MAZ-500

Lori la dampo la MAZ-500 ni moja ya mashine za msingi za enzi ya Soviet.

Lori la kutupa MAZ-500

Michakato mingi na uboreshaji wa teknolojia umesababisha makumi ya magari mapya. Leo, MAZ-500 yenye utaratibu wa tipper imekoma na kubadilishwa na mifano ya juu zaidi kwa suala la faraja na uchumi. Walakini, vifaa vinaendelea kufanya kazi nchini Urusi.

Lori la utupaji la MAZ-500: historia

Mfano wa MAZ-500 ya baadaye iliundwa mnamo 1958. Mnamo 1963, lori la kwanza lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa mmea wa Minsk na ilijaribiwa. Mnamo 1965, utengenezaji wa serial wa magari ulizinduliwa. Mwaka wa 1966 ulikuwa na uingizwaji kamili wa mstari wa lori wa MAZ na familia ya 500. Tofauti na watangulizi wake, lori mpya ya taka ilipata eneo la injini ya chini. Uamuzi huu uliruhusu kupunguza uzito wa mashine na kuongeza uwezo wa mzigo kwa kilo 500.

Mnamo 1970, lori ya msingi ya MAZ-500 ilibadilishwa na mfano ulioboreshwa wa MAZ-500A. Familia ya MAZ-500 ilitolewa hadi 1977. Katika mwaka huo huo, safu mpya ya MAZ-8 ilibadilisha lori za kutupa tani 5335.

Lori la utupaji la MAZ-500: vipimo

Wataalamu hutaja sifa za kifaa cha MAZ-500 kama uhuru kamili wa mashine kutoka kwa uwepo au huduma ya vifaa vya umeme. Hata usukani wa nguvu hufanya kazi kwa majimaji. Kwa hiyo, utendaji wa injini hauhusiani na kipengele chochote cha elektroniki kwa njia yoyote.

Malori ya kutupa MAZ-500 yalitumiwa kikamilifu katika nyanja ya kijeshi kwa sababu ya kipengele hiki cha kubuni. Mashine zimethibitisha kuegemea na kuishi katika hali ngumu zaidi. Wakati wa utengenezaji wa MAZ-500, mmea wa Minsk ulitoa marekebisho kadhaa ya mashine:

• MAZ-500Sh - chasi ilifanywa kwa vifaa muhimu;
• MAZ-500V - jukwaa la chuma na trekta ya ndani;
• MAZ-500G - lori la kutupa flatbed na msingi uliopanuliwa;
• MAZ-500S (baadaye MAZ-512) - toleo la latitudo za kaskazini;
• MAZ-500Yu (baadaye MAZ-513) - chaguo kwa hali ya hewa ya kitropiki;
• MAZ-505 ni lori la kutupa magurudumu yote.

Injini na maambukizi

Katika usanidi wa msingi wa MAZ-500, kitengo cha nguvu cha dizeli cha YaMZ-236 kiliwekwa. Injini ya kiharusi cha farasi 180 ilitofautishwa na mpangilio wa mitungi yenye umbo la V, kipenyo cha kila sehemu kilikuwa 130 mm, kiharusi cha pistoni kilikuwa 140 mm. Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi sita ni lita 11,15. Uwiano wa compression ni 16,5.

Kasi ya juu ya crankshaft ni 2100 rpm. Kiwango cha juu cha torque kinafikia 1500 rpm na ni sawa na 667 Nm. Ili kurekebisha idadi ya mapinduzi, kifaa cha centrifugal cha aina nyingi hutumiwa. Kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta 175 g/hp.h.

Mbali na injini, maambukizi ya mwongozo wa kasi tano imewekwa. Clutch kavu ya diski mbili hutoa ubadilishaji wa nguvu. Utaratibu wa uendeshaji una vifaa vya nyongeza ya majimaji. Aina ya chemchemi ya kusimamishwa. Ubunifu wa daraja - mbele, axle ya mbele - uendeshaji. Vipumuaji vya mshtuko wa hydraulic wa muundo wa telescopic hutumiwa kwenye axles zote mbili.

Kabati na mwili wa lori la kutupa

Chumba cha chuma cha yote kimeundwa kubeba watu watatu, akiwemo dereva. Vifaa vya ziada vinavyopatikana:

• hita;
• shabiki
• madirisha ya mitambo;
• washers wa kioo na wipers moja kwa moja;
• mwavuli.

Mwili wa MAZ-500 wa kwanza ulikuwa wa mbao. Pande hizo zilitolewa na amplifiers za chuma. Utoaji huo ulifanywa kwa njia tatu.

Vipimo vya jumla na data ya utendaji

• kubeba uwezo kwenye barabara za umma - kilo 8000;
• wingi wa trela iliyopigwa kwenye barabara za lami sio zaidi ya kilo 12;
• uzito wa jumla wa gari na mizigo, si zaidi ya kilo 14;
• uzito wa jumla wa treni ya barabara, si zaidi ya - 26 kg;
• msingi wa longitudinal - 3950 mm;
• wimbo wa nyuma - 1900 mm;
• wimbo wa mbele - 1950 mm;
• kibali cha ardhi chini ya axle ya mbele - 290 mm;
• kibali cha ardhi chini ya nyumba ya axle ya nyuma - 290 mm;
• radius ya chini ya kugeuka - 9,5 m;
• angle ya overhang mbele - digrii 28;
• angle ya nyuma ya overhang - digrii 26;
• urefu - 7140 mm;
• upana - 2600 mm;
• urefu wa dari ya cabin - 2650 mm;
• vipimo vya jukwaa - 4860/2480/670 mm;
• kiasi cha mwili - 8,05 m3;
• kasi ya juu ya usafiri - 85 km / h;
• umbali wa kuacha - 18 m;
• kufuatilia matumizi ya mafuta - 22 l / 100 km.

Pata toleo la faida kutoka kwa wasambazaji wa moja kwa moja:

MAZ-500

Uingizwaji unaostahili wa "mia mbili" wa kwanza kutoka MAZ - MAZ-500. Toleo lililoboreshwa kwa mahitaji ya Umoja wa Soviet. Marekebisho ya kila aina ya mashine na vifaa vilivyoboreshwa. Matumizi ya 500 yanaendelea hadi leo, zaidi ya hayo, gourmets maalum hata kurekebisha gari. Aina nzima ya MAZ.

Historia ya gari

Ni wazi kwamba MAZ-200 ya kwanza haikuweza kubaki vitendo kwa muda mrefu, na mwaka wa 1965 ilibadilishwa na lori mpya ya MAZ-500. Tofauti kubwa zaidi ilikuwa, bila shaka, muundo wa mwili upya. Fremu iliwekwa kwenye ekseli ili kuongeza uwezo wa kubeba gari na hivyo uchumi wake. Na, kwa kuwa hapakuwa na hood tena, na injini iliwekwa chini ya cab, mwonekano wa dereva uliongezeka. Kwa kuongeza, viti vitatu vinabaki, ikiwa ni pamoja na kiti cha dereva, kama katika toleo la awali. Marekebisho moja tu katika mfumo wa lori ya kutupa yalikuwa na viti viwili. Kufanya kazi kwenye cabin ya "silovik" mpya, wabunifu walitunza dereva na safari nzuri zaidi na rahisi. Vidhibiti kama vile usukani, leva ya gia na paneli ya chombo vimewekwa kimantiki. Hawakusahau rangi ya upholstery, badala ya kuwa ilikuwa kabisa.

Ubunifu rahisi ulikuwa uwepo wa kitanda. Kwa mara ya kwanza kwa magari ya MAZ. Ilikuwa ni kutokuwepo kwa hood ambayo iliruhusu mfano wa "1960" kwenda chini katika historia. Ukweli ni kwamba muundo kama huo ulianza kutumika katika tasnia ya magari ya Soviet. Mnamo miaka ya 1965, ulimwengu wote ulianza kupata mapinduzi kama hayo, kwani kofia iliingilia sana udhibiti wa gari kubwa. Lakini, kutokana na hitaji la kuinua nchi baada ya vita, ubora wa barabara zinazofaa kwa matumizi ya cabover cabs zilifaa tu baada ya miaka ishirini. Na mwaka wa 500, MAZ-200 ilionekana, ambayo ikawa mbadala inayofaa kwa mfano wake wa awali "1977". Lori lilibaki kwenye mstari wa kusanyiko hadi XNUMX.

Vifaa vya msingi vilikuwa tayari lori la kutupa majimaji, lakini jukwaa lilikuwa bado la mbao, ingawa teksi ilikuwa tayari ya chuma. Lengo kuu wakati wa maendeleo, bila shaka, lilikuwa juu ya matumizi mengi. Kufikia lengo hili kuliruhusu mashine hiyo kutumika katika maeneo yote yanayowezekana ambapo usafiri ulihitajika. Ilitosha kukuza muundo na moduli inayotaka kwenye ubao. Mtindo huu ulikuwa na uwezo wa kuanzia kwenye trekta. Hii ilimaanisha kwamba hakuna umeme ulihitajika kuanzisha injini ikiwa ni lazima. Kipengele hiki kilikuwa muhimu sana katika mahitaji ya kijeshi.

Технические характеристики

Injini. Kiwanda cha nguvu cha lori la Minsk kiliendelea kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Faharisi ya injini ilikuwa YaMZ-236, na ndiye ambaye alikua msingi wa marekebisho mengi. Mitungi sita iliyopangwa kwa umbo la V ilifanya kazi kwa mipigo minne kwenye mafuta ya dizeli. Hakukuwa na turbo. Hasara kuu ya mfumo ilikuwa kiwango cha juu cha athari mbaya ya mazingira. Aina ya ikolojia imeainishwa kama Euro-0. Matumizi ya injini kama hiyo ya dizeli husababisha usumbufu katika hali ya hewa ya baridi. Kama sasa, dizeli ilikuwa na ufanisi mkubwa na ilitoa joto kidogo. Kwa sababu ya hili, mambo ya ndani ya joto kwa muda mrefu. Tangi ya mafuta ya MAZ-500 ina baffle maalum ya kuzuia au kuzima shinikizo la majimaji ndani ya tank.

maambukizi ya maambukizi. Wakati wa utengenezaji wa MAZ-500, karibu hakuna mabadiliko yoyote yaliyofanywa kwa sehemu hii ya gari. Muhimu zaidi ilikuwa mabadiliko katika aina ya clutch kutoka diski moja hadi diski mbili. Ubunifu huo ulifanya iwezekane kuhamisha gia chini ya ushawishi wa mizigo. Ilifanyika mnamo 1970.

Soma zaidi: ZIL Bull: vipimo vya gari, uwezo wa mzigo wa lori la utupaji la GAZ-5301

Ekseli ya nyuma. MAZ-500 inaendeshwa kwa usahihi na axle ya nyuma. Gia tayari zimeonekana kwenye sanduku la gia la axle, ambalo lilipunguza mzigo kwenye shafts tofauti na axle. Teknolojia hii pia ilikuwa mpya kwa MAZ. Kwa wakati wetu, ili kuboresha uendeshaji wa chasi ya MAZ, sanduku la gia linabadilishwa na la kisasa zaidi linalotengenezwa na LiAZ au LAZ.

Kabati na mwili. Hadi mwisho wa miaka ya 60 ya karne iliyopita, jukwaa lilibaki la mbao, lakini liliboreshwa hadi toleo la chuma. Jumba hilo lilikuwa na, kama kawaida, milango miwili, viti vitatu na bunk. Kama ilivyoelezwa tayari, hii ilikuwa ni pamoja na kubwa katika suala la faraja katika cabin. Pia kulikuwa na masanduku ya zana na mali za kibinafsi za abiria.

Kwa faraja kubwa, kiti cha dereva kilikuwa na njia kadhaa za kurekebisha, uingizaji hewa ulikuwepo. Ukweli, kwa kuzingatia uhamishaji mbaya wa joto, MAZ-500 ilikuwa na jiko, lakini hii haikuokoa hali hiyo. Kioo cha mbele kilikuwa na sehemu mbili, na gari la wiper sasa lilikuwa kwenye msingi wa chini wa sura. Teksi yenyewe ilielekezwa mbele, ikitoa ufikiaji wa injini.

Vipimo vya jumla

Injini

Kwa aina mpya ya vifaa kwenye mmea wa Yaroslavl, dizeli ya 4-stroke YaMZ-236 ilitengenezwa. Ilikuwa na mitungi 6 yenye kiasi cha lita 11,15, iliyopangwa kwa umbo la V, kasi ya crankshaft (kiwango cha juu) ilikuwa 2100 rpm. Torque ya juu, inayofikia kutoka 667 hadi 1225 Nm, iliundwa kwa kasi ya karibu 1500 rpm. Nguvu ya kitengo cha nguvu ilifikia 180 hp. Kipenyo cha silinda kilikuwa 130 mm, na kiharusi cha pistoni cha 140 mm, uwiano wa compression wa 16,5 ulipatikana.

Injini ya YaMZ-236 iliundwa mahsusi kwa lori za MAZ-500 na ilikidhi kikamilifu matarajio ya wabunifu. Kupunguza matumizi ya mafuta kulionekana kuwa mafanikio maalum, na tanki ya mafuta ya lita 200 ilikuwa 25 l / 100 km, ambayo ilimaanisha uwezekano wa kunereka kwa masafa marefu kutoka kwa kuongeza mafuta, muhimu katika maeneo ya mbali na kaskazini.

Vipengele vya Clutch

Hapo awali, MAZ-500 ilikuwa na clutch ya sahani moja, ambayo ilisababisha usumbufu fulani. Hali hiyo ilirekebishwa mnamo 1970, wakati malori ya MAZ yalipobadilisha clutch ya aina ya msuguano ya diski mbili. Derailleur ilikuwa muhimu sana, ikitoa uwezo wa kubadilisha gia chini ya mzigo. Mpangilio wa pembeni wa chemchemi za trigger zilizowekwa kwenye crankcase ya chuma-kutupwa ilitumiwa. Baada ya hapo, muundo haukubadilika, kwani wanyonyaji wa timu hawakuwa na malalamiko juu yake.

Mfumo wa breki

Kwa magari mazito, ambayo yanajumuisha lori za MAZ-500, muundo na ubora wa mfumo wa kuvunja ni muhimu sana. Mfululizo wa 500 una mistari miwili ya kuvunja:

• Uvunjaji wa mguu wa nyumatiki wa aina ya kiatu. Pigo hufanywa kwa magurudumu yote.
• Brake ya maegesho imeunganishwa kwenye sanduku la gia.

Chassis na mfumo wa kudhibiti gari

Kipengele kikuu cha chasisi ya MAZ-500 ni sura iliyopigwa na mpangilio wa gurudumu 4: 2 na gurudumu la 3850 mm. Axle ya mbele ya lori ilikuwa na magurudumu moja, na axle ya nyuma ilikuwa na magurudumu ya pande mbili zisizo na shinikizo na matairi ya shinikizo la chini. Kusimamishwa kunajumuisha chemchemi ndefu za majani kwa safari laini na laini. Uendeshaji una nyongeza ya hydraulic, angle ya juu ya mzunguko ni 38 °.

Uhamisho na vifaa vya umeme vya gari

Gari la MAZ-500 lina vifaa vya gearbox 5-kasi. Synchronizers hutumiwa kwa kasi 4 za juu zaidi. Uwiano wa gia (kwa mpangilio wa kupanda):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• moja;
• 0,66;
• 5,48 (nyuma);
• 7, 24 (jumla ya uwiano wa gia unaohusishwa na ekseli ya nyuma).

Makala ya Kabati

Cabover ya chuma yote ya lori ya MAZ-500 ina viti 3 (kwa lori za kutupa - 2) na berth. Kwa hali ya juu ya wakati huo, ilikuwa na kiwango cha juu cha faraja, eneo la glazed lilitoa maelezo mazuri, udhibiti ulikuwa katika utaratibu rahisi zaidi kwa dereva. Uwekaji wa mambo ya ndani uliochaguliwa vizuri, viti vyema vimewekwa.

Marekebisho na maboresho

Chuma cha MAZ-500 ni cha ulimwengu wote kama "200". Kulikuwa na marekebisho mengi. Kwa madhumuni anuwai, matoleo mapya yameundwa na kutengenezwa:

• MAZ-500SH: Chasi ya sehemu ya mizigo iliyoboreshwa. Mbali na mwili, moduli hizo ziliwekwa kama: mchanganyiko wa saruji na tank;
• MAZ-500V ni muundo wa kijeshi iliyoundwa kusafirisha bidhaa na wafanyikazi. Kusimamishwa kulifanywa upya na miongozo ya awning ilionekana. Mwili wote ulikuwa wa chuma;
• MAZ-500G - Marekebisho haya yametolewa katika mfululizo mdogo na ni nadra sana. Imeundwa kwa usafirishaji wa mizigo iliyozidi;
• MAZ-500S - kwa sehemu ya kaskazini ya USSR, gari lilikuwa na vifaa vya ziada vya kupokanzwa, na cabin yenyewe ilikuwa imefungwa kwa uangalifu zaidi. Kwa kuongeza, heater ya kuanzia ilijengwa ndani ya injini. Katika hali ya kutoonekana vizuri katika hali ya polar, taa za ziada za utafutaji zilikuwepo. Baadaye, mfano huo uliitwa jina la MAZ-512;
• MAZ-500YU - gear ya nyuma "500C". Imeundwa kufanya kazi katika mazingira ya joto. Vifaa na uingizaji hewa wa ziada na insulation ya mafuta ya cabin. Sasa inajulikana kama MAZ-513;
• MAZ-500A ni tofauti ya juu zaidi ya msingi. Kwa upande wa vipimo, mahitaji ya usafirishaji tayari yametimizwa tena. Sehemu ya mitambo ya sanduku la gia imeboreshwa. Nje, watengenezaji wamebadilisha grille tu. Gari ikawa na nguvu zaidi, kasi ya juu sasa ilikuwa 85 km / h. Na uzito wa shehena iliyosafirishwa iliongezeka hadi tani 8. Marekebisho hayo yaliacha mstari wa kusanyiko mwaka wa 1970;
• MAZ-504 ni trekta ya axle mbili. Tofauti kuu ilikuwa tank ya ziada ya lita 175 ya mafuta;
• MAZ-504V - muundo ulikuwa na injini yenye nguvu zaidi - YaMZ-238. Alikuwa na vikosi 240, ambavyo viliongeza uwezo wake wa kubeba kwa kiasi kikubwa. Mbali na mwili uliobeba, angeweza kuvuta trela ya nusu yenye uzito wa hadi tani 20;
• MAZ-503 - lori la kutupa. Kabisa vipengele vyote vya sanduku tayari vimefanywa kwa chuma. Iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika machimbo;
• MAZ-511 - lori la kutupa. Kipengele tofauti kilikuwa utoaji wa upande. Mfano adimu, kwani toleo lilikuwa mdogo;
• MAZ-509 - mtoaji wa mbao. Usambazaji ulioboreshwa: clutch ya diski mbili, kuongezeka kwa idadi ya hatua za gia na sanduku la gia kwenye axle ya mbele;
• MAZ-505 ni toleo la majaribio la kijeshi. Inajulikana kwa kuendesha magurudumu yote;
• MAZ-508 - trekta yenye gari la magurudumu yote. Mdogo toleo.

Kwa kuwa lori za mfululizo wa 500 zimehifadhiwa kikamilifu, bado zinaweza kupatikana kutoka kwa makampuni mbalimbali. Katika jamhuri nyingi za zamani za Soviet, MAZ-500 ya 70s bado inazunguka. Bei ya mifano iliyotumiwa sasa iko katika aina mbalimbali za rubles 150-300 za Kirusi.

Boresha

Wapenzi maalum wa MAZ-500 bado wanakamilisha. YaMZ-238 iliwekwa ili kuongeza nguvu. Kwa hiyo, ni muhimu kubadili sanduku, kwani mgawanyiko unahitajika. Ikiwa mfano ni gari la magurudumu yote, basi razdatka pia inakabiliwa na marekebisho. Pia inahitaji uingizwaji wa sanduku ili kupunguza matumizi ya mafuta (bila uingizwaji hadi 35/100). Kwa kweli, uboreshaji "huruka senti nzuri", lakini hakiki zinasema kuwa inafaa. Axle ya nyuma pia inafanywa kisasa, au tuseme, wanaibadilisha tu kuwa ya kisasa zaidi na kuweka vifyonzaji vipya vya mshtuko juu yake.

Katika kesi ya saluni, orodha itakuwa ndefu sana. Kurekebisha kunaweza kujumuisha kila kitu kutoka kwa mapazia na viti hadi inapokanzwa na vifaa vya umeme. Kuna hata wale wanaoweka kiyoyozi. Madhumuni ambayo MAZ-500 hutumiwa ni pana sana kwamba haiwezekani kuorodhesha bila makala tofauti. Upekee wa lori hili tayari umeingia kwenye historia ya Kiwanda cha Magari cha Minsk na sekta ya magari ya Soviet. Walakini, bado hufanya kazi zinazohitaji sana kuliko wakati iliundwa.

Pros na Cons

Leo, MAZ-500 bado inaweza kupatikana kwenye barabara, na hii inaonyesha kwamba hata baada ya muda mrefu, gari limehifadhi utendaji wake wa kuendesha gari. Gari ni rahisi kutengeneza na haitakuwa vigumu kwa mmiliki kupata vipuri, mtoaji anaweza kuwa analog au sehemu inayofaa kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa. Mwanzoni mwa uzalishaji, faida kubwa ilikuwa cab ya tilting, ambayo ilitoa upatikanaji mzuri wa mifumo ya kazi. Sasa mpangilio huu wa injini na njia ya kuipata sio mpya, lakini bado unabaki kuwa faida tofauti, kwa mfano, kutoka kwa ZIL ya miaka hiyo hiyo. Saluni sio vizuri zaidi kwa viwango vya leo. Lakini hii ni kipengele tu cha toleo la kawaida, vipengele vingi vinaweza kubadilishwa na vinavyofaa zaidi. Maelezo haya yanajumuisha viti, mahali ambapo hata viti vilivyoagizwa vinafaa kikamilifu, lakini hata kwa kiwanda, unaweza kufanya udanganyifu kadhaa na kuongeza faraja yao. Casing ni mara moja kubadilishwa kwa ombi la mmiliki, pamoja na hili, gaskets na tightness jumla ya mashine pia inaweza kuboreshwa kwa mikono yako mwenyewe.

Tunaona maelezo muhimu sawa - mahali pa kulala. Raha kabisa na laini, inastahili nafasi katika orodha ya faida za gari la kituo. Jambo pekee, sio hasi, lakini lisiloeleweka, ni kuwepo kwa madirisha karibu na kitanda kwa ajili ya kupumzika. Mifumo ya kufanya kazi inaonyesha utendaji mzuri hata baada ya idadi kubwa ya kilomita kusafiri. Sanduku la gia huwashwa bila kusita, na kitengo cha nguvu kutoka kwa YaMZ haionyeshi quirks maalum na kinaweza kufanya kazi hata katika hali ngumu zaidi. Bila shaka, katika wakati wetu, MAZ "mia tano" iko nyuma ya mahitaji ya mifano ya kisasa, hivyo utulivu wake hauwezi kufunika ufanisi mdogo wa lori za kisasa.

Soma zaidi: Punisher: Gari, Gari YaMZ-7E846, Tank TsSN

Malori ya mafuta kulingana na MAZ: vipimo, kifaa, picha

GAZ 53 labda ni lori maarufu zaidi nchini Urusi. Vifaa vingi tofauti maalum viliundwa kwenye chasi ya lori hili. Hasa, lori ya utupaji ya GAZ 53 02 ilitolewa, mabasi ya KAVZ 53 yalikusanyika kwenye chasisi ya GAZ 40 685. Malori ya maziwa na lori za mafuta zilikusanyika kwenye chasisi ya GAZ 53.

Lori ya mafuta ya GAZ 53 daima imekuwa katika mahitaji, na kwa wakati wetu kuna maslahi maalum katika vifaa vile. Malori ya mafuta mara nyingi hununuliwa na wafanyabiashara binafsi, kwani biashara nzuri inaweza kujengwa kwenye usafirishaji wa mafuta.

Malori ya mafuta kulingana na GAZ 53 mara nyingi huuzwa na matangazo ya kibinafsi. Bei ya vifaa inaweza kuwa tofauti sana, gharama moja kwa moja inategemea hali ya gari. Katika hali mbaya, "pipa" hugharimu kutoka rubles elfu 50, bei za magari yaliyohifadhiwa vizuri na mileage ya chini hufikia rubles elfu 250 na zaidi.

Vinjari aina maarufu

Aina mbalimbali za lori za mafuta, zilizoundwa kwa misingi ya MAZ, inakuwezesha kuchagua chaguo sahihi zaidi. Inategemea sana malengo yanayofuatwa na mnunuzi anayetarajiwa. Mifano 5337, 5334 na 500 zinapaswa kuwa tofauti na mstari uliopo.

MAZ 5337

Mfano huu hutumiwa kwa usafirishaji wa bidhaa za mafuta nyepesi. Muundo maalum wa chasi hufanya toleo hili la gari kuwa rahisi kubadilika iwezekanavyo. Lori la mafuta 5337 linaweza kuendeshwa kwa urahisi kwenye sehemu za barabara zenye ubora duni wa uso. Hili liliwezekana kutokana na kiwango cha juu cha uwezo wa kuvuka nchi. Lori ya mafuta ya sehemu mbili ina formula ya gurudumu 4x2. Kwa hiari, redio, jua na tachograph inaweza kusanikishwa kwenye gari kama hilo.

Tangi ya lori ya mafuta ina vifaa vya alama maalum, kazi kuu ambayo ni kuamua kiwango cha mafuta yaliyosafirishwa. Kwa kuongeza, tank ina vifaa vya valve ya vent, mabomba ya kukimbia na valves. Tabia za kiufundi za lori la mafuta kulingana na gari la MAZ-5337:

Lori ya mafuta ya picha MAZ-5337

MAZ 5334

Mfano huu wa lori ya mafuta ina vifaa vya ziada vya pampu ya kukimbia, valve ya kusambaza mafuta, iliyotolewa kwa namna ya bunduki na counter. Hii inafanya uwezekano wa kutumia lori la mafuta sio tu kwa kuhifadhi na kusafirisha mafuta, lakini pia kama kituo cha kujaza simu.

Lori ya tank MAZ 5334 ina muundo wa sehemu moja.

Kutokana na muundo maalum wa chombo, utawala wa joto wa mara kwa mara huhifadhiwa ndani. Matokeo yake, uwezekano wa kuwaka kwa mchanganyiko wa mafuta hupunguzwa. Pia, kudumisha hali ya joto kwa kiwango sawa huondoa uvukizi wa kioevu wakati wa usafirishaji.

Tabia za kiufundi za lori la mafuta MAZ-5334:

Lori ya mafuta ya picha MAZ-5334

MAZ 500

Lori ya mafuta imejengwa kwa misingi ya lori ya MAZ 500. Muundo wa chasi wa kuaminika wa gari hilo huwezesha uendeshaji wake kwenye barabara na chanjo ya ubora duni.

Maelezo ya lori ya mafuta kulingana na MAZ-500:

Lori ya mafuta ya picha MAZ-500

Inaweza kukuvutia: kwa kitanda bora cha massage cha nougat, gharama ni ya wastani

Vifaa vya kijeshi kwenye chasisi ya MAZ-5334 na 5337. Magari ya Jeshi la Soviet 1946-1991

Vifaa vya kijeshi kwenye chasi ya MAZ-5334 na 5337

Kwenye chasi 5334, miili ya zamani ya K-500 na KM-500 iliwekwa na vifaa vya duka za mashine nzito za aina zilizojulikana tayari (kutoka MM-1 hadi MM-13), ambayo iliongezwa duka kwa utengenezaji wa bidhaa za mpira, na mnamo 1989 duka la kugeuza turret liliongezwa MRTI-1, ikifanya kazi na trela za axle mbili kwa utoaji wa zana, bidhaa na vifaa vya matumizi. Mnamo 1979, lori iliyobadilishwa ya mafuta ya ATs-500-8 yenye uwezo wa lita 5334, ambayo iliwekwa katika huduma mnamo 8, ilihamishiwa kwenye chasi hii kutoka kwa gari la MAZ-1981A. Pia ilijumuisha pampu ya kujiendesha ya centrifugal STsL. -20- 24, jopo la kudhibiti, vichungi, mita, mawasiliano, vifaa vya kudhibiti na vali za kupima. Uzito wa jumla wa gari umepunguzwa hadi tani 15,3. Mnamo 1980-1984 Kiwanda cha Bataysky kimekusanya lori ya mafuta ya ASM-8-5334 kwa usafirishaji na usambazaji wa mafuta ya mafuta. Lori la tanki la TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), lililowekwa mnamo 1981, pia halikuwa tofauti kabisa na mfano wa TZA-7,5-500A na tanki ya chuma yenye uwezo wa lita elfu 7,5 na kizuizi cha nyuma. usimamizi. Ilikuwa na pampu ya kisasa ya STsL-20-24G yenye uwezo wa 600 l/min, mita mpya, vichungi, fittings za dosing, shinikizo na hoses za kunyonya, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa uzito wa mashine hadi tani 15,3. Ya mwisho katika safu hii mnamo 1988 ilikuwa tanki ya ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) yenye uwezo wa lita 9 kwenye chasi ya 5337 na cab fupi. Kiwanda cha Kharkiv KhZTM kilishiriki katika uzinduzi wake. Mashine hiyo ilikuwa na pampu ya STSL-20-24A yenye uwezo wa 750 l / min kwa kujaza wakati huo huo wa watumiaji wawili, mawasiliano mapya, vichungi, bomba, seti ya vifaa vya mtu binafsi, vizima moto viwili na kifaa cha kuondoa umeme tuli. . Uzito wake wa jumla ulifikia tani 16,5. Kwa shughuli za jumla za upakiaji na upakuaji, askari waliendelea kutumia kreni ya lori ya boom ya tani 6,3 ya K-67, iliyojengwa upya kwenye chasi ya 5334, na katika miaka ya 1980, crane mpya ya hydraulic ya tani 12,5 yenye madhumuni mengi. KS-3577 ya mmea wa Ivanovo kwenye chasi sawa na boom ya sehemu mbili ya telescopic na upanuzi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa urefu wa zaidi ya 20 m mixers, seti ya mtu binafsi ya vifaa, vizima moto viwili na kifaa cha kuondoa umeme tuli. Uzito wake wa jumla ulifikia tani 16,5. Kwa shughuli za jumla za upakiaji na upakuaji, askari waliendelea kutumia kreni ya lori ya boom ya tani 6,3 ya K-67, iliyojengwa upya kwenye chasi ya 5334, na katika miaka ya 1980, crane mpya ya hydraulic ya tani 12,5 yenye madhumuni mengi. KS-3577 ya mmea wa Ivanovo kwenye chasi sawa na boom ya sehemu mbili ya telescopic na upanuzi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa urefu wa zaidi ya 20 m mixers, seti ya mtu binafsi ya vifaa, vizima moto viwili na kifaa cha kuondoa umeme tuli. Uzito wake wa jumla ulifikia tani 16,5. Kwa shughuli za jumla za upakiaji na upakuaji, askari waliendelea kutumia kreni ya lori ya boom ya tani 6,3 ya K-67, iliyojengwa upya kwenye chasi ya 5334, na katika miaka ya 1980, crane mpya ya hydraulic ya tani 12,5 yenye madhumuni mengi. KS-3577 ya mmea wa Ivanovo kwenye chasi sawa na boom ya sehemu mbili za telescopic na upanuzi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa urefu wa zaidi ya m 20, na katika miaka ya 1980 crane mpya ya hydraulic yenye kusudi nyingi na kuinua. uwezo wa tani 12,5. KS-3577 ya mmea wa Ivanovo kwenye chasi sawa na boom ya sehemu mbili za telescopic na upanuzi, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa urefu wa zaidi ya m 20, na katika miaka ya 1980 crane mpya ya hydraulic yenye kusudi nyingi na kuinua. uwezo wa tani 12,5.

Warsha nzito ya MRTI-1 nyuma ya KM-500 kwenye chasi ya tani 9 MAZ-5334. 1989

Tanker AC-8-5334 kwenye chasi ya MAZ-5334 na vifaa vya kusukumia. 1979

Mnamo 1986, Kiwanda cha Magari cha Minsk kilikusanya mfano wa kwanza wa lori lake mpya la kijeshi la axle tatu la tani 11 MAZ-6317 (6 × 6) na matairi moja kwenye magurudumu yote na cab iliyopanuliwa ya raia, ambayo ilitumikia kutoa wanajeshi, usafirishaji. shehena ya kijeshi na vifaa vya jeshi vya kuvuta kwenye barabara matumizi ya jumla, operesheni na ardhi ya eneo mbaya. Wakati huo huo, trekta ya umoja 6425 ilionekana, ambayo ilijaribiwa na trela ya nusu ya MAZ-938B kama sehemu ya treni ya barabara yenye uzito wa tani 44, haikuwezekana tena kuwaleta kwa uzalishaji wa viwanda hata katika Soviet. nyakati, na baada ya kuanguka kwa USSR na kuundwa kwa Jamhuri huru ya Belarusi, nafasi ya mmea iligeuka kuwa nzito ya kutosha. Mpito kutoka perestroika hadi mageuzi ya kiuchumi mwanzoni mwa miaka ya 1990 uliwekwa alama na misukosuko mikubwa ya kifedha na kisiasa, na kuiweka MAZ kwenye ukingo wa maafa. Licha ya hayo, mmea uliweza kutoka kwa haraka kutoka kwa shida, kuendeleza na kuweka kwenye conveyor lori mpya na za kisasa. Tangu 1995, hizi zimejumuisha toleo la kijeshi lililosasishwa la 6317, linaloendeshwa na injini ya dizeli ya 238 hp ya YaMZ-8D V330 na usambazaji wa mwongozo wa 9-kasi. Uundaji wa Belarusi huru ulisababisha mnamo 1991 kutenganishwa kwa uzalishaji maalum wa kijeshi wa MAZ kuwa biashara huru - Kiwanda cha Trekta cha Magurudumu cha Minsk (MZKT), ambacho kilikuwa muuzaji mkuu kwa Urusi wa chasi nzito ya axle nyingi iliyo na YaMZ-. Injini ya dizeli ya 238D V8 yenye turbocharged yenye nguvu ya 330 hp na maambukizi ya mwongozo wa kasi 9. Uundaji wa Belarusi huru ulisababisha mnamo 1991 kutenganishwa kwa uzalishaji maalum wa kijeshi wa MAZ kuwa biashara huru - Kiwanda cha Trekta cha Magurudumu cha Minsk (MZKT), ambacho kilikuwa muuzaji mkuu wa chasi nzito ya magari yenye axle nyingi zilizo na YaMZ. -238D 8hp injini ya dizeli ya V330 yenye turbo na usambazaji wa mwongozo wa 9-kasi. Uundaji wa Belarusi huru ulisababisha mnamo 1991 kutenganishwa kwa uzalishaji maalum wa kijeshi wa MAZ kuwa biashara huru - Kiwanda cha Matrekta cha Minsk (MZKT.

Lori yenye uzoefu wa MAZ-6317 na winchi, teksi ya konda na ya raia. 1986

MAZ-500

 

• Chapa ya gari: MAZ
• Nchi ya utengenezaji: USSR

• Uzinduzi: 1965
• Aina ya Mwili: Lori

Uingizwaji unaostahili wa "mia mbili" wa kwanza kutoka MAZ - MAZ-500. Toleo lililoboreshwa kwa mahitaji ya Umoja wa Soviet. Marekebisho ya kila aina ya mashine na vifaa vilivyoboreshwa. Matumizi ya 500 yanaendelea hadi leo, zaidi ya hayo, gourmets maalum hata kurekebisha gari. Aina nzima ya MAZ.

Historia ya gari

Ni wazi kwamba MAZ-200 ya kwanza haikuweza kubaki vitendo kwa muda mrefu, na mwaka wa 1965 ilibadilishwa na lori mpya ya MAZ-500. Tofauti kubwa zaidi ilikuwa, bila shaka, muundo wa mwili upya. Fremu iliwekwa kwenye ekseli ili kuongeza uwezo wa kubeba gari na hivyo uchumi wake. Na, kwa kuwa hapakuwa na hood tena, na injini iliwekwa chini ya cab, mwonekano wa dereva uliongezeka.

Kwa kuongeza, viti vitatu vinabaki, ikiwa ni pamoja na kiti cha dereva, kama katika toleo la awali. Marekebisho moja tu katika mfumo wa lori ya kutupa yalikuwa na viti viwili. Kufanya kazi kwenye cabin ya "silovik" mpya, wabunifu walitunza dereva na safari nzuri zaidi na rahisi. Vidhibiti kama vile usukani, leva ya gia na dashibodi vimewekwa kimantiki. Hawakusahau kuhusu rangi za upholstery, badala ya hayo, hapakuwa na hata kidogo, safu hiyo ilikuwa na rangi za kupendeza za vivuli vya utulivu.

Ubunifu rahisi ulikuwa uwepo wa kitanda. Kwa mara ya kwanza kwa magari ya MAZ. Ilikuwa ni kutokuwepo kwa hood ambayo iliruhusu mfano wa "1960" kwenda chini katika historia. Ukweli ni kwamba muundo kama huo ulianza kutumika katika tasnia ya magari ya Soviet. Mnamo miaka ya XNUMX, ulimwengu wote ulianza kupata mapinduzi kama hayo, kwani kofia iliingilia sana udhibiti wa gari kubwa.

Lakini, kutokana na hitaji la kuinua nchi baada ya vita, ubora wa barabara zinazofaa kwa matumizi ya cabover cabs zilifaa tu baada ya miaka ishirini. Na mwaka wa 1965, MAZ-500 ilionekana, ambayo ikawa mbadala inayofaa kwa mfano wake wa awali "200". Lori lilibaki kwenye mstari wa kusanyiko hadi 1977.

Soma zaidi: KrAZ-250: crane kubwa ya lori, sifa za kiufundi za crane KS 4562

Vifaa vya msingi vilikuwa tayari lori la kutupa majimaji, lakini jukwaa lilikuwa bado la mbao, ingawa teksi ilikuwa tayari ya chuma. Lengo kuu wakati wa maendeleo, bila shaka, lilikuwa juu ya matumizi mengi. Kufikia lengo hili kuliruhusu mashine hiyo kutumika katika maeneo yote yanayowezekana ambapo usafiri ulihitajika.

Ilitosha kukuza muundo na moduli inayotaka kwenye ubao. Mtindo huu ulikuwa na uwezo wa kuanzia kwenye trekta. Hii ilimaanisha kwamba hakuna umeme ulihitajika kuanzisha injini ikiwa ni lazima. Kipengele hiki kilikuwa muhimu sana katika mahitaji ya kijeshi.

Технические характеристики

Injini

Kiwanda cha nguvu cha lori la Minsk kiliendelea kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Faharisi ya injini ilikuwa YaMZ-236, na ndiye ambaye alikua msingi wa marekebisho mengi. Mitungi sita iliyopangwa kwa umbo la V ilifanya kazi kwa mipigo minne kwenye mafuta ya dizeli. Hakukuwa na turbo. Hasara kuu ya mfumo ilikuwa kiwango cha juu cha athari mbaya ya mazingira. Aina ya ikolojia imeainishwa kama Euro-0.

Matumizi ya injini kama hiyo ya dizeli husababisha usumbufu katika hali ya hewa ya baridi. Kama sasa, dizeli ilikuwa na ufanisi mkubwa na ilitoa joto kidogo. Kwa sababu ya hili, mambo ya ndani ya joto kwa muda mrefu. Tangi ya mafuta ya MAZ-500 ina baffle maalum ya kuzuia au kuzima shinikizo la majimaji ndani ya tank. Licha ya kiwango cha chini cha mazingira, injini ya YaAZ-236 inabaki kuwa mfano wa ubora wa kujenga na inafurahia hakiki za mmiliki mzuri hata wakati wetu.

Uhamisho

Wakati wa utengenezaji wa MAZ-500, karibu hakuna mabadiliko yoyote yaliyofanywa kwa sehemu hii ya gari. Muhimu zaidi ilikuwa mabadiliko katika aina ya clutch kutoka diski moja hadi diski mbili. Ubunifu huo ulifanya iwezekane kuhamisha gia chini ya ushawishi wa mizigo. Ilifanyika mnamo 1970.

Mhimili wa nyuma

MAZ-500 inaendeshwa kwa usahihi na axle ya nyuma. Gia tayari zimeonekana kwenye sanduku la gia la axle, ambalo lilipunguza mzigo kwenye shafts tofauti na axle. Teknolojia hii pia ilikuwa mpya kwa MAZ. Kwa wakati wetu, ili kuboresha uendeshaji wa chasi ya MAZ, sanduku la gia linabadilishwa na la kisasa zaidi linalotengenezwa na LiAZ au LAZ.

Kabati na mwili

Hadi mwisho wa miaka ya 60 ya karne iliyopita, jukwaa lilibaki la mbao, lakini liliboreshwa hadi toleo la chuma. Jumba hilo lilikuwa na, kama kawaida, milango miwili, viti vitatu na bunk. Kama ilivyoelezwa tayari, hii ilikuwa ni pamoja na kubwa katika suala la faraja katika cabin. Pia kulikuwa na masanduku ya zana na mali za kibinafsi za abiria.

Kwa faraja kubwa, kiti cha dereva kilikuwa na njia kadhaa za kurekebisha, uingizaji hewa ulikuwepo. Ukweli, kwa kuzingatia uhamishaji mbaya wa joto, MAZ-500 ilikuwa na jiko, lakini hii haikuokoa hali hiyo. Kioo cha mbele kilikuwa na sehemu mbili, na gari la wiper sasa lilikuwa kwenye msingi wa chini wa sura. Teksi yenyewe ilielekezwa mbele, ikitoa ufikiaji wa injini.

Marekebisho na maboresho

Chuma cha MAZ-500 ni cha ulimwengu wote kama "200". Kulikuwa na marekebisho mengi. Kwa madhumuni anuwai, matoleo mapya yameundwa na kutengenezwa:

• MAZ-500SH: Chasi ya sehemu ya mizigo iliyoboreshwa. Mbali na mwili, moduli hizo ziliwekwa kama: mchanganyiko wa saruji na tank;
• MAZ-500V ni muundo wa kijeshi iliyoundwa kusafirisha bidhaa na wafanyikazi. Kusimamishwa kulifanywa upya na miongozo ya awning ilionekana. Mwili wote ulikuwa wa chuma;
• MAZ-500G - Marekebisho haya yametolewa katika mfululizo mdogo na ni nadra sana. Imeundwa kwa usafirishaji wa mizigo iliyozidi;
• MAZ-500S - kwa sehemu ya kaskazini ya USSR, gari lilikuwa na vifaa vya ziada vya kupokanzwa, na cabin yenyewe ilikuwa imefungwa kwa uangalifu zaidi. Kwa kuongeza, heater ya kuanzia ilijengwa ndani ya injini. Katika hali ya kutoonekana vizuri katika hali ya polar, taa za ziada za utafutaji zilikuwepo. Baadaye, mfano huo uliitwa jina la MAZ-512;
• MAZ-500YU - gear ya nyuma "500C". Imeundwa kufanya kazi katika mazingira ya joto. Vifaa na uingizaji hewa wa ziada na insulation ya mafuta ya cabin. Sasa inajulikana kama MAZ-513;
• MAZ-500A ni tofauti ya juu zaidi ya msingi. Kwa upande wa vipimo, mahitaji ya usafirishaji tayari yametimizwa tena. Sehemu ya mitambo ya sanduku la gia imeboreshwa. Nje, watengenezaji wamebadilisha grille tu. Gari ikawa na nguvu zaidi, kasi ya juu sasa ilikuwa 85 km / h. Na uzito wa shehena iliyosafirishwa iliongezeka hadi tani 8. Marekebisho hayo yaliacha mstari wa kusanyiko mwaka wa 1970;
• MAZ-504 ni trekta ya axle mbili. Tofauti kuu ilikuwa tank ya ziada ya lita 175 ya mafuta;
• MAZ-504V - muundo ulikuwa na injini yenye nguvu zaidi - YaMZ-238. Alikuwa na vikosi 240, ambavyo viliongeza uwezo wake wa kubeba kwa kiasi kikubwa. Mbali na mwili uliobeba, angeweza kuvuta trela ya nusu yenye uzito wa hadi tani 20;
• MAZ-503 - lori la kutupa. Kabisa vipengele vyote vya sanduku tayari vimefanywa kwa chuma. Iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika machimbo;
• MAZ-511 - lori la kutupa. Kipengele tofauti kilikuwa utoaji wa upande. Mfano adimu, kwani toleo lilikuwa mdogo;
• MAZ-509 - mtoaji wa mbao. Usambazaji ulioboreshwa: clutch ya diski mbili, kuongezeka kwa idadi ya hatua za gia na sanduku la gia kwenye axle ya mbele;
• MAZ-505 ni toleo la majaribio la kijeshi. Inajulikana kwa kuendesha magurudumu yote;
• MAZ-508 - trekta yenye gari la magurudumu yote. Mdogo toleo.

Kwa kuwa lori za mfululizo wa 500 zimehifadhiwa kikamilifu, bado zinaweza kupatikana kutoka kwa makampuni mbalimbali. Katika jamhuri nyingi za zamani za Soviet, MAZ-500 ya 70s bado inazunguka. Bei ya mifano iliyotumiwa sasa iko katika aina mbalimbali za rubles 150-300 za Kirusi.

Boresha

Wapenzi maalum wa MAZ-500 bado wanakamilisha. YaMZ-238 iliwekwa ili kuongeza nguvu. Kwa hiyo, ni muhimu kubadili sanduku, kwani mgawanyiko unahitajika. Ikiwa mfano ni gari la magurudumu yote, basi razdatka pia inakabiliwa na marekebisho. Pia inahitaji uingizwaji wa sanduku ili kupunguza matumizi ya mafuta (bila uingizwaji hadi 35/100). Kwa kweli, uboreshaji "huruka senti nzuri", lakini hakiki zinasema kuwa inafaa. Axle ya nyuma pia inafanywa kisasa, au tuseme, wanaibadilisha tu kuwa ya kisasa zaidi na kuweka vifyonzaji vipya vya mshtuko juu yake.

Katika kesi ya saluni, orodha itakuwa ndefu sana. Kurekebisha kunaweza kujumuisha kila kitu kutoka kwa mapazia na viti hadi inapokanzwa na vifaa vya umeme. Kuna hata wale wanaoweka kiyoyozi. Madhumuni ambayo MAZ-500 hutumiwa ni pana sana kwamba haiwezekani kuorodhesha bila makala tofauti. Upekee wa lori hili tayari umeingia kwenye historia ya Kiwanda cha Magari cha Minsk na sekta ya magari ya Soviet. Walakini, bado hufanya kazi zinazohitaji sana kuliko wakati iliundwa.

Pros na Cons

Leo, MAZ-500 bado inaweza kupatikana kwenye barabara, na hii inaonyesha kwamba hata baada ya muda mrefu, gari limehifadhi utendaji wake wa kuendesha gari. Gari ni rahisi kutengeneza na haitakuwa vigumu kwa mmiliki kupata vipuri, mtoaji anaweza kuwa analog au sehemu inayofaa kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa. Mwanzoni mwa uzalishaji, faida kubwa ilikuwa cab ya tilting, ambayo ilitoa upatikanaji mzuri wa mifumo ya kazi. Sasa mpangilio huu wa injini na njia ya kuipata sio mpya, lakini bado unabaki kuwa faida tofauti, kwa mfano, kutoka kwa ZIL ya miaka hiyo hiyo. Saluni sio vizuri zaidi kwa viwango vya leo. Lakini hii ni kipengele tu cha toleo la kawaida, vipengele vingi vinaweza kubadilishwa na vinavyofaa zaidi. Maelezo haya yanajumuisha viti, mahali ambapo hata viti vilivyoagizwa vinafaa kikamilifu, lakini hata kwa kiwanda, unaweza kufanya udanganyifu kadhaa na kuongeza faraja yao. Casing ni mara moja kubadilishwa kwa ombi la mmiliki, pamoja na hili, gaskets na tightness jumla ya mashine pia inaweza kuboreshwa kwa mikono yako mwenyewe.

Tunaona maelezo muhimu sawa - mahali pa kulala. Raha kabisa na laini, inastahili nafasi katika orodha ya faida za gari la kituo. Jambo pekee, sio hasi, lakini lisiloeleweka, ni kuwepo kwa madirisha karibu na kitanda kwa ajili ya kupumzika. Mifumo ya kufanya kazi inaonyesha utendaji mzuri hata baada ya idadi kubwa ya kilomita kusafiri. Sanduku la gia huwashwa bila kusita, na kitengo cha nguvu kutoka kwa YaMZ haionyeshi quirks maalum na kinaweza kufanya kazi hata katika hali ngumu zaidi. Bila shaka, katika wakati wetu, MAZ "mia tano" iko nyuma ya mahitaji ya mifano ya kisasa, hivyo utulivu wake hauwezi kufunika ufanisi mdogo wa lori za kisasa.

Akihitimisha

MAZ-500 na kuonekana kwake inaweka wazi kwamba mashine imeundwa kwa utendaji wa juu na inaweza kufanya kazi za kusafirisha bidhaa kwa urahisi katika hali mbalimbali. Ndio, faraja ni mada ambayo sitaki kuzungumza juu ya gari hili, lakini ikiwa inataka, bwana mzuri anaweza kurekebisha nuance hii.

Kwenye mtandao, unaweza kupata hakiki za wamiliki wa lori na uhakikishe kuwa gari hufanya hisia nzuri. Na ikiwa ni hivyo, basi kwa uangalifu sahihi na wa wakati, mfano wa mia tano utakutumikia kwa muda mrefu.

Picha ya MAZ-500

Video MAZ-500