Mercedes-Benz ML 270 CDI

Wakati huo, kwa kweli, alionekana mzuri kwetu, kama watendaji kutoka Jurassic Park - dinosaurs. Jinsi ya kuvutia, hakuna mtu aliyewahi kuwaona, na wote wanaonekana wazi sana.

Hali ni tofauti kabisa na ujifunzaji wa mashine. Kila mtu alimwona, na kila mtu nyuma yake akaugua: "Ah, Mercedes ..." Kweli, baada ya muda kila kitu kinakuwa cha ukweli zaidi na wazi. ML ilikuwa moja tu ya matoleo ya limousines za barabarani, limousines zaidi kuliko SUVs kuwa waaminifu kabisa. Lakini anafanikiwa kila mahali.

Katika CDI 270, injini ya dizeli pia ilianzishwa kwa mara ya kwanza katika Mercedes ML. Ni injini mpya ya silinda tano iliyo na teknolojia ya valve nne juu ya kila bastola, sindano ya mafuta ya moja kwa moja kupitia laini ya kawaida, na usambazaji wa hewa hutolewa na gesi ya kutolea nje (VNT) ya kutolea nje gesi na baridi ya malipo.

Kimsingi, ML kama hiyo ina upitishaji mpya wa mwongozo wa kasi sita, na jaribio lina vifaa vya kiotomatiki cha kasi tano. Bila shaka kizazi cha hivi karibuni na kwa uwezekano wa kubadili mwongozo. Kusogeza kushoto chini (-) na kulia (+) juu. Kila kitu kinadhibitiwa kielektroniki, kwa hivyo hakuwezi kuwa na hitilafu hata kidogo. Kwa kweli, sanduku hili la gia tayari ni nzuri (laini na haraka) kwamba hakuna haja ya kuhama kwa mwongozo. Bila shaka, inafaa wakati wa kushuka kilima polepole au wakati dereva anapata kuchoka. .

Na torque nzuri (400 Nm!), Injini inafanya kazi kwa uhuru hata katika safu ya chini ya rpm, na sanduku la gia linahamia kwa kasi iliyoongezeka ya karibu 4000 rpm. Licha ya uzani mwepesi wa gari, injini inatosha kwa matumizi anuwai. Inafanya kazi vizuri katika kuendesha polepole, uwanjani na kwenye njia za mwendo. Anakua na kasi kubwa ya harakati, huku akibaki kimya na utulivu wa kutosha.

Kwa kiwango cha juu, unahitaji tu kukubaliana na ukweli kwamba matumizi huongezeka kwa lita kadhaa, ambayo kwa jumla sio sana. Kwa kuendesha kwa wastani, unaweza hata kukaribia matumizi ya mmea uliotangazwa, ambayo iko chini ya kikomo cha uchawi cha lita kumi. Kwa kweli, saizi ya gari, vifaa tajiri na faraja, na, muhimu sana, sifa pia inapaswa kuzingatiwa. Gharama labda sio muhimu sana.

Hata kiasi kikubwa cha pesa kinachohitajika kuandaa uzuri huu wa barabarani sio muhimu. Kwa sanduku la gia, 500 elfu, kwa disks 130, kwa rangi 200, kwa kifurushi cha ndani 800, na kadhalika hadi bei ya mwisho, ambayo tayari ni tofauti sana na ile ya msingi. Lakini na magari kama haya, bei labda ni jambo la mwisho muhimu zaidi, kile dereva anahisi ni. Hisia, kwa kweli, ni bora.

Mara tu unapoingia (usiku), ishara ya Mercedes-Benz itageuka kuwa bluu kwenye mlango. Kwa njia hii, huna shaka hata unaingia wapi. Abiria (co) amevutiwa zaidi. Nafasi ya juu ya kuketi, ngozi nyepesi nyepesi, marekebisho ya umeme kwa pande zote, bila kusahau viti vyenye joto na mazulia laini. ... Yote hii inakuja kwa gharama, lakini pia inalipa kwa kuendelea.

Kila wakati unapoingia kwenye gari, unaweza kuridhika. Kumbuka kuwa ngozi nzuri inaweza kutia doa pia. Na usisahau kwamba levers za usukani ni sawa na zile zilizo kwenye Sprinter. Kwa ujumla, hata hivyo, ML inafanya kazi vizuri. Ikiwa ningepuuza swichi chache za machachari, zilizotawanyika na zisizo na mantiki kwenye kiweko cha katikati, ningeweza kushikamana sana na mrembo huyu. Basi tusisahau kwamba hii ni moja tu ya mashine.

Mmoja wao tu? Ndio, lakini moja ya bora zaidi. Ni ya haraka na rahisi kwenye barabara ya mwendo, lakini pia ni muhimu katika uwanja. Sanduku la gia linalounganishwa na elektroniki hufuata tu maagizo ya dereva wakati umesimama kabisa. Kisha kitufe cha kubonyeza kitufe ni cha kutosha na umemaliza. Maambukizi ni ya moja kwa moja, na hatuna chochote cha kuwa na wasiwasi juu. Haina kufuli tofauti za kawaida, lakini ina uingizwaji muhimu sana wa elektroniki.

Wanafanya kazi moja kwa moja kupitia mfumo wa kusimama wa ABS. Anapogundua kuwa gurudumu moja au zaidi yanazunguka kwa kasi sana, yeye hupunguza kasi. Rahisi na yenye ufanisi. Katika hali mbaya, kwa kweli, mtu anaweza kutilia shaka mfumo kama huo, lakini kwetu sisi wanadamu tu na ujifunzaji wa mashine, ambao mara chache huona eneo la kweli, hii ina zaidi ya kutosha, na pia inafanya kazi kwa uaminifu.

Kwa hivyo, ni rahisi kitoto kudhibiti "monster" kama huyo. Hii pia ni moja wapo ya mambo mazuri tunayoyasisitiza kwa magari ya kisasa. Lakini chukua muda wako, SUV sio za nguvu zote pia. Kumbuka kwamba siku nyingine unahitaji pia kusimama mahali. Labda ndio sababu dinosaurs ilipotea?

Igor Puchikhar

PICHA: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya Kubadilishana ya AC
Bei ya mfano wa msingi:	52.658,54 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	120kW (163 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,9 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 88,0 × 88,4 mm - bure kiharusi. 2688 cm3 - compression 18,0:1 - nguvu ya juu 120 kW (163 hp) kwa 4200 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 1800 rpm - crankshaft katika fani 6 - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - baada ya valves 4 za moja kwa moja kwa silinda sindano kupitia mfumo wa kawaida wa reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje, shinikizo la juu la hewa 1,2 bar - aftercooler - baridi ya kioevu 12,0 l - mafuta ya injini 7,0 l - kibadilishaji kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,590 2,190; II. masaa 1,410; III. masaa 1,000; IV. 0,830; v. 3,160; Gia 1,000 za kurudi nyuma - gia 2,640 & 3,460 - tofauti 255 - matairi 65/16 R HM+S (General Grabber ST)
Uwezo:	kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - chassis - kusimamishwa moja ya mbele, matakwa mawili, chemchemi za bar ya torsion, dampers za telescopic, bar ya utulivu, kusimamishwa moja kwa nyuma, matakwa mawili, chemchemi za coil, dampers za telescopic, bar ya utulivu, breki za disc (ubaridi wa kulazimishwa). , uendeshaji wa nguvu, ABS - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 2115 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2810 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 3365, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4587 mm - upana 1833 mm - urefu 1840 mm - wheelbase 2820 mm - kufuatilia mbele 1565 mm - nyuma 1565 mm - radius ya kuendesha 11,9 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1680 mm - upana 1500/1500 mm - urefu 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - tank ya mafuta 70 l
Sanduku:	kawaida lita 633-2020

Vipimo vyetu

T = 16 ° C - p = 1023 mbar - otn. vl. = 64%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,2 ( 154 km / h)
Kasi ya juu:	188km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Makosa ya jaribio:	Plastiki ya kinga ya taka chini ya injini.

tathmini

• Hata na injini hii ya dizeli, Mercedes ML ina motorization nyingi. Bila shaka, mtu lazima azingatie vifaa vya tajiri (na vya gharama kubwa), bila kutaja varnish, hivyo off-road ni tu exit dharura. Ingawa ni bora kitaalam.

Tunasifu na kulaani

magari

sanduku la gia

vifaa tajiri

upana, kubadilika

utendaji wa kuendesha gari

ustawi

swichi zisizo na mantiki

pua ndefu (kinga ya ziada ya bomba)

harakati ya dirisha sio ya moja kwa moja (isipokuwa ya dereva)

ulinzi nyeti wa plastiki chini ya injini