euro, na kura ni mdogo kwa nakala 100. Lakini hawakufanya hivyo, na kwa hivyo V7 ni Guzzi ya kawaida ya bei nafuu.

Jaribu bei ya gari: 7.999 EUR

injini: silinda mbili V, cm 744? kilichopozwa hewa, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 35 kW (5 km) saa 48 rpm

Kiwango cha juu cha wakati: 54 Nm @ 7 rpm

Uwasilishaji wa nguvu: 5-kasi ya kusafirisha, kadi.

Fremu: chuma, ngome mbili.

Kusimamishwa: mbele ya uma wa kawaida wa darubini ya Marzocchi? 40mm, kusafiri kwa 130mm, absorbers mbili za mshtuko wa nyuma, marekebisho ya ugumu wa hatua mbili, kusafiri kwa 2mm.

Akaumega: coil ya mbele? 320mm, 4-pistoni Brembo caliper, diski ya nyuma? 260 mm, kamera moja ya pistoni.

Matairi: kabla ya 110 / 90-18, nyuma 130 / 80-17.

Gurudumu: 1.449 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 805 mm.

uzani: Kilo 182.

Tangi la mafuta: 17 l.

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Tunasifu na kulaani

+ muundo wa kawaida

+ injini ya kirafiki

+ sanduku la gia na gia ya kadi

+ nafasi ya kuendesha gari

+ tofauti

- Usitarajie mengi na utaridhika

Matevž Hribar, picha:? Moto guzzi

Takwimu kubwa
Gharama ya mfano wa jaribio: € 7.999 XNUMX €
Maelezo ya kiufundi
injini: silinda mbili V-umbo, 744 cm³, kilichopozwa hewa, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Torque: 54,7 Nm saa 3.600 rpm.
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, shimoni ya kadi.
Fremu: chuma, ngome mbili.
Akaumega: diski ya mbele ø320 mm, 4-pistoni Brembo caliper, diski ya nyuma ø260 mm, caliper moja ya pistoni.
Kusimamishwa: mbele uma wa darubini ya Marzocchi umaa ø40 mm, kusafiri 130 mm, nyuma ya viwambo viwili vya mshtuko, marekebisho ya ugumu wa hatua mbili, safari 2 mm.
Tangi la mafuta: 17 l.
Gurudumu: 1.449 mm.
Uzito: Kilo cha 182.