Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Pia huitwa enduro mpya ya utalii ya Moto Guzzi, ambayo ulimwengu ulionyeshwa katika mazingira mazuri ya majengo ya kifahari ya Tuscan, majumba na vilima. Barabara zenye lami na zisizo na kasoro sio ngumu kama barabara zilizo kwenye njia maalum, lakini bado zinatosha kuhisi na kupata hadithi potofu ya kichawi ambayo inashikilia Moto Guzzi.

Ukiangalia pikipiki za Moto Guzzi ambazo zimejengwa kwa miaka mingi katika kiwanda cha Mandella Lario karibu na ziwa zuri, zingine zimebaki baridi kabisa, wakati kwa wengine nembo ya tai hodari anayeruka inamaanisha kila kitu ulimwenguni. Guzzi ni mojawapo ya pikipiki zilizoona mwanga wa mchana wakati injini ya Otto ilikuwa uvumbuzi mpya kabisa.

Kwa miaka mingi, pikipiki za chapa hii zimepata hadhi ya pikipiki za haraka, za kuaminika na zenye ubora wa hali ya juu ambazo hazizui uvumbuzi wa hivi karibuni wa kiufundi na sehemu zilizochaguliwa. Pikipiki hii pia ilikuwa maarufu sana katika nchi yetu, kila mtu aliipenda, ilitumiwa pia na Milica na YLA. Baada ya miaka mingi ya shida ya kifedha, alikuja chini ya ulinzi wa Kikundi cha Piaggio, na sasa Guzzi anaandika hadithi mpya hapo.

Wacha turudi kwenye historia ya Stelvio, enduro ambayo, kulingana na watu wanaoongoza, ni mwanzilishi wa enzi mpya ya pikipiki kutoka kwa kiwanda hiki. Wakati wa kuzaliwa kwake (ambayo pia ilimaanisha kumalizika kwa usasishaji mkubwa wa laini ya pikipiki ya Moto Guzzi, ambayo ilidumu miaka miwili), mzigo wa kuvutia wateja wapya, ambayo ni, wale ambao bado hawakuwa waaminifu kwa chapa hii, kuweka juu yake. kuwekwa kwenye utoto.

Jambo hilo lilikuwa wazi kabisa tangu mwanzo. Pikipiki lazima ifanane na matakwa na mahitaji ya wateja, lazima iwe ya ubunifu na itoe thamani iliyoongezwa. Walifanikisha hii kwa kupanga upya mauzo yao na mtandao wa huduma na uhifadhi wa vipuri, na vile vile kwa kuanzisha viwango vya kisasa vya uzalishaji na udhibiti. Walakini, kwa kuwa pia hutolewa na washindani wa Ulaya na Kijapani waliowekwa katika sehemu hii, je! Wamecheza kwenye kadi ya hisia pia? huko Guzzi walibadilisha haiba isiyo na shaka na mtindo wa Kiitaliano, muundo wa kipekee, ubinafsi, utendaji bora na utunzaji mzuri.

Uko njiani, utamjua Stelvia haraka sana. Sio ya kimapinduzi haswa kwa suala la muundo, lakini taa ya aluminium, taa mbili za taa na laini laini lakini laini laini hutambulika vya kutosha. Tangi la mafuta liko gorofa kwa juu, likishikilia lita 18 za petroli, lakini bado kuna nafasi nyingi katika nyumba upande wa kulia kwa sanduku linalofaa kwa kinga, nyaraka au vitu vingine vidogo. Inafungua kwa kushinikiza rahisi ya kifungo kinachodhibiti kufuli kwa elektroniki.

Taa za nyuma, ambazo zina taa za taa badala ya balbu, zimefichwa kidogo chini ya nyuma, ambayo iko tayari kwa matope, kwani uchafu kutoka barabarani haujafika kona hiyo. Ukingo wa gurudumu hutengenezwa kwa aluminium, na badala ya aloi, spika za kawaida hutumiwa kwa mawasiliano kali kati ya mdomo na kitovu. Kiti cha dereva ni sawa na pana, imeinuliwa kwa nyenzo laini isiyoteleza, kama kiti cha abiria, ambacho pia kina vifaa vya chuma vya upande.

Kuna droo muhimu chini ya kiti ambapo unaweza kuhifadhi seti ya huduma ya kwanza na, ikiwa ni dharura, suti ya mvua iliyokunjwa vizuri. Kwa bahati mbaya, pia kuna ulaji wa hewa kwa kitengo, ambacho kinaweza kuziba kwa sababu ya upakiaji usiojali wa mizigo na kutosheleza angalau nusu ya wapanda farasi wa silinda mbili bila kukusudia.

Kwa mtazamo wa kiufundi, Stelvio inaleta uvumbuzi mwingi, lakini inabaki kuwa Guzzi kama tunavyoijua katika miaka ya hivi karibuni. Msingi wa kifaa umechukuliwa kutoka kwa mfano wa Grizzo 8V, lakini Stelvio ina asilimia 75 ya sehemu zote, kuwa sawa, sehemu 563. Ina injini ya V-twin iliyopitisha nyuzi 90 iliyo na vali nne kila moja, lakini hiyo inaonekana vizuri zaidi kwa Kiitaliano - quattrovalvole!

Pani ya mafuta imegawanywa katika vyumba viwili, kwa kwanza pampu ya mafuta hutumikia baridi ya kitengo, na kwa pili kusafirisha kati ya kulainisha kwa sehemu zake muhimu. Shukrani kwa msambazaji wa majimaji, pampu zote mbili zinaweza kufanya kazi katika hali ya hatua tatu. Msururu mpya wa kiendeshi cha camshaft uliotengenezwa huhakikisha utendakazi mtulivu wa kitengo, huku vifaa vya elektroniki vya Marelli na nozi za sindano zinawajibika kwa matumizi ya chini na moshi safi zaidi. Mfumo wa kutolea nje unaisha na muffler kubwa, iliyojengwa kulingana na kinachojulikana mfumo wa mbili kwa moja. Kwa ujumla, ni ya kisasa ya kutosha kwa Stelvio kufikia kanuni za mazingira za Euro3.

Kwa hivyo, kitengo hicho kinatoa msingi uliothibitishwa na teknolojia ya kisasa, inaendeleza "nguvu ya farasi" 105 kwa rpm 7.500 na inatoa torati ya 108 Nm kwa 6.400 rpm. Inayoitwa CA.RC, mfumo wa mwisho wa kusafirisha umeme wa Guzzi pia umeandikwa kwa ngozi na sifa hizi za kitengo na sanduku la kasi la kasi sita.

Sio tu kwenye karatasi, lakini pia katika mazoezi, Stelvio anaahidi mengi. Kila kitu kwenye baiskeli hii kinaweza kuboreshwa ili kukidhi mahitaji yako ya kibinafsi. Msimamo wa brake ya mbele na lever ya clutch, nafasi ya lever ya gia na urefu wa kiti cha dereva (820 au 840 mm) hubadilika, wakati kioo cha mbele cha mbele, uma wa mbele na mshtuko wa mshtuko mmoja wa nyuma unabadilishwa kwa mikono. Chaguzi hizi zote hufanya dereva kukaa wima na starehe, wakati ergonomics bora ya swichi za usukani pana na kushika hutoa uzoefu bora, wakati mwingine hata ulioinuliwa kidogo, uzoefu wa kuendesha.

Kwenye wavuti, Stelvio haifai sana kwa sababu ya kituo cha juu cha mvuto wa injini na uzani wa kilo 251, lakini hii inawasumbua sana wanawake wadogo. Unapobofya kitufe cha kuanza, injini, baridi au joto, huanza mara moja, besi za kina hupiga masikio yako, na mara tu baada ya harakati ya kwanza, uchangamfu ulioonyeshwa hupotea mara moja. Stelvio ni simu na mtiifu. Inavuta kikamilifu katika gia zote, bila kujali mainshaft RPM, hujibu vizuri na vizuri kwa kuongeza gesi na kuondolewa, kana kwamba sio injini ya silinda mbili. Wakati wa kumshawishi mnyama kupiga kelele kwamba unyanyasaji unaoruhusiwa unamalizika, taa ya onyo pia inakuja kabla ya kikomo cha umeme kuwashwa.

Matairi ya kawaida ya Pirelli hutoa mwinuko na mteremko wa kina na mtego wa kutosha kwenye barabara za changarawe. Stelvio haiwezi kubeba SUV halisi kama hiyo, lakini pia haikukusudiwa hiyo. Breki ni ngumu na yenye nguvu, lakini kuhisi sahihi kunapotea mahali pengine kati ya sura na uma wa mbele. Labda ukweli ni katika kurekebisha ugumu wa kusimamishwa.

Kwa bahati mbaya, haiwezekani kutathmini kazi ya ABS, kwani itapatikana tu katika miezi sita. Bila kujali urefu, inaweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa, na kasi ya wastani kwenye barabara kuu hailemei kwa sababu ya gia ndefu ya sita. Hata vinginevyo, uwiano wa gia umehesabiwa "kwa akili" na kurekodiwa kwenye ngozi kwa safari nzuri na ya nguvu. Sanduku la gia ni haraka na sahihi, harakati za lever ya gia ni fupi kwa njia ya michezo, tulikuwa tu na wasiwasi juu ya ukaribu wa lever ya gia na mguu wa pembeni. Upepo mkali wa upepo unategemea sana mipangilio ya kioo, inaweza kuwa kali sana au karibu sifuri.

Na vifaa? Hii ni moja ya vitu vitamu zaidi vya pikipiki hii. Serial? Simama ya upande na katikati, wamiliki wa masanduku ya upande, rack ya nyuma, kioo cha mbele cha mwongozo na dashibodi inayoonyesha kila kitu, hata kiwango cha joto la lever ukipenda. Ziada? Mlinzi wa injini, mlinzi wa shimoni, mlinzi wa mafuta, sanda za kando, begi la tanki, maandalizi ya usanikishaji wa mfumo wa urambazaji wa Tom-Tom, inapokanzwa usukani, kengele na boriti ya ziada ya juu.

The Stelvio haitawakatisha tamaa mashabiki wa usafiri wa Enduro. Zaidi! Ninathubutu kusema kwamba mtu yeyote kama mimi ambaye angeijaribu katika maeneo ya mashambani ya Tuscany angeitaka. Sio kwa sababu ningejitokeza kutoka kwa washindani wangu, lakini kwa sababu ningeweza kuishi kwa nguvu zaidi hadithi ya tai hodari wa Italia anayeruka - hadithi ya Moto Guzzi.

Jaribu bei ya gari: Euro 12.999 / euro 13.799 kutoka ABS

injini: silinda mbili V 90 °, kiharusi nne, baridi ya hewa / mafuta, sindano ya mafuta ya elektroniki, 1.151 cc? ...

Nguvu ya juu: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Muda wa juu: 108 Nm saa 6.400 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

Fremu: chuma tubular, ngome mbili.

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kurekebishwa uma 50mm, kusafiri 170 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa, mshtuko 155 mm.

Akaumega: diski mbili za mbele 320 mm, calipers 4-pistoni, kipenyo cha diski ya nyuma 282 mm, calipers mbili za pistoni.

Gurudumu: 1.535 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm na 840 mm.

Tangi la mafuta: 18 (4, 5) l.

uzani: Kilo 251.

Mwakilishi: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Tunasifu na kulaani

+ kuonekana

+ sanduku karibu na tanki la mafuta

+ dashibodi

+ vifaa

+ asili

- hakuna ABS (bado)

– kifaa cha kusambaza hewa kwa kuingiza hewa chini ya kiti

- Ukaribu wa lever ya kuhama na mguu wa kusimama wa upande

Matjaž Tomažić, picha:? Moto Guzzi

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 12.999 / € 13.799 kutoka ABS €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili, V 90 °, kiharusi nne, baridi ya mafuta-hewa, sindano ya mafuta ya elektroniki, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm saa 6.400 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

  Fremu: chuma tubular, ngome mbili.

  Akaumega: diski mbili za mbele 320 mm, calipers 4-pistoni, kipenyo cha diski ya nyuma 282 mm, calipers mbili za pistoni.

  Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kurekebishwa uma 50mm, kusafiri 170 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa, mshtuko 155 mm.

  Tangi la mafuta: 18 (4,5) l.

  Gurudumu: 1.535 mm.

  Uzito: Kilo cha 251.

Tunasifu na kulaani

chanzo

Vifaa

dashibodi

mwonekano

sanduku karibu na tanki la mafuta

Hakuna ABS (bado)

diffuser ya ulaji wa hewa chini ya kiti

ukaribu na lever ya gia na mguu wa pembeni