Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Hii imekuwa kesi ya magari kwa muda mrefu sana: wana "uso" mbele, na tunawatambua kwa hilo. Nyuso zingine ni nzuri, zingine sio nzuri, zingine hazivutii, na kadhalika. Wengine wana bahati zaidi, wengine chini. Baadhi yanajulikana zaidi, wengine chini ya hivyo. Uso wa Lancer mpya ni mzuri, wa kuvutia, unaotambulika. Na fujo.

Kwa kweli, Lancer imeundwa kabisa: vitu kuu vimechorwa vizuri, na mwili hauitaji maelezo ya ndani ili "kuongeza" udadisi juu ya nje ya gari hili. Walakini, ina miundo ya busara katika silhouette na sifa za 'sasa'. Lakini hata hivyo, mtu huyo, bila kuona hii, anatembea mbele.

Chati ya rangi inajumuisha rangi chache, na kwa kweli fedha inaweza kuwa nzuri pia, lakini Lancer huyu anaonekana kupakwa rangi hiyo tu. Mchanganyiko huo hutoa hisia kwamba ndio sahihi tu.

Na katika haya yote, Lancer kwa kweli ni moja tu ya gari za masafa ambayo inapaswa kuwa ya kuzunguka kwa ladha ya Uropa, lakini sivyo. Nyakati huko Mitsubishi pia zimebadilika sana; Colt na Lancer walikuwa wakati mmoja ndugu ambao walitofautiana nyuma tu, lakini leo, wakati modeli zilizo na jina hilo bado zipo, Colt amehamia darasa la chini. Lakini hakuna kitu de; Ikiwa yote huenda kama inavyoonekana, Lancer hivi karibuni atakuwa gari pia.

Hadi wakati huo, hata hivyo, sedan tu ya milango minne inabaki. Haijalishi, hadi mwisho wa mkia wa mkia, na ikiwa unatafuta kutoka nje tu, hiyo ni sawa pia. Nje iliyotajwa hapo juu inashawishi kutosha kushawishi aficionados nyingi za limous, ingawa unapofungua kifuniko cha shina, vitu havina ngozi ya Mzungu wa kawaida. Kiasi cha shina sio kubwa sana (hiyo inatumika kwa ufunguzi), kwa hivyo sio muhimu zaidi, ingawa kwa nyuma ya Lancer, benchi ya nyuma inakunja chini baada ya theluthi.

Lakini ukweli uliotajwa tu, kimsingi, hauathiri sana picha ya jumla ya gari hili. Kwa milango minne kwenye pande, kuingia ndani ya cabin ni rahisi na mambo ya ndani yanaendelea na ahadi zilizotolewa na nje. Miguso kwenye kabati ni ya kisasa, yenye usawa, nadhifu, sawa huenda kwa maelezo katika miguso kuu, na yote kwa pamoja - kama katika magari yote - huanza na kuishia kwenye dashibodi. Hii haifanani hata kwa mbali na bidhaa za kijivu za Kijapani za zamani (halisi na za mfano) ambazo hazikuwa nzuri kabisa.

Hii imekuwa ikitunzwa mapema: hapa kuna zaidi ya kile dereva na abiria wanahitaji, haswa katika kifurushi hiki (cha bei ghali zaidi) cha vifaa.

Ni ujanja kiasi gani (usukani unaoweza kubadilishwa kwa kina, msaada wa maegesho, habari juu ya saa ambayo ni kubwa na inayoonekana kwa dereva, mfukoni nyuma ya kiti cha kushoto, vioo kwenye visor ya kushoto, mwangaza wa kioo cha kulia kwenye visor, mwangaza wa swichi kwenye mlango wa dereva) kwa sababu isiyojulikana Kitufe cha Smart, kusonga kwa glasi zote nne kwa pande zote mbili, mfumo wa urambazaji (ambao haufanyi kazi nchini Slovenia), mfumo bora wa sauti (Rockford Fosgate), vifungo vilivyowekwa vizuri kwenye usukani , nafasi nzuri ya kuhifadhi, kiyoyozi kiatomati (ambacho, pamoja na sifa zake, wakati mwingine huwa hazina maana sana) na viti vyenye ngozi na usukani.

Kwa kuwa mitambo ya mmea wa umeme kwa ujumla ni ya hali ya juu sana, inabidi tulazimike pole pole na ukweli kwamba kipimo cha joto cha kupoza hakitakuwepo tena, lakini ikiwa itaonekana, itakuwa kama moja ya data nyingi za kompyuta kwenye bodi, kama ilivyo kwa Lancer.

Wakati huo huo, hii inamaanisha kuwa katika gari hili mita hii ni ya dijiti (kama vile kipimo cha kiwango cha mafuta), lakini inaonekana kwenye skrini kati ya viwango vya analogi kubwa, nzuri na wazi. Kitufe kilichopo vibaya (kushoto kwa viwango) kwa kubadili habari, lakini ni kweli kwamba dereva anaweza kukumbuka habari hizi nyingi kwenye skrini kubwa ya kituo, ambapo mfumo wa urambazaji, saa na mfumo wa sauti pia ni "nyumbani". '. Skrini ni nyeti kwa kugusa, na kompyuta iliyo kwenye bodi iliyo na idadi kubwa ya data ni rahisi kutumia. Kwa kweli, hii inatumika kwa kazi zote zinazoweza kudhibitiwa kupitia skrini hii, na hasara kubwa zaidi ni kwamba mfumo huu hauna kumbukumbu wakati wa kubadili kati ya kazi kuu.

Kama magari mengi ya kisasa, Lancer inaweza kukasirisha sana na filimbi yake, kwani inaonya juu ya mkanda wa usalama ambao haujafungwa, na vile vile joto la chini la nje, hakuna utambuzi muhimu (wakati dereva anakuja na ufunguo mfukoni mwake kutoka kwa gari), mlango wazi ambao haujafungwa kwa kushughulikia kutosha kuanza injini (wakati dereva anazima injini na kufungua mlango) na mengi zaidi. Maonyo ni jambo jema, lakini pia yanaudhi.

Bila kujali kina cha usukani, madereva wengi watapata nafasi nzuri ya kuendesha, na viti vya ngozi, ambavyo mwanzoni vinaonekana kutokuwa tayari kwa sababu ya ngozi kwenye pembe laini (kwa sababu ya msaada mzuri wa kiti na backrest), thibitisha. kuwa bidhaa nzuri. Kwa kuongezea, Lancer ndani ni ya kuridhisha zaidi, haswa chumba cha magoti kwa abiria wa nyuma. Lakini linapokuja suala la vifaa, je! Sio rahisi kwa abiria wa mwisho kuachwa bila chochote (zaidi ya masanduku yaliyo mlangoni)? Lancer haina bandari (iko karibu zaidi na chumba cha mbele kwenye sanduku la kiwiko), hakuna droo kubwa, na hakuna nafasi ya chupa au can. Nyuma inaweza kuwa boring haraka.

Wale wanaotaka turbodiesel watapata Lancer inayoitwa DI-D, lakini kwa kweli ni TDI. Tayari tunajua kuwa Mitsubishi inakopa dizeli ya turbo kutoka Wolfsburg, na kwenye Lancer inaonekana kama injini hii imeandikwa kwenye ngozi yake. Gari sio kamili tena: mbinu ya sindano ya moja kwa moja iliyoachwa sasa (injector ya pampu) inapatikana hapa - kuna kelele zaidi na vibration (haswa katika gia mbili za kwanza wakati wa kuanza na kuhamisha gia) kuliko washindani, lakini ni kweli kwamba katika mazoezi si hasa wasiwasi. Isipokuwa uwezekano wa pedals, ambayo wakati mwingine huwashwa sana kwa miguu, kuvaa viatu na pekee nyembamba.

Kwa sababu ya utendakazi wake, injini ya Lancer ina nguvu sana na inapenda urejeshaji wa chini chini kuliko washindani wake bora. Yeye hufanya kazi yake tayari kwa kasi ya chini na ya kati, ambapo anaonyesha mwitikio bora kwa kanyagio cha kuongeza kasi na utayari wa kufanya kazi. Kwa mtazamo wa mtumiaji, hakuna "shimo" ndani yake: huchota kikamilifu kutoka kwa kusimama hadi elfu nne rpm na katika gia zote, hata katika sita, ambapo gari huanza kuharakisha chini ya thamani hii. kasi.

Wakati huo (kulingana na kompyuta iliyomo ndani), hutumia lita 14 za mafuta kwa kilomita 5, na kwa kilomita 100 kwa saa (gia ya sita, kidogo chini ya elfu tatu rpm), lita nane kwa umbali huo huo. Katika kikomo cha kasi ya barabara kuu, itatamani chini ya lita saba, lakini kwa kuwa inavuta kupanda juu kwa kasi ya juu na kasi kubwa, data ya matumizi (mteremko wa Vrhnika) iko kwa kilomita 160 kwa saa (gia ya sita, 180 km / h). rpm) inaweza kuvutia: lita 3.300 kwa km 13. Kwa kifupi, kutokana na uzoefu wetu: injini inaweza kuwa na uchumi sana na kamwe haifai sana.

Kwa sehemu hii ni kwa sababu ya sanduku la gia, ambalo lililingana kabisa na uwiano wa gia na sifa za injini. Kwa hivyo injini na mchanganyiko wa usafirishaji ni bora: katika gia ya sita kwa kilomita 100 kwa saa, inahitaji (tu) 1.900 rpm, na kwa hivyo, wakati gesi inaendesha, injini inaharakisha vizuri na kwa kuendelea, ya kutosha kuipata.

Kwa njia hii, dereva hatakuwa na shida kamwe. Kuonekana kutoka kwa gari ni nzuri sana, hisia ya kubonyeza kanyagio wa kuvunja ni bora, msaada wa mguu wa kushoto ni mzuri sana, gari huendesha kwa urahisi na uzuri, harakati za lever ya gia ni bora (sawa sawa, lakini kila kitu fasaha sana) na chasisi ni nzuri sana: uendeshaji ni umeme-hydraulic. Nyongeza ni mfano mzuri sana wa mbinu hii, kusimamishwa kunatoa kiwango kizuri cha usalama na usalama wa kazi, na msimamo wa barabara kwa muda mrefu hauna upande wowote na kidogo unahitaji kuongeza usukani katika pembe.

Picha inabadilika kidogo kwa madereva wanaohitaji zaidi ambao huendesha Lancer kwa kikomo cha uwezo wa mwili: hapa usukani hupoteza usahihi wake na ufasaha (kwa upande wetu, kwa sehemu kutokana na matairi ya msimu wa baridi kwenye joto karibu na digrii kumi za Celsius), na Lancer ni rahisi kona, kwa kugusa, hupiga pua yake kwa zamu, na kulazimisha usukani "kuondoa" kidogo. Jambo lililoelezewa linasikika kuwa la kutisha zaidi kuliko ilivyo kweli, lakini kwa dereva mwenye uzoefu inaweza pia kuwa muhimu na - kwa kucheza.

Na kurudi kwenye picha nzima. Pamoja na shida ngumu kuelezea kinyongo kidogo na mwisho mzuri wa nyuma wa nyuma, inaweza isijisikie hivyo, lakini Lancer ni bora kwa jumla, haswa mahali inapohusika zaidi: kuendesha, ufundi na utunzaji. Ikiwa pua yake hatimaye itaamua kununua, hakuna chochote kibaya na hiyo pia.

Uso kwa uso

Kunguru wa kati: Magari ya Japani, haswa limousini, kamwe hayakutegemea hisia na kujali kugeuza vichwa vyao. Lancer huyu, hata hivyo, ni ubaguzi, kwa sababu huwezi kumtembea bila kumtazama puani, kwa sura hiyo ya hasira. Je! Sportback itakuwa nini, ambayo itakuwa na sedan maarufu zaidi katika sehemu yetu ya Uropa! Ni jambo la kusikitisha kwamba wabunifu hawakuongozwa na msukumo huu wakati wa kupamba mambo ya ndani. Shina pia sio kubwa zaidi. Turbo ya dizeli Volkswagen 2.0 inang'aa kama tanki asubuhi, na kisha hufanya kazi kimya kimya na faida na hasara zake zote. Inakaa vizuri, lever ya gia inajua kusudi lake, usukani huchochea ujasiri, na matairi ya wasifu wa chini (kama tairi ya jaribio) hupunguza faraja kidogo.

Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	26.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.000 €
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	906 s
Kasi ya juu:	207 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,3l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au 100.000 jumla ya 12km na udhamini wa rununu, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 81 × 95,5 mm - makazi yao 1.986 cm? - compression 18,0: 1 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) kwa 4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 310 Nm saa 1.750 hp. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,538; II. masaa 2,045; III. masaa 1,290; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - tofauti: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - magurudumu 7J × 18 - matairi 215/45 R 18 W, rolling mduara 1,96 m.
Uwezo:	kasi ya juu 207 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	kwenye reli, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion. gurudumu, usukani wa nguvu, 3,1, zamu XNUMX kati ya ncha
Misa:	gari tupu kilo 1.450 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.920 - uzani unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.400, bila breki: kilo 600 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 80 kilo
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.760 mm - wimbo wa mbele 1.530 mm - nyuma 1.530 mm - kibali cha ardhi 5 m
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 59 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Maili: 5.330 km / Matairi: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,2s
402m kutoka mji:	Miaka 16,8 ( 138 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,5 ( 174 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) uk
Kubadilika 80-120km / h:	9,0 (V.), 11,8 (V.) Uk
Kasi ya juu:	206km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	77,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	47,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	66dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	64dB
Kelele za kutazama:	41dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (355/420)

• Lancer mpya ni nadhifu ndani na nje, ambayo inalaumiwa kwa kukaa vizuri ndani yake, na zaidi ya hayo, pia ni nzuri sana kiufundi, ili hata kwa mtazamo huu, safari hiyo ni ya kupendeza. Hitilafu kadhaa ndogo haziharibu picha nzima.

• Nje (13/15)

  Gari ambayo bila shaka inavutia na nje yake. Walakini, tayari amefanya kazi nyingi na wateja.

• Mambo ya Ndani (114/140)

  Chumba nyingi haswa nyuma, hali ya hewa ya kupendeza, vifaa vikuu.

• Injini, usafirishaji (38
  
  
  / 40)

  Injini inatetemeka na kwa sauti kubwa kuliko ushindani. Kila kitu kingine ni sawa

• Utendaji wa kuendesha gari (85
  
  
  / 95)

  Kirafiki na rahisi kuendesha, kujisikia vizuri kwa kusimama, chasisi kubwa.

• Utendaji (30/35)

  Mbio ya injini ya juu hutoa uzoefu laini na wenye nguvu sana wa kuendesha.

• Usalama (37/45)

  Kwa hatua kamili na washindani wa kisasa zaidi. Umbali mrefu wa kusimama pia shukrani kwa matairi ya msimu wa baridi.

• Uchumi

  Matumizi ya mafuta ni ya chini hadi wastani, kulingana na usanidi (muonekano, teknolojia, vifaa ...), na pia bei nzuri sana.

Tunasifu na kulaani

muonekano wa nje na mambo ya ndani, rangi ya mwili

sanduku la gia

nguvu ya injini, matumizi

kujulikana kwa gari

kuendesha faraja

kuhisi juu ya kanyagio ya kuvunja

Vifaa

kumeza vizuri kwa mabomba ya kujaza

viti, nafasi ya kuendesha gari

upana

kelele ya injini na mtetemo

utoaji wa data ya kompyuta kwenye bodi

data mbaya ya saa

hakuna msaidizi wa maegesho

sauti ya kengele

vifaa duni kwa abiria wa nyuma