Mapitio ya Mitsubishi Pajero Sport 2016

Hata mara moja, baada ya kuonekana kwa kizazi cha hivi karibuni cha mfano, gari liligonga na maelezo yake mazito, mbali na bandia, ya SUV halisi. Wakati huo huo, hakuna unyanyasaji mwingi ndani yake, ambayo wabunifu wakati mwingine hujaribu kufinya karibu kila undani - gari ina muundo wa utulivu kabisa, wa usawa, na mistari ya mbele ya mviringo huongeza tu urafiki wake.

Mchezo wa Mitsubishi Pajero 2016

Kwa nje, Mitsubishi Pajero Sport hufanya hisia "muhimu" sana! Hii ni pamoja na ukweli kwamba Pajero Sport ilijaribu kulima kadiri inavyowezekana: viti vya miguu vya chrome, vioo vya kuona nyuma, vipini vya milango, taa za ukungu na grill ya radiator iliyo na lakoni. Nyuma, kipande hicho hicho cha chrome kwenye kifuniko cha buti na muundo mkali wa taa huongeza anasa. Lakini hii yote ni aina tu ya "vikuku", "pete" na vito vya aina hiyo mikononi mwa mvulana wa kijiji mbaya.

Pamoja na muonekano wake wote, Pajero Sport inaonyesha kuwa ilikuwa ikiunda tu ili kufurahisha mnunuzi anayeweza, lakini kiini chake ni tofauti: kujiamini kushinda vizuizi ngumu njiani. Hii, haswa, imeonyeshwa na uingizaji maalum wa "jeep" ya kinga katika bumpers za mbele na nyuma. Baadhi ya hasara, labda, inapaswa kuitwa kiambatisho cha gurudumu la vipuri chini ya shina, na sio, tuseme, kwa mkia wa mkia, kama ilivyokuwa hapo awali kwenye SUV halisi.

Ingawa kwa haki inapaswa kuzingatiwa kuwa kwenye kizazi kilichopita hapakuwa na gurudumu la vipuri kwenye mlango pia, kuna uwezekano mkubwa zaidi kwamba nati ya kufunga iko kwenye sakafu ya shina na haitageuka kuwa siki kwa wakati unaofaa. Yeyote anayevutiwa na uhalisi, basi mfano wa Pajero Wagon yuko kwenye huduma yake: huko, nyuma ya dirisha la nyuma, katika hali nzuri, iliyotengenezwa kwa mtindo wakati huo huo na mwili, hutegemea gurudumu la vipuri la "racially Orthodox".

Kama inavyostahili SUV halisi, bumpers wana sehemu pana, isiyopakwa rangi ya plastiki. Kuta za pembeni zisizo salama hulipwa fidia na viti vikali vya miguu.

Faraja kali

Kutua kwenye Mchezo wa Pajero ni kwa amateur, unahitaji kuwa na hali nzuri ya kutosha kupanda vizuri kwenye gari refu. Kuna hatari ya kupiga kichwa chako kwenye paa la chini na kufunika mguu wako wa suruali kwenye kizingiti. Ukweli, siku ya pili ya kuendesha gari, niliweza kutambaa ndani ya gari vizuri, nikitumia, kama ilivyotokea mwishowe, kiti cha miguu kizuri na pana. Na usumbufu huu haushangazi, kwa sababu ni urahisi wa gari ambayo iko katika uwezo wa kushinda nafasi za wazi ambazo hazipatikani kwa gari la kawaida la abiria, na hizi ni hasara ndogo tu zinazoambatana.

Udhibiti wote muhimu wakati wa kuendesha gari uko katika maeneo yao na kwa urefu wa mkono, kwa hivyo kila wakati kuna ufikiaji rahisi kwa swichi zote.

Nafasi juu ya kichwa sio kubwa sana - wote kwenye safu ya kwanza na ya pili. Walakini, sikuinua dari kwa kichwa changu, rafiki yangu hakuwa na bahati na urefu wake wa chini ya mita 1,90.

Wakati huo huo, hii ndio shida pekee ya kutotolewa, kwa sababu nina hakika kwamba wakati wa majira ya joto ni vizuri kuruhusu mwanga wa jua ndani ya kabati. Hata wakati wa baridi, kwa kufungua pazia la chumba cha abiria, inaonekana kuwa nyepesi na kubwa zaidi. Hii ni kweli haswa kwa marekebisho yaliyojaribiwa, ambapo mambo ya ndani hupunguzwa na ngozi nyeusi, na paneli za taa ziko chini tu ya kiuno. Kwa kuzingatia hii ya mwisho, lazima uingie na kutoka kwa gari kwa uangalifu ili usichafue plastiki ya beige.

Kuna nafasi ya kutosha kwa miguu, sio lazima kuinama chini yako mwenyewe. Viti sio laini sana na huwezi kuwaita vizuri, lakini huwezi kuziweka "minus" pia. Kutua ni kwamba hairuhusu kupumzika sana, kana kwamba gari hukufanya uwe macho kila wakati kukabiliana na mshangao wakati wa safari.

Dereva na abiria wana vifaa vya umeme ambavyo vina marekebisho anuwai, hata hivyo, pamoja na milango imefungwa, ni ngumu sana kufika huko kwa mkono, haswa ikiwa umevaa nguo za msimu wa baridi. Mtende, hata hivyo, unatambaa kupitia.

Vipande vya gia vinaonekana wazi wakati wa kuendesha gari. Sanduku kati ya viti na kiti cha mikono ni pana, ingawa ningeiweka juu kidogo.

Jopo la kituo cha ergonomics

Kwenye jopo la mbele, kila kitu kiko mbele ya macho yako, na sio lazima unyooshe mkono wako mahali popote. Pamoja bila masharti ni uwepo wa "hali ya hewa" katika matoleo yote ya gari, na vile vile usukani wa kazi nyingi uliopambwa na ngozi (levers za mkono na sanduku la gia pia limepigwa), ambayo pia ina shifters za paddle kwa switch ya moja kwa moja katika hali ya mwongozo.

Baadaye niligundua kuwa sio lazima, kwa sababu hata katika hali ya moja kwa moja, injini inaendesha vizuri. Kwa njia, kwenye usukani huo huo kuna vifungo pia vya kudhibiti mfumo wa sauti na udhibiti wa cruise. Dashibodi ni lakoni na ina mtindo wa michezo, haswa wakati wa usiku, wakati taa za nje zinawashwa, hupata msingi nyekundu. Inaweza hata kuchanganyikiwa na Lancer, ikiwa sio kwa nafasi ya juu ya kuketi.

Ni rahisi kufahamisha juu ya aina ya gari ambayo hutumiwa: kwenye uwanja wa "kisima" cha tatu na viashiria vya kiwango cha mafuta na joto la injini, kuna mchoro wa mashine. Kulingana na hali, ekseli ya nyuma au axles zote zinawashwa, mtawaliwa, na katika kesi ya kuzuia ngumu, picha za kutofautisha zinaangaziwa.

Katikati ya dashibodi huinuka kilima cha mfumo wa ndani, ambayo inaonyesha wastani wa matumizi ya mafuta, grafu ya matumizi ya hivi karibuni, dira na saa ya kweli. Kwa madereva ya kutunza, hii itakuwa rahisi, kwani takwimu za matumizi ni kubwa na ni rahisi kudhibiti jinsi unavyoendesha kwa uangalifu.

Juu ya skrini ya mfumo wa media titika, kizuizi cha kompyuta kwenye bodi huinuka, ambayo inachanganya anuwai ya habari ya trafiki.

Mfumo wa sauti katika Mchezo wa Pajero

Mfumo wa sauti inasaidia njia zote mbili za kucheza muziki kutoka kwa CD, na kutoka kwa USB (pembejeo yake iko juu kwenye sehemu ya glavu) na AUX (pembejeo ziko chini ya chumba ndani ya armrest ya katikati). Kwa bahati mbaya, skrini ya kudhibiti mfumo wa skrini ya kugusa sio ya kisasa ya kutosha: ni ya kupinga na unasumbua kidogo zaidi kutoka barabarani, kujaribu kubonyeza kitufe kimoja au kingine, ambacho kingeweza kuepukwa kwa kutumia skrini ya uwezo. Pia, majaribio yetu ya pili ya majaribio anadai kuwa sauti katika spika haitoshi, hata hivyo, sikuona kasoro yoyote katika sauti, na hii ni kumsumbua mtu ambaye ana studio ya kurekodi nyumbani.

Juu ya vichwa vya dereva na abiria wa mbele kuna kitengo cha taa, skrini ya upepo na spika kwa mfumo wa maoni ya sauti kwenye bodi.

Vifaa vya ndani Mitsubishi Pajero Sport

Pamoja kubwa katika mambo ya ndani ni uwepo wa viti vya mbele vya joto, ambavyo vina njia mbili: wastani na nguvu. Sio tu mto huwasha moto, lakini pia nyuma, na katika kiwango cha pili, "inapokanzwa" pia hufanyika haraka sana, ingawa hapo awali niliwasha ya kwanza tu wakati wa safari na hiyo ilikuwa ya kutosha, kwa sababu vinginevyo lazima upanda mbali. zaidi ya lever ya gearshift na kupata vifungo ambavyo havionekani: vimefichwa ndani ya niche chini ya console ya kituo na kuwaendesha kwa intuitively. Chini yao ni aina ya "kadi ya biashara" - chumba kidogo ambapo unaweza kutupa vitu vidogo vidogo, kama vile kadi za biashara au vitu vidogo.

Kwa kuongezea, kuna washikaji wawili, ingawa wako sawa chini ya kiwiko na inaweza kuwa ngumu kutumia. Mbele yao kuna sanduku lingine la vitu vidogo hata. Pamoja na nyingine ni kwamba niche moja inayofaa inafanywa chini ya kitengo cha "hali ya hewa", juu ya vifungo vya kupokanzwa kiti.

"Mmiliki wa kadi ya biashara" na kitengo cha kudhibiti joto la kiti.

Vifungo vya kudhibiti hali ya hewa ni rahisi na rahisi kufanya kazi, na mambo ya ndani huwasha haraka, kwa hivyo, kuna tano kali kwa hali ya hewa ndogo katika chumba cha abiria.

Sehemu ya glavu ni rahisi. Kuna swichi ya kulemaza begi ya abiria na kebo ya unganisho la fimbo ya USB.

Kwa kuzingatia urefu wa abiria na eneo kubwa la glasi, mtazamo kutoka kwa kiti cha dereva ni mzuri sana. Ni ngumu zaidi kudhibiti kibali cha mbele, lakini yote haya ni kwa urefu sawa wa Mitsubishi Pajero Sport. Ikiwa mtu anayetembea kwa miguu anavuka barabara mbele ya gari, basi amefichwa sana chini ya kofia, na mtoto hawezi kuonekana kabisa. Lakini hili pia ni suala la mazoea - katika siku chache tu, bila ugumu sana, nilidhibiti vipimo vya gari kuzunguka eneo lote na kufinya katika sehemu nyembamba kati ya magari ya gharama kubwa ya kigeni, bila kuogopa kukwaruza au kuumiza. zaidi, hali hiyo inawezeshwa sana na vioo vikubwa vya kutazama nyuma, ambavyo unaona ndege wote angani na magurudumu ya magari yanayoendesha karibu.

Sanduku pana kati ya viti pia lina tundu la ziada na pembejeo ya AUX.

Hata abiria watatu wanaweza kupatiwa safu ya nyuma na faraja kidogo, haswa kwa sababu ya kukosekana kwa handaki kuu ya kati. Kwa kufurahisha, kwa kurekebisha kiti cha mbele cha abiria, unaweza kupunguza chumba cha mguu cha abiria wa nyuma iwezekanavyo, na kumpa fursa ya kuvuka miguu yake. Mwisho pia ana kiti cha mkono kizuri na wamiliki wawili wa kikombe kinachoweza kurudishwa. Ni jambo la kusikitisha kwamba sehemu ya nyuma haina vifaa vya kupunguzia hewa, ingawa, kama nilivyosema, licha ya saizi kubwa, mambo ya ndani huwasha haraka.

Mstari wa nyuma ni pana na viti vya mikono vina vishikilia vikombe viwili.

Sehemu ya mizigo inastahili mazungumzo tofauti na maneno ya kupendeza. Kwa mfano, kutoka mara kwa mara kwenye safari za Jumapili kwenye duka, katika sedan ya familia, sehemu ya ununuzi iliwekwa mikononi mwa abiria wote. Kila kitu kinafaa kwenye Mitsubishi Pajero Sport, pia waliifunga kwa pazia juu. Ikiwa bado unapaswa kukunja safu ya nyuma, hutahitaji kufanya jitihada kubwa: kwenye pembe za backrests kuna vipini vyema ambavyo ni rahisi kutumia, wote kutoka kwa compartment ya abiria na kutoka nje. Unavuta tu mbele kidogo na nyuma karibu isiyo na uzito huanguka mbele. Kuoza kwa urahisi - kwa mkono mmoja.

Shina kubwa hushikilia kila kitu hata kwa familia kubwa sana. Kimsingi, unaweza hata kuweka mpira hapa kwa msimu ujao.

Mwishowe, mtu anapaswa kusifu mpangilio wa vifaa kwenye kabati, ambapo plastiki ambayo inaiga alumini imejumuishwa pamoja na fiber ya kaboni. Inageuka maridadi na ya michezo kabisa.

Maonyesho maalum ya mchakato wa usimamizi

Ni kweli kwamba ni vigumu kutarajia ukimya mwingi kutoka kwa gari. Injini ya turbocharged ya lita 2,5 haikuruhusu kusahau kwa muda mfupi kwamba kuna injini ya dizeli chini ya kofia. Ingawa kwa uvivu, sauti za ziada kutoka kwa injini hazisumbui.

Lazima ikumbukwe mara moja kwamba gari hii inajaribu kila njia kuonyesha: haifai kwa kuendesha fujo na mkali. Ukweli, ikiwa kanyagio la gesi linasisitizwa sakafuni, gari hukimbilia mbele, na rafiki huyo aligundua kuwa alikuwa ameshinikizwa kwenye kiti wakati wa kuongeza kasi. Lakini athari ni laini kabisa, bakia ya turbo inajisikia wazi, ambayo hudumu sekunde 2-3.

Walakini, jambo moja ni wazi - dereva hatabaki nyuma katika mtiririko wa trafiki, ingawa hatafika kwanza hadi taa inayofuata ya trafiki. Mashine haifai kwa harakati hai, wakati ucheleweshaji mkubwa katika uhamishaji wa gia haukuzingatiwa. Kwa kuwa nimekuwa nikiendesha gari kwa muda mrefu, ghafla niligundua kuwa sikuhisi wakati wa kuhama hata kidogo. Na hii ni bila clutches yoyote ya juu ya teknolojia (nilikuwa na uzoefu wa kuendesha gari la Volkswagen DSG na ninaweza kusema kwa ujasiri kwamba tofauti haionekani, Pajero ni bora zaidi).

Kwa njia, labda sikuweza kuelewa madhumuni ya hali ya mwongozo katika usafirishaji wa moja kwa moja, kwa sababu gari inakwenda vizuri katika hali ya kiotomatiki, na kwa wakati ambao unahitaji kushinikiza lever au bonyeza petal wakati unaendesha, wewe usisikie chochote. Matumizi ya mafuta ni ya aibu kwa sababu ya bei ya hivi karibuni (hata kwa mafuta ya dizeli), lakini kwa kuendesha kwa uangalifu inawezekana kufikia lita 2.5 kwenye Pajero Sport 9,8L. / 100 km. katika jiji, ambayo ni kwamba, takwimu za kiwanda ni kweli kabisa.

Ikiwa ni lazima, gari hukuruhusu kuzima mfumo wa utulivu na kupata athari safi ya gari.

Kinyume na msingi huu, kanyagio cha breki kilifanya hisia nzuri. Kuzingatia kila kitu, inaweza kusema kuwa hii ni gari la mtu halisi - ni tight sana. Mwitikio wa kushinikiza ni wazi na hauna shaka: breki karibu mara moja hunyakua gari kwenye vise yao yenye nguvu.

Uendeshaji

Usukani unaendelea kudhibitisha hali ya jumla ya gari - unaingia zamu ya digrii 90 kwa kukatiza usukani kwa mikono yako mara kadhaa. Kwenye barabara moja kwa moja, kwa teksi, pia hauelewi vizuri kwa kiwango gani gari litageuka. Kwa upande mwingine, barabarani, hii inaweza kuwa jambo zuri, kwani itakuruhusu kuongoza kwa uwazi zaidi mashine nzito kwenye mteremko mwinuko na ukiukwaji mkubwa.

Unapata raha zaidi wakati wa kuendesha gari kwenye lami isiyo sawa, iwe ni mashimo au milima. Magurudumu mapana yaliyo na hadhi kubwa hukuruhusu usichukue ujazo mwingi kati ya mashimo, magurudumu huruka juu yao, inaonekana kwamba gari linaponda vilima vyote chini yake.

Mitsubishi Pajero Sport kwenye matuta na barabarani

Vivyo hivyo huenda kwa nyusi. Gari karibu kabisa "inameza" wakati inaruka juu yao, hii inaweza kueleweka tu na kuzunguka kidogo kwa mwili. Lakini wakati huo huo, inapaswa pia kukumbuka kuwa, baada ya kukutana na kutofautiana kwa kasi kwa kasi, gari litapeleka pigo hilo kwa abiria. Hautapata akili nyingi kutoka kwake. Huyu ni mtu mkali tu na mkali ambaye alijaribu suti ya biashara.

Sio bila kwenda nje ya barabara. Alifunua sana na aliweka wazi kuwa gari la magurudumu manne liko hapa kwa hali ngumu sana, wakati gari lilionekana limejaa kabisa. Tulipoendesha kwenye theluji na kwa busara kuwasha gari la magurudumu yote, Pajero Sport ilikabiliana nayo kwa urahisi sana hivi kwamba tuliamua kuhatarisha na kuzima mhimili wa mbele, tukiacha nyuma tu. Na ... hakuna kilichobadilika. SUV ilienda mbele kwa ujasiri tu, haionyeshi kabisa kwamba bado ilikuwa "imelemazwa" kwenye moja ya vishoka.

Matokeo

Kuhusu Mitsubishi Pajero Sport 2016, jambo moja ni hakika: ikiwa wewe ni dereva mwenye utulivu, mwenye utulivu na mwenye usawa, basi utapata furaha kubwa kutoka kwa usawa wa kulalamika ambao gari hili litashinda upanuzi wa barabara - wote sawa na nje ya barabara. . Mtu ambaye anapenda kuendesha gari haitakuwa na tamaa pia, kwa sababu 178 hp. Na. turbodiesel ni ya kutosha kwa kuongeza kasi ya kazi ndani ya mipaka ya kasi, badala ya hayo, unapaswa kukumbuka juu ya mwili wa juu wa gari.

Jaribio la Mitsubishi Pajero Sport 2016 video