Jaribio la gari la Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hujambo jua

Mahali pengine daima ni majira ya joto, ikiwa sio barabarani, basi mioyoni mwetu. Tunakaribisha jua

Tumevaa nyuso za kuvutia za majaribio ya magari ya Ujerumani, tukiendeshwa kuzunguka maeneo ya majaribio, barabara za msingi na barabara kuu, jua na mvua, kelele za ndani zilizopimwa, gurudumu zilizoondolewa, vigeuza upepo vilivyoinuliwa na kupungua - na tuna wakati wa kukiri: umakini kwa Mini. .

Kwa sababu - ni kweli haifai kutangaza matokeo mwanzoni, lakini inajibu vyema kwa mchezo wa kuigiza - katika jaribio hili, Mini Cabrio inashinda. Hili lilikuwa jambo lisilofikirika kwa vizazi viwili vilivyopita vya modeli ya wazi 330. Lakini basi katika ukoo wa Mini, hamu ya kuwa sio ya burudani tu, bali pia magari madogo yaliyojaa, ambayo yanapaswa kuchukuliwa kwa uzito, yalifanikiwa.

Inaweza isiishe vizuri

Ukuaji huu unaleta tishio hata kwa magari yenye tabia inayotamkwa, kama ilivyoonyeshwa na mfano wa VW. Hakika, tangu 2011 imekuwa ikiitwa "Mende wa karne ya 21" (ambayo inaweza kutafsiriwa kama "Kobe wa karne ya 2013"). Katika XNUMX, inayobadilishwa ilionekana ambayo hakuna chochote isipokuwa uzembe wa furaha wa mtangulizi wake. Badala yake, mtindo huu umepuuzwa kawaida. Wakati wabunifu wamesasisha safu iliyosalia na moduli za injini za kupita, Mende ametunza sasisho ndogo tu; Kile kinachokuja mnamo Mei pia kitakuwa cha juu tu.

Mini Cabrio imejengwa kwa msingi mpya - mfano ni urefu wa 9,8 cm na upana wa 4,4 cm, kiasi cha shina ni lita 40 zaidi. Vizingiti ni sugu zaidi kwa deformation, vipengele vya kuimarisha mbele na nyuma ya sakafu ni sugu zaidi kwa torsion. Kuhusu taarifa kwamba muundo wa ulinzi wa rollover "umefichwa vyema", tutauliza kwa utani: "Kama binti wa kifalme au kama kiboko?" Na sasa hebu sema tu kwamba arcs za alumini zimejengwa kwa busara zaidi na katika kesi ya hatari, vifaa vya pyrotechnic huwapiga kwa sekunde 0,15 tu.

Wacha tuzungumze kwa uwazi

Uwazi kamili katika Mini hupatikana katika sekunde 18 na hupunguza ujazo wa shina hadi lita 160, ambayo, licha ya kazi ya kuinua kwa guru, sio rahisi sana kutumia. Kwa kasi yoyote mbele ya tayari iliyofunikwa na laini laini, juu laini inaweza kurudishwa nyuma kwa cm 40, kama kutotolewa, na hadi 30 km / h guru inafunguliwa kabisa. Shukrani kwa nguzo A-wima, mtiririko wa hewa ndani ya Mini ulikuwa umejikunja sana. Lakini ikiwa unainua madirisha ya pembeni, unaweza kukaa kavu hata katika mvua nyepesi inayomwagika.

Mende husukuma paa wazi kwa sekunde tisa, lakini basi guru lililokunjwa lazima lifunikwe na kesi kubwa. Hii kawaida hufanywa mara moja tu, baada ya hapo kifuniko hubaki nyumbani, ambapo inachukua nusu ya basement, sio shina lote la Mende (ambalo bado linashikilia lita 225). Wakati madirisha ya pembeni yanapoondolewa, Mende hupuliza upepo mkali sawa na Mini. Walakini, madirisha ni marefu na yanapoinuliwa, mfano wa VW hupiga chini ya inayoweza kubadilishwa ya Briteni. Kwa mtu yeyote ambaye anataka kuwa mwaminifu zaidi, mpotoshaji hutolewa. Kwa VW, inagharimu euro 340 nchini Ujerumani, imeambatanishwa na shina kwa kutumia utaratibu maalum na ni rahisi kusanikisha kuliko Mini (578 levs).

Ulinzi wa upepo ni chanzo muhimu zaidi cha faraja kuliko kupoteza viti vya abiria. Kwa sababu nyuma, licha ya ukubwa mkubwa, hakuna nafasi zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali. Ikiwa abiria mtu mzima ameketi hapo, inaonekana kila wakati kwamba alikamatwa. Ingawa Mende ana urefu wa sentimeta 45,7, haitoshei abiria wa safu ya pili kwa raha zaidi.

Vipi kuhusu usimamizi wa kazi? Kwenye VW, baada ya kuzinduliwa kwa mfano, hakukuwa na mabadiliko yoyote, kila kitu kiko wazi kama kawaida. Kando na msaidizi wa kubadilisha njia, hakuna mifumo ya usaidizi wa madereva. Lakini kwa 268 lv. Foil yenye jina la utani inaweza kuunganishwa kwa upande - vizuri, si "torto", lakini "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" au - kwa hasira - "Volkswagen" (84 levs kwenye kifuniko cha nyuma). Mini pia hutoa anuwai ya vifaa na chaguzi za ubinafsishaji. Kusudi la mtindo mpya lilikuwa kuelewa machafuko ya kupendeza ya ergonomic ya mtangulizi wake, ambayo yalipatikana kwa sehemu - haiba sasa ni kidogo, lakini machafuko yanabaki sawa. Shukrani kwa Mfumo wa Kudhibiti Utendakazi wa BMW uliopitishwa na muundo wa iDrive, mtumiaji hupitia menyu kwa kugeuza na kubonyeza kidhibiti. Hata hivyo, kipimo cha mafuta na tachometer ni ndogo sana. Na unashangaa ni nini kubadilisha pete ya LED karibu na onyesho la katikati inapaswa kumaanisha. Na ndiyo, bila shaka, inaonyesha "kazi za tukio".

Wacha tuanze injini. Katika Cooper, ni kitengo cha lita 1,5 cha silinda tatu ambacho kinalingana vizuri sana na asili ya kupenda kufurahisha ya Mini. Mara ya kwanza, mashine hufanya sauti ya ngoma, kisha inachukua kasi kwa urahisi, lakini uwiano wa gear "muda mrefu" wa maambukizi sahihi ya sita-kasi hukandamiza temperament yake. Walakini, jinsi gari hili linavyokimbia kwenye pembe kwa sababu ya uelekezi sahihi wa moja kwa moja, jinsi inavyoshikamana kwa ukamilifu na magurudumu ya mbele, jinsi ya kucheza na nyuma unapoacha gesi! Ni kweli kwamba sio ya hiari na ya mwitu kama ilivyokuwa, lakini katika vipimo vya mienendo ya barabara inageuka kuwa kasi zaidi kuliko Beetle. Walakini, Mini tu inaweza kuwa kama Mini.

VW inayobadilishwa hufanya pembe kwa usahihi, mbele moja kwa moja, lakini zaidi, huanza chini mapema, kama vile Golf Cabrio. Wacha tuonyeshe hii kama ifuatavyo: Kuruka kidogo kwa kelele kutoka kwenye chachu ya mita tatu (alikuwa akifanya kutoka kwa chachu ya mita tano) na kugonga maji na punda wake mbele, akitoa splashes kwenye uwanja wa karibu. Mende hukamua pua yake na kuruka moja kwa moja kutoka kwa kituo cha kuanzia. Salama kabisa, lakini hakuna mtu anayepongeza. Na injini ya mafuta ya petroli yenye lita-lita 1,4, ni haraka kama Mini. Kuna vizuizi vingi, hata hivyo, kwa sababu silinda nne inapendelea kuvuta na pato lake kubwa la torati badala ya kupitisha gia sita ambazo sio sahihi sana kwa kasi kubwa. Vinginevyo, pamoja na Mende, kila kitu kinachohusiana na faraja ni bora: viti ni vizuri zaidi, utendaji wa kuendesha gari ni wa juu, kelele ni ya chini. Mini inaruka juu ya matuta madogo na hupiga matuta makubwa, lakini inavutia na upinzani wake wa kupinduka sana.

Mara kila kitu kilikuwa ... mara moja

Hapo zamani, tulijaribu kusahihisha udhaifu wa Mini na alama zilizo nyuma kwa kuonyesha jinsi ilivyo nzuri barabarani. Sasa Briton haiendeshi tena kubwa isiyoweza kupatikana, lakini anasimama kwa uamuzi zaidi, ana arsenal bora ya mifumo ya wasaidizi, ni ya kiuchumi na ya bei nafuu zaidi. Mini ya bei nafuu? Ndiyo hiyo ni sahihi. Kama tulivyosema, tuna sababu ya kuwa na wasiwasi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. MIN Cooper Cabrio - Pointi ya 407

Je! Gari iliyojengwa kwa furaha maishani inaweza kushinda mtihani mgumu wa kulinganisha? Cooper anafikia hii kupitia utunzaji wa hiari, breki kali, wasaidizi wazuri na injini inayofaa zaidi ya mafuta.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI - Pointi ya 395

Nafasi zaidi, injini laini, faraja zaidi - yote haya hayabadili ukweli kwamba gari haina mifumo ya msaada kwa raha. Pamoja na motisha ya kuendesha gari kwa nguvu.

maelezo ya kiufundi

1. MIN Cooper inabadilika	2. VW Mende Cabriolet 1.4 TSI.
Kiasi cha kufanya kazi	1499 cc sentimita	1395 cc sentimita
Nguvu	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Upeo moment	230 Nm saa 1250 rpm	250 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Upeo kasi	200 km / h	201 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bei ya msingi	46 900 levov	€ 26 (huko Ujerumani)