Gari la mtihani Hyundai Veloster vs DS4
Mmoja anajaribu kubembeleza karibu na ardhi, mwingine akapiga mgongo wake na kusimama juu ya kidole, kama paka aliyeogopa. Hyundai Veloster na DS4, kwa mtazamo wa kwanza, ni tofauti sana: moja inafanana na gari la michezo, na nyingine crossover. Lakini kwa kweli, wana mengi sawa ...
Mmoja anajaribu kubembeleza karibu na ardhi, mwingine akapiga mgongo wake na kusimama juu ya kidole, kama paka aliyeogopa. Hyundai Veloster na DS4, kwa mtazamo wa kwanza, ni tofauti sana: moja inafanana na gari la michezo, na nyingine crossover. Lakini kwa kweli, wana mengi sawa na mifano inaweza kuzingatiwa kama wanafunzi wa darasa. Kipimo cha sehemu katika kesi hii sio kawaida.
Veloster na DS4 ni ghasia za kubuni. Hakuna njia nyingine ya kuelezea jinsi gari kama hizo za ajabu zilivyoishia kwenye laini ya kusanyiko. Kwa kweli, kila kitu kilikuwa cha prosaic zaidi: wote Hyundai na Citroen walihitaji gari la picha mkali. Kwa kuongezea, ikiwa Wakorea walijiwekea mfano mmoja wa vijana na fonti maalum ya jina, basi mtengenezaji wa magari wa Ufaransa alitenga mwelekeo kamili wa majaribio ya mtindo, uliopewa jina la hadithi ya "Fantomasomobile" DS-19. Na sasa wauzaji wa PSA wanauliza hata wasiandike Citroen na DS pamoja.
Ikiwa haingekuwa kwa dokezo kwa njia ya jina la Citroen chevron na majina ya mviringo ya Hyundai, DS4 na Veloster, ingekuwa ngumu kuzingatia na chapa yoyote kwa hakika. Licha ya tofauti ya saizi na silhouette, gari hizi zinafanana zaidi kwa kila mmoja kuliko kwa wazaliwa wao kwenye laini ya mfano: mdomo wa grille nyingi, taa za ukungu, taa za taa za kupindukia za ajabu, matao ya magurudumu yenye upana mwingi, muundo wa gurudumu. Kuonekana kutoka nyuma, picha ni tofauti kabisa - sio nia moja ya kawaida ya kubuni.
Kuna huduma zaidi za generic katika muundo wa jopo la mbele la magari. Vifaa vya Avant-garde na minimalism pamoja na chrome trim huipa DS4 "Mfaransa"; Mistari ya quirky na plastiki isiyo na adabu ya plastiki zinaonyesha asili ya Kikorea ya Veloster. Lakini cha kushangaza, muundo ulio kwenye jopo la mbele la Veloster unarudia muundo wa almasi ya saini ya DS na tofauti ndogo.
DS4 katika toleo la maadhimisho ya miaka 1955 inakuja na taa mbili za x-xen na magurudumu 18-inch. Wakati huo huo, lazima uanze gari kwa njia ya zamani, ukiingiza ufunguo kwenye kufuli la kuwasha. Kiti cha dereva kinabadilishwa kwa mikono, lakini kuna lumbar massage function. Mchanganyiko wa sanduku la glavu na upholstery wa ndani wa velvet na kioo kwenye visorer za jua bila kuangaza ni jambo la kushangaza. Walakini, kukosekana kwa balbu kunaweza kuelezewa na muundo tata wa visara: zimewekwa kwenye mapazia yanayoweza kusonga ambayo hufunika sehemu ya juu ya kioo kinachokwenda kwenye paa.
Veloster Turbo ndio mfano wa hali ya juu. Huanza na kitufe, lakini mfano huo una umeme tu wa marekebisho ya kiti cha muda mrefu, na udhibiti wa hali ya hewa ni eneo moja. Licha ya uwepo wa mifumo ya media titika na skrini kubwa, hakuna vielelezo vya majaribio vilivyo na kamera za kutazama nyuma, na sensorer za maegesho husababishwa na kucheleweshwa.
Mwili wa Veloster hauna usawa: kuna mlango mmoja tu kwa upande wa dereva, na mbili upande wa pili. Kwa kuongezea, ya nyuma ni ya siri, na mpini umefichwa kwenye rack. DS4 pia inaficha milango ya nyuma ya mlango kutoka kwa watu wa nje, lakini imejaa udanganyifu mwingine wa macho pia. Kwa mfano, kile nilichokosea kwa taa za taa kwenye taa za taa ni kuiga kwa ujanja, na taa halisi za LED ziko chini na zimezunguka taa za ukungu. Bomba za mkia kwenye bumper ya nyuma ni bandia, na zile za kweli zimeondolewa machoni, inaonekana kwa sababu ya ukweli kwamba sio za kuvutia vya kutosha.
Ili kutua kwenye safu ya pili ya "Mfaransa" utahitaji ustadi: kwanza tunakwepa kona yenye hatari ya mlango, kisha tunatambaa ndani kupitia ufunguzi wa chini na mwembamba. Mlango wa Veloster pia ni nyembamba, lakini ina vifaa vya dirisha la nguvu - madirisha ya nyuma ya DS4 hayashuki kabisa.
Kwa sababu ya upholstery mweusi na madirisha madogo, nyuma ya magari inaonekana kuwa nyepesi kuliko ilivyo kweli. Kwa upande wa nafasi katika safu ya pili, Hyundai anakaa mahali fulani kati ya hatchback ndogo na uwanja wa michezo. Kwa sababu ya mgongo wa nyuma na mto mdogo, mtu mfupi kuliko sentimita 175 huketi chini na yeye mwenyewe na yuko sawa hapo, hata kama pembeni mbele ya magoti na juu ya kichwa chake sio kubwa sana. Abiria mrefu ana hatari ya kupumzika kichwa chake kando ya paa, au hata dhidi ya sehemu ya nyuma ya uwazi. DS4, ambayo inaonekana kuwa kubwa na pana zaidi, pia ni nyembamba: mto wa nyuma wa sofa uko juu kuliko Veloster, backrest iko karibu na wima, na paa huanza kushuka kwa kasi juu tu ya vichwa vya abiria. Upana wa kabati ni sawa na magari, lakini sofa ya Hyundai imeundwa kwa mbili tu na kuna kuingiza ngumu na wamiliki wa kikombe katikati, wakati safu ya pili ya DS4 imeundwa kwa viti vitatu.
Mifano zina vifaa vya nne vya lita 1,6 na sindano ya moja kwa moja, muda wa valve ya kutofautiana na turbocharger za twin-scroll. Injini ya Veloster ina shinikizo la juu zaidi - bar 1,2 dhidi ya 0,8 kwa DS4. Ni nguvu zaidi na torque ya juu - tofauti ni 36 hp. na mita 25 za newton. Wakati huo huo, tofauti ya kuongeza kasi ya "mamia" haizidi nusu ya pili, na inahisi hata kidogo. Picha ya Hyundai inajulikana zaidi, lakini mirija mikubwa ya kutolea moshi iko mbali na aina ya muziki unaotarajia. Sauti ya DS4 pia haina uchokozi, zaidi ya hayo, wakati gesi inatolewa, injini hupiga filimbi kwa hasira na valve ya bypass, ambayo huvuja hewa ya ziada kwenye anga.
Veloster ni mfano pekee wa Hyundai kuwa na vifaa vya maambukizi ya roboti mbili-clutch. "Robot" inahitaji kuzoea: unahitaji kukumbuka kuwa gari huanza baada ya kupumzika na kurudi nyuma kidogo juu ya kupanda. Sanduku linajaribu kila wakati kupanda juu iwezekanavyo, na, kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 40 / h, tayari inashikilia hatua ya nne. Katika hali ya Mchezo, kila kitu ni tofauti: hapa usafirishaji unakaa kwenye gia ya chini kwa muda mrefu, lakini hubadilika kwa ukali zaidi.
Nyuma ya gurudumu kubwa la DS, lililokatwa pamoja na gumzo, kila wakati ninajaribu kupata paddles kwenye usukani, lakini bure: Veloster tu ndiye anazo. DS4 ya kasi "moja kwa moja" inafanya kazi laini kuliko "roboti", na hata hali ya michezo haiwezi kushinda upole wa athari zake. Sanduku la gia moja kwa moja hubadilika kila wakati na hali ya harakati. Baada ya kuingia kwenye msongamano na kuanza kwa kuanza, inaendelea kwa kasi kwa muda mrefu, lakini sasa msongamano wa trafiki umekwisha na unahitaji kuharakisha, na "otomatiki" hutumiwa kusonga kwa kasi ya chini na haina haraka kubadili gia. Njia ya usafirishaji wa msimu wa baridi DS4 inaweza kuwashwa ili kuokoa mafuta: gari huanza kwa tatu na kila wakati huenda kwa gia za juu.
Kusimamishwa kwa magari ni rahisi: McPherson mbele, boriti ya nusu ya kujitegemea nyuma. Veloster, kama inafaa kwa hatchback ya michezo kwenye magurudumu R18, humenyuka vibaya kwa matuta. Kwa kushangaza, DS4, ambayo ina chemchemi ndefu na wasifu wa juu zaidi wa tairi, haikuwa laini. Anakutana na kasoro kali bila kutarajia ngumu na kelele. Wakati huo huo, gari linaruka kutoka kwa trajectory, na usukani unajaribu kutoroka kutoka kwa mikono. Kwa kuongezea, ikiwa kwenye Hyundai kusimamishwa kwa nyuma kunastahimili pigo mbaya zaidi kuliko mbele, basi kwenye DS4 axles zote zinakabiliwa na kasoro kubwa.
Usukani wa Veloster ni mkali zaidi, lakini unaweza kucheza kwa juhudi - ingia au pumzika kidogo. Uendeshaji wa DS4 ina maoni laini ya gurudumu na majibu laini ya gurudumu. Veloster huteleza na magurudumu manne kwa kikomo, na kwa ESP imezimwa kabisa kwenye kona, ni rahisi kuvunja kuingizwa na mhimili wa nyuma. Mfumo wa utulivu wa "Mfaransa" ulizimwa baada ya 40 km / h tena: kuchoka, lakini salama sana. Upeo wa diski za kuvunja ni sawa, lakini Hyundai hupunguza kasi zaidi kwa kutabirika, wakati DS4 inajibu kwa kasi kwa kanyagio la kuvunja, ambalo linapingana na hali yake ya utulivu.
Kwa ujumla, tabia za magari hazina athari sawa na muonekano wao. Veloster ni kubwa zaidi na kali zaidi, ambayo itavutia madereva wenye tamaa. Hii ni aina ya maonyesho ya mafanikio ya Hyundai: "roboti", injini ya turbo na muundo mzuri. DS4 iliyo na kibali cha juu cha ardhi inafaa zaidi kwa hali ya Urusi na inavutia, juu ya yote, na laini yake na mambo ya ndani ya utulivu. Lakini kwa kizazi cha Citroen, bado sio avant-garde na kiufundi kisasa cha kutosha.
Magari haya mawili yanafanana sana. Ziliundwa kama nyongeza ya mitindo ambayo inasisitiza ubinafsi wa mvaaji. Kwa kweli, kwenye wimbo wataonekana kama suti ya mavazi ya juu kwenye treadmill, lakini kwa jiji, nguvu na utunzaji ni wa kutosha.
