Mitsubishi L200 ni gari ambalo halijifanya kitu chochote. Kwa sababu HAWAPASWI!

Lori la kubebea mizigo lenye almasi tatu ndilo ungetarajia. Rahisi, spartan, bila kengele za kisasa na filimbi. Ina injini ya dizeli kubwa ya kawaida iliyounganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa hydraulic wa mtindo wa zamani. Kwa hili, kusimamishwa kutoka kwa enzi ya zamani, ambayo nyuma yake inaruka kama mpira bila mzigo. Kwa sababu ya haya yote ... ni vigumu kutompenda!

Hapo awali, gari lilipaswa kuwa na madhumuni mengi. Volkswagen "Mende" hii iliendesha watumiaji shuleni, kazini, ununuzi, kanisani na likizo. Baada ya muda, utaalam ulifuata, na katika miaka ya 90 tuliendesha gari za kituo, sedans na lifti. Leo, sekta ya magari ni maskini tena na kuna aina moja ya gari kwa kila kitu - SUV. Kinyume na msingi wa miili inayofanana iliyoinuliwa na rims kubwa, shujaa wa jaribio hili anaonekana kama mgeni kutoka kwa ukweli mwingine.

Tembo katika duka la china

Mitsubishi imekuwa ikitoa mfano wa L70 tangu miaka ya 200. Kizazi cha tano cha gari hili kwa sasa kinatengenezwa, mali ya sehemu ya kinachojulikana kama picha za kompakt. Ushirikiano wa darasa unaweza kudanganya. Kwa mtazamo unaweza kuona jinsi gari hili ni kubwa! Ina upana wa mita 1,8, karibu urefu sawa, na urefu wa karibu mita 5,5 na upau wa hiari usiobadilika. Kwa parameter ya mwisho, ni vigumu kutoshea katika nafasi ya kawaida ya maegesho.

Lacquer ya mtindo nyeupe ya pearlescent yenye maelezo nyeusi kwenye Toleo la Black inasisitiza zaidi ukubwa wa L200.

Mitsubishi inapatikana katika mitindo miwili ya mwili, yenye kibanda kifupi au kirefu, kinachochukua abiria 4 au 5. Kielelezo cha majaribio, licha ya sehemu ndefu ya abiria, huhifadhi uwiano wa sifa za lori za kubebea mizigo, zikiwa na sehemu kubwa ya mizigo iliyobainishwa wazi. Ingawa ni mashine ya kufanya kazi, kusafiri ndani yake kunakuja na faraja ya anga. Katika kabati iliyopanuliwa, kuna nafasi nyingi hata kwa abiria wa nyuma.

Urahisi thabiti katika kila undani

Kwa Mitsubishi, tafuta skrini kubwa za kugusa au vifaa vya elektroniki bila mafanikio ili kumsaidia dereva. Kuna mfumo wa kuzuia kuteleza tu, na mfumo tofauti wa uimarishaji wa trela inayovutwa. Msaidizi muhimu zaidi ni plug-in-wheel drive, ambayo unaweza kuzima kabisa mfumo wa ESP. Kuna chaguzi kadhaa za kuchagua hali ya kuendesha gari. Katika usanidi wa msingi, nguvu huhamishiwa kwenye axle ya nyuma. Unaweza kushikamana na axle ya mbele, kuhusisha sanduku la gia, na katika hali mbaya, funga tofauti ya katikati, shukrani ambayo L4 itaingia na (sio angalau) kutoka karibu na ukandamizaji wowote wa nje ya barabara.

Pickup ya Kijapani haina anasa isiyo ya lazima. Viti vya mikono, vilivyofunikwa na nyenzo nene, lakini badala mbaya, vimewekwa kwa mikono. Joto katika cabin itatolewa na kiyoyozi moja kwa moja - monozone. Kuna skrini moja tu ya kugusa katika Mitsubishi, sio kubwa sana. Inaonyesha wazi habari kutoka kwa mfumo wa sauti. Wakati wa kurudi nyuma, inaonyesha picha kutoka kwa kamera - muhimu sana kwa ukubwa wa mwili uliotajwa tayari. Udhihirisho wa kisasa ni mfumo wa udhibiti usio na ufunguo. Jambo la kushangaza kidogo ni eneo la kitufe cha kuanza injini, ambacho, kama huko Porsche, iko upande wa kushoto wa safu ya usukani.

Usukani yenyewe ni mkubwa na mzuri sana. "Usukani" uliofunikwa na ngozi una aina mbalimbali za marekebisho katika ndege mbili. Vifungo juu yake hufanya kazi kwa intuitively. Uendeshaji una uwiano mkubwa wa gia, kwa hivyo usukani, ingawa sio sahihi zaidi, lakini hata bila nyongeza ya majimaji, hakutakuwa na shida na ujanja.

Kuorodhesha faida, mtu hawezi kushindwa kutaja taa za taa nzuri. Hata wakati wa theluji au mvua, kwenye barabara za mvua, usiku wa giza, taa za kawaida zitaangazia barabara, kukuwezesha kuendesha gari kwa usalama. Zinatengenezwa na teknolojia ya xenon, sio bora kama taa za kisasa za LED, lakini kwa aina hii ya gari - nzuri ya kutosha.

Ubora wa vifaa vilivyotumika unalingana na tabia ya lori la kubeba. Plastiki nyeusi na kijivu hutawala dashibodi nzima. Inahisi kuwa ya kudumu na sugu ya athari. Mambo ya ndani yamekusanyika vizuri, bolts zinazounganisha mambo ya ndani zinaonekana hapa na pale, hakuna kitu kinachopiga au creaks ndani (nakala ya mtihani ina mileage ya zaidi ya kilomita 25, na ilitengenezwa kwa miezi sita). Vyumba vikubwa mbele ya abiria na katika armrest vitashughulikia mambo yote muhimu. Kidogo cha "uzuri wa kiti cha abiria" kinaongezwa na vipengele vichache vya mtindo vilivyojenga rangi nyeusi ya gloss.

Ikiwa unatafuta kitu ambacho hakiwezi kuelezewa na madhumuni ya kazi ya Mitsubishi na inahitaji kubadilishwa, ni ukosefu wa backlighting kwa swichi za dirisha la nguvu na eneo la vioo vya upande. Katika giza, ni rahisi kuchanganyikiwa na kufungua dirisha la nyuma badala ya moja ya mbele. Hata hivyo, hakuna malalamiko kuhusu vioo. Wao wenyewe ni kubwa sana, na licha ya kukosekana kwa mfumo wa ufuatiliaji wa doa kipofu, wanatosha kuwa na wazo nzuri la kile kinachotokea karibu na nyuma ya gari.

Kamili kwa kazi (karibu)

Moja ya sababu za kununua lori ya kubeba ni nafasi yake ya kubeba mizigo, kinadharia isiyo na kikomo kutoka juu. Hata hivyo, mara nyingi, wamiliki wa aina hii ya gari huamua kufunga mwili na superstructure. Kwa upande wa L200, tuna faini nyingi kama 6 tofauti kwa sehemu ya mizigo. Mwili wa kuendesha magurudumu yote, ambayo, kwa bahati mbaya, ilikuwa na gari la majaribio, ni ya chini kabisa ya vitendo. Sio tu kwamba haifungui kwa upana sana, lakini sio kabisa - nyingi, ambayo ni kitu kama kiharibifu kinachopanua makali ya paa, inabaki bila kusonga. Ubora wake pia unaweza kutiliwa shaka kwani inaonekana zaidi kama kazi ya mikono kuliko nyongeza ya asili. Shukrani kwa hili na hakuna muundo mwingine, shina, ambayo tunaweza kuweka hadi tani (!) ya mizigo, ina vipimo vya 1520x1470x475 mm tu, ambayo ni kuhusu lita 1000 tu. Chaguo bora zaidi ingekuwa mchanganyiko wa gharama kubwa zaidi na au bila madirisha ya upande.

Dinoso wa magari - una uhakika?

Katika soko la Poland, L200 inapatikana tu na injini moja. Hii ni injini ya dizeli ya lita 2.4 katika chaguzi mbili za nguvu. Kwa toleo la kazi zaidi - 4WORK - 154 km, na kwa abiria - Maisha - 181 km. Ingawa treni ya nguvu ya gari la majaribio inakidhi kiwango cha utozaji cha Euro 6, haina tanki la Ad-Blue - ni mzigo kwa watumiaji wa dizeli za hivi punde, kama inavyoudhi katika kesi ya dizeli, mfumo wa kuzima. Kutokuwepo kwao hufanya kuendesha gari bila shida na raha. Mitetemo ya injini haionekani kwa urahisi kwenye kura ya maegesho, lakini unapoendesha unaweza kusikia wazi kwamba injini yenye nguvu ya dizeli inaendesha chini ya kofia. Shukrani kwa nguvu yake na torque ya juu sana ya 430 Nm, injini ina uwezo wa kusonga karibu tani mbili kwa urahisi wa gari la compact. Yeye havuti kama joka. Kwenye barabara kuu, ni rahisi kupata matokeo ya chini ya lita 10 kwa kilomita 100, lakini katika kuendesha jiji au kwa mzigo, tanki ya lita 75 bado itasafiri kama kilomita 600.

Injini hutuma nguvu kwa magurudumu kupitia sanduku la gia ya kawaida ya majimaji yenye uwiano wa gia 5 tu. Inaweza kuonekana kuwa hii haitoshi. Walakini, zinafaa sana na zinatosha kwa kazi ya kila siku. Usambazaji unaweza kuwekwa katika ubadilishaji wa mikono na kusimama kwa injini ili kudumisha gia ya juu kwenye miteremko ndefu.

Mbaya zaidi, bora - yaani, kuendesha lori

Kuchukua tu nafasi katika cabin, unahitaji kufanya mazoezi kidogo na kujiandaa kwa ukweli kwamba gari hili si gari la abiria. Ili kuingia ndani, unahitaji kusimama kwenye kizingiti pana, kunyakua kushughulikia kwenye nguzo ya A na kujivuta ndani. Msimamo wa kawaida kwa gari la abiria ni ya kushangaza kwa kupendeza. Hii ni kutokana na gorofa, sakafu ya juu. Mbele ya dereva ni jopo la vyombo vya classic, rahisi, na kuonyesha monochrome kwenye ubao wa kompyuta na kiashiria cha hali ya kuendesha gari katikati. Hushughulikia zilizotajwa hapo juu kwenye nguzo nyembamba za A haziingilii na mtazamo kupitia madirisha ya upande au kwa njia ya windshield yenye wima. Mwonekano bora unahakikishwa na nafasi ya juu ya kuketi ya dereva, kama katika gari la kujifungua.

Kelele ya injini iliyotajwa tayari sio kumbukumbu pekee ya magari ya kibiashara. Kusimamishwa pia ni karibu na lori ndogo. Huko nyuma kuna daraja gumu kwenye chemchemi za majani, na mbele kuna mikono ya rocker iliyo na chemchemi za coil. L200 tupu inaruka kwenye mashimo na huwa na kukimbia kutoka nyuma kwa pembe. Juu ya haraka kushinda makosa transverse, kwa upande wake, ni sways kama basi. Walakini, katika haya yote anatabirika sana na ni rahisi kuhisi.

Mitsubishi inahisi kubeba bora au nje ya barabara, na ikiwa tayari imepanda nyeusi, basi hali mbaya zaidi ya trafiki, itakuwa na ujasiri zaidi. Mwili mzito hukaa bado kwenye mvua, theluji, mashimo, matope na hali zingine zozote zinazoingia kwenye njia yake. Hii ni kwa sababu ya magurudumu madogo yaliyowekwa kwenye matairi makubwa 245/65/17. Shukrani kwa ukuta wa juu wa ukuta na kukanyaga kwa msimu wa baridi, L200 inaweza kupanda karibu kama gari la kila eneo. Inaweza pia kushughulikia uendeshaji wa barabara ikiwa inahitajika. Itakuwa na kasi ya 140 km / h bila matatizo, ingawa basi utahitaji kupaza sauti yako kuzungumza na abiria wa viti vya nyuma.

Pickup ni ya nani?

Toleo la msingi la Mitsubishi L200 na kabati fupi na injini dhaifu hugharimu PLN 114. Toleo la abiria "lililostaarabika" linapatikana tu na sehemu ndefu ya abiria na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi. Bei zake zinaanzia zloty 140. Toleo la majaribio la Toleo Nyeusi na upitishaji otomatiki hugharimu zloty za ziada. Kwa Nissan Navara inayolingana italazimika kulipa karibu sawa, Ford Ranger itakuwa ya bei nafuu, ghali kidogo kuliko Toyota Hilux au VW Amarok.

Chombo hicho cha wazi cha mizigo kilikuwa maarufu zaidi katika majimbo ya kusini mwa Marekani. Huko Uropa, wanapenda sana Wagiriki, ambao hutumia gari nyingi za zamani za Toyota, Datsun, Nissan na Mitsubishi kufanya kazi hadi magurudumu yao yanaanguka ...

Unapofahamu kizazi cha sasa cha L200, unaweza kuwa na uhakika kwamba kwa kubuni rahisi, iliyo na ufumbuzi kadhaa wa kisasa, itaendelea kwa muda mrefu na kufanya pamoja na watangulizi wake. Ni bora kwa meneja wa ujenzi, msitu au mkulima. Usiogope kupata uchafu nje na ndani. Inaweza kwenda mbali zaidi kuliko gari lolote la kawaida. Pia atajikuta yuko jijini na kwenye barabara kuu, lakini hii sio mazingira anayopenda zaidi.