Mifano ya sanduku za gia MAZ

Magari ya MAZ yana gia ya aina nane ya kasi-mbili ya YaMZ-238A yenye vilandanishi katika gia zote isipokuwa kinyume. Sanduku la gia lina sanduku kuu la gia-kasi mbili na kisanduku cha gia mbili-kasi (chini). Kifaa cha gearbox kinaonyeshwa kwenye Mchoro.44. Ufungaji wa sehemu zote za sanduku la gia hufanywa kwenye crankcases ya sanduku kuu na za ziada, ambazo zimeunganishwa na kisha kukusanyika kwenye nyumba ya clutch; kitengo kimoja cha nguvu huundwa kama sehemu ya injini, clutch na sanduku la gia. Shaft ya pembejeo 1 ya sanduku kuu imewekwa kwenye fani mbili za mpira; rekodi za clutch zinazoendeshwa zimewekwa kwenye mwisho wa mbele uliowekwa, na mwisho wa nyuma unafanywa kwa namna ya gear ya pete ya gear kuu ya mara kwa mara ya crankcase. Shimoni la pato la crankcase kuu 5 hutegemea mbele kwenye fani ya silinda ya roller iliyowekwa kwenye shimo la ukingo wa gia ya shimoni la gari, na nyuma kwenye fani ya mpira iliyowekwa kwenye ukuta wa mbele wa crankcase ya ziada. Mwisho wa nyuma wa shimoni la sekondari hufanywa kwa namna ya taji, ambayo ni ushiriki wa kudumu wa makazi ya ziada. Gia za gia za pili na za nne za shimoni la pato la sanduku kuu zimewekwa kwenye fani za wazi zilizotengenezwa kwa namna ya vichaka vya chuma na mipako maalum na impregnation, na gia za gia za kwanza na za nyuma zimewekwa kwenye fani za roll. Shaft ya kati 26 ya sanduku kuu mbele inakaa kwenye fani ya roller iliyowekwa kwenye ukuta wa mbele wa sanduku kuu la sanduku, na nyuma - kwenye safu ya safu mbili ya duara iliyowekwa kwenye glasi iliyowekwa kwenye ukuta wa nyuma wa kuu. makazi ya crankcase. Katika mawimbi ya crankcase ya sanduku kuu, shimoni ya ziada ya gia ya kati ya nyuma imewekwa. Gia ya kurudi nyuma inatumika kwa kusogeza behewa la nyuma 24 mbele hadi lijishughulishe na gia ya gia ya nyuma 25 ambayo inashughulika mara kwa mara na gia ya nyuma isiyo na kazi. Shimo la pato la 15 la sanduku la ziada linakaa mbele kwenye fani ya roller ya silinda iliyoko kwenye shimo la ukingo wa gia wa shimoni la pato la sanduku kuu, nyuma - kwenye fani mbili: fani ya silinda na mpira. , kwa mtiririko huo, imewekwa kwenye ukuta wa nyuma wa nyumba ya sanduku la ziada na kifuniko cha kuzaa shimoni la pato. Katika splines ya sehemu ya kati ya shimoni ya pato la sanduku la ziada, synchronizers za kuhama kwa gear zimewekwa, na kwenye mwisho wa nyuma wa splined kuna flange ya kuunganisha shimoni la kadiani. Katika sehemu ya kati ya cylindrical ya shimoni, gear 11 ya sanduku la ziada imewekwa kwenye fani za roller cylindrical. Shimo la kati 19 la sanduku la ziada linakaa mbele kwenye fani ya silinda ya roller iliyowekwa kwenye ukuta wa mbele wa nyumba ya sanduku la ziada, na nyuma - kwenye safu ya safu mbili ya duara iliyowekwa kwenye glasi iliyowekwa kwenye ukuta wa nyuma. sanduku la ziada la sump. Gia ya kupunguza 22 imewekwa kwenye sehemu ya mbele ya sehemu ya mbele ya sehemu ya nyuma ya kisaidizi cha kaunta. Katika sehemu ya nyuma ya shimoni ya kati, gear ya pete inafanywa, ambayo inashirikiwa na gear ya kupunguza ya shimoni ya sekondari ya sanduku la ziada.

Maelezo mengine

Semi-trailer ya MAZ katika mfumo wa sanduku la gia ina vifaa vya roller ya mbele ambayo inadhibiti lever ya pili iliyoingizwa kwenye kichwa cha kiungo kinachoweza kusongeshwa cha msaada. Sehemu ya nje ya fimbo inayohamishika imeunganishwa na utaratibu wa udhibiti wa kati kwa njia ya fimbo ya kadiani iliyoinuliwa. Bracket iliyowekwa imeunganishwa kwenye sura ya gari.

Makali ya chini ya lever ya gear yanaunganishwa na node sawa. Njia ya kuweka: sawa na njia ya awali. Sehemu ya mkono hupitia sakafu ya cabin, kuhakikisha uaminifu wa viunganisho vingine vyote. Ubunifu huu hukuruhusu kugeuza teksi bila hitaji la kujitenga na kubadilika kwa vitu vilivyopo na makusanyiko.

Kifaa

MAZ-5551 bila berth ni wasaa zaidi kuliko magari ya KamAZ. Shukrani kwa vijiti na hatua zilizowekwa vizuri, kupanda kwenye teksi ya lori la kutupa ni rahisi sana. Kweli, ergonomics ya cab sio upande wa nguvu zaidi wa lori. Ingawa mto wa kiti husogea na safu ya usukani inaweza kubadilishwa katika ndege mbili, hakuna haja ya kuzungumza juu ya faraja ya dereva. Mambo ya ndani ya gari yana uonekano mzuri, lakini usumbufu husababisha kuongezeka kwa uchovu, ambayo inaonekana hasa kwa safari ndefu. Usukani mkubwa hauongezi faraja, kwani madereva wadogo wanapaswa kuinamia mbele ili kuugeuza.

Jopo la chombo cha MAZ-5551 ni habari kabisa na rahisi. Hata hivyo, kuna pia hasara. Dalili ya mwanga ina mwangaza mdogo, hivyo ni vigumu kuona wakati wa mchana.

Walakini, kwenye teksi ya lori la kutupa, kuna suluhisho zilizofanikiwa zaidi. Mahali pa fuse na sanduku la relay nyuma ya dashibodi ni rahisi sana na rahisi kufikia. Mfumo mzuri wa kupokanzwa, paa la jua na mwanga wa kuba ndani ya teksi huongeza faraja ya kuendesha gari.

Shukrani kwa vioo vikubwa vya nyuma, mwonekano na usalama wa udhibiti wa MAZ-5551 huongezeka.

Kiti cha dereva kina mfumo wa kusimamishwa na kinaweza kubadilishwa kwa njia kadhaa. Hata hivyo, cabin bado si vizuri sana, kwani gari haina mfumo wa kushuka kwa thamani. Kiti cha abiria kinaunganishwa moja kwa moja kwenye sakafu.

Cab

Ni mambo gani ya kuvutia ambayo wabunifu walifanya ili kuboresha ergonomics na utunzaji wa MAZ? Kuna mabadiliko mengi, na yote yanapendeza sana. Cabin ni vizuri na wasaa. Hata bila kitanda, abiria wawili wanaweza kukaa hapa kwa urahisi, bila kuhesabu dereva mwenyewe.

Mikono na hatua zilizoundwa vizuri hufanya iwe haraka na rahisi kuingia kwenye teksi. Kiti kinaweza kuhamishwa na kurekebishwa; Kwa bahati mbaya, kiti cha abiria tu. Katika miaka ya 90, sio magari yote yalikuwa na usukani unaoweza kubadilishwa, lakini MAZ-5551 inayo. Upungufu wa kwanza pia ulibainishwa kwenye kabati - usukani ni kubwa sana. Ikiwa wewe ni mfupi, unahitaji kuegemea mbele kidogo kwa kila zamu. Haiwezekani kwamba uvumbuzi huo unaweza kuchukuliwa kuwa rahisi.

Dashibodi huacha mwonekano maradufu. Kwa upande mmoja, ni taarifa kabisa, kwa upande mwingine, ina mwanga dhaifu, kutokana na ambayo vipengele vya mtu binafsi havionekani wakati wa mchana. Salama iliyoko vizuri ni, kwa kweli, pamoja na MAZ-5551. Hata hivyo, pamoja na inapokanzwa kwa ufanisi, ambayo hufanya kazi nzuri hata katika baridi kali. Kati ya abiria na dereva kuna compartment ndogo ambayo unaweza kujificha vitu vidogo mbalimbali: nyaraka, funguo, chupa ya maji, nk.

Lori ya MAZ-5551 imetolewa na Kiwanda cha Magari cha Minsk kwa miongo mitatu, tangu 1985. Licha ya muundo wake usio wa ubunifu (mtangulizi wake wa MAZ-503 wa kwanza aligonga barabarani mnamo 1958), lori ya dampo la MAZ-5551 inabaki kuwa moja ya lori maarufu la tani nane katika ukuu wa Urusi. Soma kuhusu mfululizo wa Kamaz 500 katika makala hii.

Mwongozo wa maelekezo

Mwongozo wa maagizo una sehemu zifuatazo:

Mahitaji ya usalama wakati wa kufanya kazi na gari hili

Taratibu zote za tahadhari na dharura zimeorodheshwa hapa.

Injini. Sehemu hii ina vipimo vya injini, muundo na mapendekezo ya matengenezo.

Uhamisho wa maambukizo

Uendeshaji wa maambukizi huelezwa na maelezo mafupi ya mambo yake kuu yanatolewa.

Chasi ya usafiri. Sehemu hii inaelezea muundo wa axle ya mbele na fimbo ya kufunga.

Uendeshaji, mifumo ya breki.

Vifaa vya umeme.

Kuashiria usafiri. Mahali pa kupata nambari ya kitambulisho cha gari imeelezewa hapa, uainishaji wa nambari umepewa.

Sheria za samsval.

Makala ya uendeshaji na matengenezo. Inaelezea wakati na jinsi ya kufanya matengenezo, ni aina gani za matengenezo.

Masharti ya uhifadhi wa magari, sheria za usafirishaji wao.

Kipindi cha udhamini na tikiti ya usafiri.

Mfano wa gearshift

Mchoro wa gearshift upo kwenye mwongozo wa mmiliki wa lori la kutupa. Mabadiliko hufanyika kama hii:

1. Kwa kutumia utaratibu wa clutch, kitengo cha nguvu kinakatwa kutoka kwa maambukizi ya gari. Hii hukuruhusu kuhamisha gia bila kupunguza kasi ya injini.
2. Torque hupita kwenye kizuizi cha clutch.
3. Gia hupangwa sambamba na mhimili wa shimoni wa kifaa.
4. Axle ya kwanza imeunganishwa na utaratibu wa clutch, juu ya uso ambao kuna splines. Diski ya kiendeshi husogea kando yao.
5. Kutoka kwenye shimoni, hatua inayozunguka hupitishwa kwenye shimoni la kati, pamoja na gear ya utaratibu wa shimoni ya pembejeo.
6. Wakati hali ya neutral inapoamilishwa, gia huanza kuzunguka kwa uhuru, na vifungo vya synchronizer vinakuja kwenye nafasi ya wazi.
7. Wakati clutch imefadhaika, uma huhamisha clutch kwenye nafasi inayohusika na torque iko mwisho wa gear.
8. Gear ni fasta pamoja na shimoni na huacha kuzunguka juu yake, ambayo inahakikisha maambukizi ya hatua na nguvu ya mzunguko.

Mchoro wa wiring

Mchoro wa mzunguko wa umeme ni pamoja na vitu kama vile:

1. Betri Voltage yao ni 12 V. Kabla ya kuanza kazi, ni muhimu kurekebisha wiani wa betri.
2. Jenereta. Ufungaji kama huo una vifaa vya kudhibiti voltage iliyojengwa na kitengo cha kurekebisha. Muundo wa jenereta ni pamoja na fani, hali ambayo inashauriwa kuchunguzwa kila kilomita 50.
3. Anza. Kifaa hiki ni muhimu ili kuanza kitengo cha nguvu. Inajumuisha kifuniko cha relay, mawasiliano, plugs kwa njia za lubrication, fimbo ya nanga, kioo, chemchemi za wamiliki wa brashi, vifungo, kushughulikia, mkanda wa kinga.
4. Kifaa cha umeme. Kazi yake ni kuwezesha kuanza injini kwa joto la chini.
5. Kubadilisha betri ya ardhi. Betri lazima ziunganishwe na kukatwa kutoka kwa wingi wa gari.
6. Mfumo wa taa na kuashiria mwanga. Udhibiti wa taa za mbele, taa za utafutaji, taa za ukungu, taa za ndani.

Vitu kuu

Sanduku la gia la MAZ linajumuisha shimoni la msingi na gia iliyowekwa kwenye crankcase kwenye fani za mpira. Pia kuna shimoni la kati. Kutoka mbele, inaonekana kama kifaa kwenye fani ya roller ya silinda, na kutoka nyuma, kama mwenzake wa mpira. Sehemu ya kipengele cha nyuma inalindwa na casing ya chuma-chuma, sanduku za gia za kwanza na za nyuma hukatwa moja kwa moja kwenye shimoni, na safu zilizobaki na PTO ni kupitia viendeshi vya ufunguo.

Sanduku la gia la MAZ na gia ya kupunguza ina vifaa vya gari la kati la shimoni na damper ya unyevu. Hii inakuwezesha kupunguza vibrations ambayo hubadilishwa kutoka kitengo cha nguvu hadi nyumba ya maambukizi. Kwa kuongeza, suluhisho hili hukuruhusu kupunguza kelele ya sanduku la gia bila kazi. Haja ya kufunga kiboreshaji cha mshtuko ni kwa sababu ya usawa wa kutosha wa uendeshaji wa injini ya aina ya YaMZ-236.

Jino la gear linafanywa tofauti na kitovu. Imetengwa na chemchemi sita za coil. Vibrations mabaki ni damped na deformation ya vipengele spring na msuguano katika mkutano damper.

Mpango wa vifaa vya umeme URAL 4320

Mzunguko wa umeme URAL 4320 ni waya moja, ambapo uwezo mbaya wa chanzo cha voltage ya vifaa na vifaa huunganishwa kwenye ardhi ya gari. Terminal hasi ya betri imeunganishwa na "molekuli" ya URAL 4320 kwa kutumia kubadili kwa mbali. Chini ni mchoro mkubwa wa azimio la vifaa vya umeme vya URAL 4320.

Mpango wa vifaa vya umeme URAL 4320

Katika mchoro wa vifaa vya umeme vya URAL 4320, viunganisho kati ya nyaya na vifaa vinafanywa kwa kutumia plugs na viunganishi. Kwa urahisi, rangi za waya kwenye mchoro wa vifaa vya umeme vya URAL 4320 zinawasilishwa kwa rangi.

Ukarabati wa kituo cha ukaguzi cha YaMZ-238A MAZ

Utunzaji wa maambukizi ni pamoja na kuangalia kiwango cha mafuta na kuibadilisha kwenye crankcase. Ngazi ya mafuta katika crankcase lazima ifanane na shimo la kudhibiti. Mafuta lazima yawe moto kupitia mashimo yote ya kukimbia. Baada ya kumwaga mafuta, unahitaji kuondoa kifuniko chini ya crankcase, ambayo kitenganishi cha mafuta ya pampu ya mafuta na sumaku huwekwa, suuza vizuri na uziweke mahali.

Wakati wa kufanya hivyo, hakikisha kwamba mstari wa mafuta haujazuiwa na kofia au gasket yake.

Mchele ni mmoja

Ili kufuta sanduku la gia, inashauriwa kutumia lita 2,5 - 3 za mafuta ya viwandani I-12A au I-20A kulingana na GOST 20799-75. Kwa lever ya udhibiti wa sanduku la gia katika nafasi ya neutral, injini imeanzishwa kwa dakika 7-8, kisha imesimamishwa, mafuta ya kusafisha hutolewa na mafuta yaliyotolewa na ramani ya lubrication hutiwa kwenye sanduku la gear. Haikubaliki kuosha sanduku la gia na mafuta ya taa au dizeli.

Wakati sanduku la gia linafanya kazi, mipangilio ifuatayo inawezekana:

- nafasi ya lever 3 (tazama Mchoro 1) kubadilisha gears katika mwelekeo wa longitudinal;

- nafasi ya lever ya gear katika mwelekeo wa transverse;

- kifaa cha kufunga kwa msukumo wa longitudinal wa vipengele vya telescopic.

Ili kurekebisha angle ya mwelekeo wa lever З katika mwelekeo wa longitudinal, ni muhimu kufuta karanga kwenye bolts 6 na, kusonga fimbo 4 katika mwelekeo wa axial, kurekebisha angle ya lever kwa takriban 85 ° (tazama Mtini. . 1) katika nafasi ya upande wowote ya kisanduku cha gia.

Marekebisho ya msimamo wa lever katika mwelekeo wa kupita unafanywa kwa kubadilisha urefu wa kiunga cha 17, ambayo ni muhimu kukata moja ya vidokezo 16 na, baada ya kufuta karanga, kurekebisha urefu wa kiungo. ili lever ya udhibiti wa sanduku la gia, ikiwa katika nafasi ya upande wowote, dhidi ya gia 6 - 2 na 5 - 1 ilikuwa na pembe ya takriban 90˚ na ndege ya usawa ya cab (katika ndege ya transverse ya gari).

Marekebisho ya kifaa cha kufunga gearshift inapaswa kufanywa kama ifuatavyo:

- kuinua cab;

- kukata pini 23 na kukata fimbo 4 kutoka kwa uma 22;

- kusafisha pete 25 na fimbo ya ndani kutoka kwa mafuta ya zamani na uchafu;

- kushinikiza fimbo ya ndani mpaka sleeve ya kuacha kubofya 15;

- fungua nut ya pete 25 na, ukiingiza screwdriver kwenye groove ya fimbo ya kiungo cha ndani, uifungue mpaka kucheza kwa angular ya pete kutoweka;

- kuzuia fimbo 24 kutoka kugeuka, kaza locknut;

- angalia ubora wa kifafa. Wakati sleeve ya kufuli 21 inapoelekea kwenye chemchemi ya 19, fimbo ya ndani lazima ienee bila kushikamana na urefu wake kamili, na wakati fimbo imesisitizwa hadi kwenye grooves, sleeve ya kufuli lazima isonge wazi kwa "bonyeza" hadi sleeve. inakaa dhidi ya mteremko wa chini wa pete.

Wakati wa kurekebisha gari, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:

- fanya marekebisho na cab iliyoinuliwa na injini imezimwa;

- kuepuka kinks na kinks ya fimbo za nje na za ndani zinazohamishika;

- ili kuepuka kuvunjika, unganisha shina 4 na uma 22 ili shimo kwenye pete kwa pini 23 iko juu ya mhimili wa longitudinal wa shina 4;

- angalia msimamo wa upande wowote wa sanduku la gia na kabati iliyoinuliwa na harakati ya bure ya lever 18 ya utaratibu wa kubadilisha gia katika mwelekeo wa kupita (kuhusiana na mhimili wa longitudinal wa gari). Roller 12 katika nafasi ya neutral ya sanduku ina harakati ya axial ya 30 - 35 mm, wakati compression ya spring inaonekana.

Marekebisho ya gari la gearbox yaliyoelezwa hapo juu lazima yafanywe wakati wa kuondoa na kufunga injini na cab.

Kifaa cha sanduku la gia la MAZ: aina na kanuni ya operesheni

Katika nakala hii, tutakuambia ni kazi gani sanduku la gia kwenye injini ya MAZ hufanya, toa mapendekezo kadhaa ya ukarabati, na pia tuonyeshe mpango wa mabadiliko ya gia ya MAZ na kigawanyiko, ambacho unaweza kusoma na kusoma kwa undani.

Uteuzi wa kituo cha ukaguzi

Kwenye sanduku la gia kuna kitu kama gia, kawaida kuna kadhaa kati yao, zimeunganishwa na lever ya gia na ni kwa sababu yao kwamba gia hubadilika. Ubadilishaji gia hudhibiti kasi ya gari.

Kwa hiyo, kwa maneno mengine, gia ni gia. Wana ukubwa tofauti na kasi tofauti za mzunguko. Wakati wa kazi, moja hushikamana na nyingine. Mfumo wa kazi hiyo ni kutokana na ukweli kwamba gear kubwa inashikamana na ndogo, huongeza mzunguko, na wakati huo huo kasi ya gari la MAZ. Katika hali ambapo gia ndogo hushikamana na kubwa, kasi, kinyume chake, inashuka. Sanduku lina kasi 4 pamoja na kurudi nyuma. Ya kwanza inachukuliwa kuwa ya chini kabisa na kwa kuongeza ya kila gear, gari huanza kusonga kwa kasi.

Sanduku iko kwenye gari la MAZ kati ya crankshaft na shimoni ya kadiani. Ya kwanza inakuja moja kwa moja kutoka kwa injini. Ya pili imeunganishwa moja kwa moja na magurudumu na inaendesha kazi yao. Orodha ya kazi zinazoongoza kwa udhibiti wa kasi:

1. Injini inaendesha maambukizi na crankshaft.
2. Gia kwenye sanduku la gia hupokea ishara na kuanza kusonga.
3. Kutumia lever ya gear, dereva huchagua kasi inayotaka.
4. Kasi iliyochaguliwa na dereva hupitishwa kwenye shimoni la propeller, ambalo huendesha magurudumu.
5. Gari inaendelea kusonga kwa kasi iliyochaguliwa.

Mpangilio wa kifaa

Mpango wa kifaa cha gearshift cha sanduku la gia na mgawanyiko kwenye MAZ sio rahisi, lakini itakusaidia sana wakati wa kufanya matengenezo. Sanduku la gia kwenye MAZ lina vitu kama vile crankcase, shafts, chokaa, synchronizers, gia na vitu vingine muhimu sawa.

9 kasi

Kitengo kama hicho kimewekwa, mara nyingi, kwenye lori au magari ambayo yatakabiliwa na trafiki kubwa.

Sanduku la gia-9-kasi

8 kasi

Kitengo hiki, kama mtangulizi wake, ni maarufu kwa mashine zilizo na mzigo mkubwa wa malipo.

Sanduku la gia-8-kasi

5 kasi

Maarufu zaidi kati ya magari.

Sanduku la gia-5-kasi

Marekebisho ya marekebisho

Je, ungependa kuweka kisanduku chako cha kugawanya katika hali nzuri kwa miaka ijayo? Kisha unahitaji huduma ya msingi na udhibiti. Inahitajika kufuatilia kazi ya vitu kama gia, chokaa, lever yenyewe, nk. Imewahi kutokea kwamba kuvunjika ni kuepukika? Tutakupa mapendekezo yafuatayo kwa ukarabati wa kibinafsi:

jitambulishe na mchoro na maagizo ya utaratibu wako kwa undani;

kufanya matengenezo, lazima kwanza uondoe sanduku kabisa na tu baada ya kuwa unaweza kuendelea na ukarabati;

baada ya kuondolewa, usikimbilie kuitenganisha kabisa, wakati mwingine tatizo liko juu ya uso, kulipa kipaumbele maalum kwa maelezo yote, ikiwa unaona "tabia" ya tuhuma, basi uwezekano mkubwa wa tatizo ni katika kipengele hiki;

ikiwa bado unapaswa kusambaza sanduku kabisa, weka sehemu zote kwa utaratibu wa disassembly ili usichanganyike wakati wa kuinua.

Katika makala hii, mpango wa kubadili gear wa MAZ wa aina zote ulizingatiwa. Tunatumahi kuwa habari hiyo ilikuwa muhimu kwako katika ukarabati. Acha sanduku lako likuhudumie kwa miaka ijayo!

autozam.com

Michanganyiko inayowezekana

Ukiukaji wa uhamishaji kwa YaMZ 236 unaweza kuwa wa mpango ufuatao:

• kuonekana kwa kelele ya nje;
• kupunguza kiasi cha mafuta hutiwa ndani ya sanduku;
• ujumuishaji mgumu wa kasi;
• kuzima kwa hiari kwa njia za kasi ya juu;
• maji ya crankcase yanavuja.

Kwa udhihirisho wowote huu, inashauriwa kuangalia kwa uhuru kiwango cha mafuta kwenye sanduku, jinsi screws zote zilizowekwa na karanga zimeimarishwa. Ikiwa hii sio shida, gari inapaswa kutumwa kwa kituo cha huduma kwa uchunguzi. Hapa, mafundi lazima, kwa kutumia vifaa maalum, kuangalia uadilifu wa vipengele vya sanduku la gear (vifungo, fani, bushings, nk), kutathmini utendaji wa pampu ya mafuta.

..160 161 ..

UTENGENEZAJI WA GEARBOX YaMZ-236

Wakati wa matengenezo, angalia unganisho la sanduku la gia na injini na hali ya kusimamishwa kwake, kudumisha kiwango cha kawaida cha mafuta kwenye sanduku la gia na ubadilishe na TO-2 kwa wakati unaofaa.

Ngazi ya mafuta katika sanduku la gear haipaswi kuanguka chini ya makali ya chini ya shimo la kudhibiti 3 (Mchoro 122). Futa mafuta kutoka kwenye nyumba ya gearbox wakati ni moto kwa njia ya kuziba ya kukimbia 4. Baada ya kukimbia mafuta, safisha sumaku kwenye bomba la kukimbia. Baada ya kumwaga mafuta, fungua skrubu na uondoe kifuniko cha 2 kutoka kwa ingizo la pampu ya mafuta, safi na suuza skrini, kisha ubadilishe kifuniko.

Wakati wa kufunga kifuniko cha ulaji, kuwa mwangalifu usizuie mstari wa mafuta na kifuniko au gasket yake.

Mchele. 122. Plugs ya gearbox ya YaMZ-236P: shimo 1 la kujaza mafuta; 2-kifuniko cha ulaji wa pampu ya mafuta; 3-shimo kwa kuangalia kiwango cha mafuta; 4 mashimo ya mifereji ya maji

Suuza sanduku la gia na mafuta ya viwandani I-12A au I-20A kulingana na GOST 20199 - 88; Mimina lita 2,5 - 3 kwenye crankcase, songa lever ya gear kwa neutral, kuanza injini kwa 1 ... dakika 8, kisha uzima, ukimbie mafuta ya kusafisha na ujaze tena. Ni marufuku kabisa kuwasha sanduku la gia na mafuta ya taa au dizeli ili kuzuia kutofaulu kwa pampu ya mafuta kwa sababu ya utupu wa kutosha wa kunyonya na, kwa sababu hiyo, kushindwa kwa sanduku la gia. Katika kesi ya urekebishaji wa sanduku la gia, sisima pampu ya mafuta na mafuta yaliyotumiwa kwenye sanduku la gia kabla ya ufungaji.

Wakati wa kuvuta gari na injini inayoendesha kwa uvivu, shimoni za pembejeo na za kati za sanduku la gia hazizunguki, pampu ya mafuta katika kesi hii haifanyi kazi na haitoi lubricant kwa fani zenye meno za shimoni ya sekondari na kwa nyuso za conical. ya shimoni ya synchronizer, ambayo itasababisha scratches kwenye nyuso za sliding, kuvaa pete za synchronizer na kushindwa kwa gearbox nzima. Ili kuvuta, ondoa clutch na ushiriki upitishaji kwa gia ya moja kwa moja (ya nne), au ukata upitishaji kutoka kwa upitishaji.

Hairuhusiwi kuvuta gari kwa umbali wa zaidi ya kilomita 20 bila kutenganisha kadiani au kutenganisha clutch na gear ya moja kwa moja inayohusika.

Ili kuepuka kuvaa mapema kwa jozi za msuguano, inashauriwa kuwasha kisanduku cha gia joto kabla ya kuwasha injini kwa halijoto iliyoko chini ya -30°C. Ikiwa hii haiwezekani, wakati injini imesimamishwa kwa muda mrefu, futa mafuta kutoka kwenye kamba na, kabla ya kuanza injini, joto mafuta haya na uijaze kwenye crankcase kupitia shimo kwenye kifuniko cha juu.

Kwa kuhama laini na rahisi na kulinda meno ya countershaft na gia za kwanza na za nyuma kutoka kwa kuvaa kwenye axles, na pia kulinda pete za synchronizer kutoka kwa kuvaa ili kurekebisha vizuri clutch na kuzuia "gari".

Sanduku la gear la MAZ ni utaratibu wa gearshift ambayo ni sehemu ya kifaa cha maambukizi pamoja na mgawanyiko.