Mzunguko wa Mondial

Mnamo 1999, Roberto Ziletti, mjasiriamali "mzito" na mpenda pikipiki wa €350, alinunua jina la Mondial kutoka kwa familia ya Boselli. Kulingana na yeye, msukumo wa uamsho wa moja ya chapa maarufu za pikipiki za Italia ulitoka moyoni. "Sifuati mantiki ya mpango huo, kwa sababu kwa upande wa Kombe la Dunia, ninajitolea kwa shauku yangu, ambayo iko ndani yangu! "anasema rais wa Mondial. Kweli, mapenzi haya yamemgharimu euro milioni 9 hadi sasa!

Mondial sio maarufu kama washindani wake wa Italia MV Agusta au Benelli, lakini bado namuona kama mmoja wa "Waitaliano" wakubwa. Kati ya 1949 na 1957, walishinda mataji matano ya ulimwengu katika darasa la sentimita za ujazo 125 na 250. Wakati Zanetti, mamilionea mahiri wa uchapishaji, alipomchagua awe na jina la pikipiki kubwa, alikua maarufu. Ilibadilika kuwa atafaidika na jina lililochaguliwa wakati alikuwa akitafuta muuzaji wa jenereta kwa pikipiki yake ya ndoto.

Baada ya kufutwa kazi kutoka kwa Suzuki, alihojiwa na Honda, jitu lisilo na utu la Kijapani! Mara chache ni yule mwenye bahati ambaye Honda humpa angalau mkate kutoka meza yake, na wakati huu Waitaliano kutoka kiwanda huko Arcore karibu na Milan walipokea keki ya Kijapani. Honda hakusahau msaada wa Modial wakati walijifunza jinsi ya kutengeneza magari ya mbio katika XNUMX's. Kwa hivyo, mwanafunzi alimzidi mwalimu, na baada ya zaidi ya nusu karne majukumu yalibadilishwa.

Chini ya ngozi ya uzuri

Nilipoona Piego kwa mara ya kwanza, naanza kumuelewa Robert. Baiskeli hiyo ni nzuri kimungu, kutoka kwa sura isiyo ya kawaida ya mwisho wa mbele na jozi ya wima ya taa hadi mwisho wa nyuma wa kaboni. Hata data yake ya kiufundi iko karibu mbinguni. Jumla ya moyo wa Mondial ni muundo uliobadilishwa kidogo wa 999cc Honda V, uliochukuliwa kutoka SP-1. Je! Umeridhika na takwimu kama "nguvu ya farasi" 140 (nne zaidi ya injini ya asili ya Honda) na uzani kavu wa kilo 179? Waungwana, wacha nikukumbushe kuwa na sifa kama hizo, Piega amekua akishindana na mapacha wa haraka zaidi na bora.

Mwaka huu nakala 250 tu zitapatikana kwa wanunuzi, na mashabiki watalazimika kulipa karibu euro 30 kwa hii. Kwa pesa hii, utapata upendeleo, ambayo, pamoja na uwezo mkubwa wa kiufundi, pia inaonyeshwa kwa wingi wa vifaa bora. Angalia kwenye www.mondialmoto.it. Injini ya Honda inageuka digrii 000, na Mondial ina chumba chake cha hewa cha kaboni, sindano ya mafuta ya kibinafsi na anuwai ya ulaji wa 90mm na mfumo wa kutolea nje. Hii imetengenezwa na titani, ina sura isiyo ya kawaida na inaisha na viingilizi viwili vya mshtuko vilivyounganishwa vilivyofichwa nyuma ya nyuzi ya kaboni.

Kwa sababu fulani, sura ya neli iliyotengenezwa kwa aloi ya chromium, molybdenum na vanadium inanukia kama Ducati kwangu. Siri ya nyuma ya chuma imepakwa kaboni, ambayo mwanasoka huyo wa Kombe la Dunia anasema inachangia ugumu lakini hakika inachangia mwonekano wa kimichezo. Nakumbuka Piega aliwahi kufungiwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Munich mwaka 2000 wakati ilipoanzishwa mara ya kwanza, lakini ilitupiliwa mbali. Mondial sasa inampa Paioli uma wa mbele na kusimamishwa kwa nyuma kwa Öhlins.

Mabadiliko hayo yanaonyesha uwezo wa kuafikiana na timu ya Ziletti, ambayo ni pamoja na bosi wa teknolojia Roberto Greco, ambaye miaka kumi iliyopita aliongoza timu ya Carlos Lavado wa Venezuela (umkumbuke kutoka Kaburi?) Alipokuwa njiani kushinda taji la ulimwengu.

Katika mahadhi ya safari

Kujaribu pikipiki za kipekee na zisizo za mfululizo ni ndoto ya kila dereva wa majaribio. Nimekaa kwenye pikipiki mpya ya kigeni na kukimbia kuzunguka wimbo mpya wa Kiitaliano wa Adria karibu na Venice. Ndiyo ndiyo! Je! unataka kitu kingine chochote? Moja tu ni wimbo kavu. Kwa hiyo, licha ya barabara yenye unyevunyevu, nilikimbia kwenye njia fupi ya mbio za vilima.

Hey, baiskeli ni nyepesi sana na sikivu, na ina torque kwa kikapu kizima. Imefichwa kwa fujo nyuma ya kioo cha mbele na pua mbele ya upau wa Honda, Piega inanipa hisia ya mwanariadha halisi. Sauti ilikuwa ya kukatisha tamaa kidogo kwangu - badala yake imezimwa na haiendani na picha ya michezo ya Piega. Baada ya duru za kwanza za kufahamiana, tunakuwa marafiki bora na bora. Natafuta njia kavu kupita sehemu zenye unyevunyevu za njia, na Piega ananihudumia kwa utiifu. Chochote nitakachofanya, Mondial ya fedha itafanya kwa furaha.

Kasi kubwa haimpi shida na pia hujibu kwa hiari kuzunguka kona. Walakini, kwa wale ambao hata ilibidi nigeukie gia ya kwanza (hii ni ndefu sana), nina wasiwasi juu ya mwitikio kwenye kaba, ambayo sio aina yangu. Nimevutiwa na jinsi sindano ya mafuta ya elektroniki inavyofanya kazi, ni laini na tulivu. Hizi ni breki. Chombo kinahisi bora karibu na 10 RPM, ambapo uwanja mwekundu huanza. Ana nguvu sana katika jukumu la kati kwani ananipiga tu kwenye ndege fupi kutoka pembe.

Wakati ninaegesha baiskeli yangu, nimeshangazwa na kazi ya Ziletti na waume zake Mondial. Fikiria: anza kutoka mwanzoni na uunda pikipiki nzuri sana na kiufundi kama Piega hii! Ziletti anaficha kadi mbili za tarumbeta juu ya mikono yake. Ya kwanza inaitwa Nuda na itawasilishwa mnamo Novemba huko Bologna kama toleo lililovuliwa la Piega, na la pili linaitwa kushiriki katika mashindano ya baiskeli kuu, ambayo inaweza kufanikiwa hata kwa msaada wa Honda.

Maelezo ya kiufundi

injini: Silinda mbili, kilichopozwa kioevu, muundo wa V

Vipu: DOHC, 8 valves

Kiasi: Sentimita 999 za ujazo

Kuzaa na harakati: 100 x 63 mm

Ukandamizaji: 10: 8

Sindano ya mafuta ya elektroniki

Badilisha: Mafuta ya diski nyingi

Nguvu ya juu: 140 h.p. (104 kW) saa 9800 rpm

Muda wa juu: 100 Nm saa 8800 rpm

Uhamishaji wa nishati: Gia 6

Kusimamishwa: (mbele) Paioli inayoweza kurekebishwa kabisa uma wa kichwa chini, f 45 mm, 120 mm kusafiri.

(nyuma): Kiambatanisho cha mshtuko wa Öhlins kikamilifu, kusafiri kwa gurudumu la 115 mm

Akaumega: (mbele) diski 2 Ø 320 mm, 4-pistoni Brembo caliper caliper

Akaumega: (nyuma) Disc Ø 220 mm, caliper ya kuvunja Brembo

Gurudumu (mbele): 3 x 50

Gurudumu (ingiza): 5 x 50

Tiro (mbele): 120/70 x 17, Pirelli

Bendi ya elastic (uliza): 190/50 x 17, Pirelli

Angle ya Kichwa / Mababu 24 ° / 5 mm

Gurudumu: 1420 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm

Tangi la mafuta: 20 lita

Uzito na vinywaji (bila mafuta): 179 kilo

Nakala: Roland Brown

Picha: Stefano Gada na Tino Martino

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Silinda mbili, kilichopozwa kioevu, muundo wa V

  Torque: 100 Nm saa 8800 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Gia 6

  Akaumega: (mbele) diski 2 Ø 320 mm, 4-pistoni Brembo caliper caliper

  Kusimamishwa: (mbele) Paioli inayoweza kurekebishwa kabisa uma wa kichwa chini, f 45 mm, 120 mm kusafiri.

  Tangi la mafuta: 20 lita

  Gurudumu: 1420 mm

  Uzito: 179 kilo