Mercedes Benz C 220 CDI T
Gari la kituo cha Mercedes C-Class - huko Stuttgart linaonyeshwa na herufi T mwishoni mwa jina - sio ubaguzi. Na kama ilivyo kawaida kwa misafara ya darasa hili, sio sana juu ya uwezo wa shina, lakini juu ya kubadilika kwake. Kwamba CT sio aina ya gari ambayo mtu angekosea kwa van katika suala la nafasi kujua sura yake. Ni sawa mbele ya sedan ya C-Class: taa za taa zinatambulika kwa urahisi, pua imechongoka lakini ni laini, na kinyago na nyota iliyo juu yake inaonekana wazi lakini haiingii.
Kwa hivyo tofauti iko nyuma, ambayo ni ya michezo kuliko gari la kituo. Dirisha la nyuma linateleza sana, kwa hivyo sura ya jumla ni ya kuvutia na hakuna mizigo.
Kwa hiyo kuna nafasi ndogo nyuma kuliko kungekuwa na mwisho wa gari uliopunguzwa wima, lakini bado inatosha kwa CT kwa kujivunia kuvaa herufi ya T. Ni baiskeli ipi ingekuwa na nafasi ya kutosha huku viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa, lakini ni bora zaidi iondoe kabla ya kuitupa kwenye gari. Bidhaa ambazo zimewekwa na sehemu ya mizigo ni za ubora na usahihi sawa na katika mambo ya ndani ya gari, hivyo itakuwa ni aibu kuifanya chafu.
Ukweli kwamba Mercedes anafikiri juu ya mambo madogo ni inavyothibitishwa na roll ambayo inashughulikia compartment mizigo. Inateleza kwa urahisi kando ya reli na daima hufunga kwa usalama katika nafasi iliyopanuliwa, na mwisho wake unahitaji tu kuinuliwa kidogo ili kukunja.
Uangalifu kwa undani unaonekana katika eneo lote la kabati. Kiti cha dereva, kama kawaida huko Mercedes, ni ngumu sana, lakini ni sawa kwa safari ndefu. Inakaa kikamilifu, swichi zote ziko karibu, na dereva pia hupendezwa na vifungo vya udhibiti wa redio kwenye usukani, dashibodi ya uwazi kabisa na tayari inayojulikana na kuungwa mkono na rundo la mikoba ya hewa ya Mercedes.
Hali ya hewa ya moja kwa moja ina mipangilio tofauti kwa pande za kushoto na za kulia za cab, na faraja katika viti vya nyuma haitalalamika juu ya faraja, hasa kwa vile msafara una kichwa zaidi nyuma kuliko sedan.
Kunaweza kuwa na chumba cha miguu zaidi, haswa kwa urefu wa mbele. Nyuma ya kiti cha nyuma ni, bila shaka, inayoweza kukunjwa, ambayo inachangia boot kubwa na kubadilika kwake. Vifaa vya classic ni mti kwenye console ya kituo na magurudumu ya chuma yenye kofia za plastiki, ambayo pia ni kutoridhika tu kwa nguvu na gari. Kwa bei kama hiyo, mnunuzi anaweza pia kupata magurudumu ya aloi.
Chassis pia inalenga faraja, kama Mercedes inapaswa kuwa, ingawa C-Series mpya ni ya michezo katika suala hili kuliko mtangulizi wake. Barabara chini ya magurudumu lazima iwekwe vizuri ili upepo wa upepo uweze kupenya ndani. Wakati huo huo, inamaanisha mteremko mdogo kwenye barabara ya vilima, ambapo "abiria" aliyefichwa (anasikia jina la ESP) anakuja tena. Ikiwa unapoanza safari ya michezo, inageuka kuwa usukani sio moja kwa moja na hutoa habari kidogo sana juu ya kile kinachotokea kwa magurudumu ya mbele.
Kisha chasi huanza kufuata kwa utii uelekeo unaoonyeshwa na usukani, na ingechukua ujinga mwingi sana wa kuendesha gari kutupa gari katikati ya kona. Na ukizima ESP, unaweza kumudu kuingizwa nyuma. Lakini kwa muda kidogo tu, kwa sababu wakati kompyuta inahisi kwamba magurudumu ya nyuma yanaenda "pana" kwenye kona, ESP inaamka hata hivyo na kunyoosha gari. Kwenye barabara zenye unyevunyevu, ESP huja kwa manufaa kwani injini ina torque kubwa hivyo magurudumu yanaweza kuhama kwa urahisi kuwa upande wowote (au ingewezekana ikiwa ESP haikusakinishwa).
Kwa injini ya dizeli yenye turbocharged ya lita 2 na valves nne kwa silinda na teknolojia ya kawaida ya reli, inaweza kuzalisha 2 hp. na 143 Nm ya torque, ambayo ni ya kutosha kuhamisha gari nzito. Hasa ikiwa imejumuishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Nyuma ya hii kuna uvivu wa injini katika uboreshaji wake wa chini kabisa, ambao hutafsiri kuwa toleo na upitishaji wa kiotomatiki, na kugeuza gari la kituo kuwa gari ambalo halijazoea tena uzoefu wa kuendesha gari wa michezo. Misogeo ya leva ya gia ni fupi sana, lakini hushikamana kidogo na hatua za kanyagio ni ndefu sana.
Dusan Lukic
Picha: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya Kubadilishana ya AC |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.224,39 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.423,36 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 105kW (143 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Kasi ya juu: | 214 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 88,0 × 88,3 mm - displacement 2148 cm3 - compression uwiano 18,0:1 - upeo nguvu 105 kW ( 143 hp) saa 4200 rpm -315 torque ya kiwango cha juu 1800 Nm saa 2600-5 rpm - crankshaft katika fani 2 - camshafts 4 katika kichwa (mnyororo) - valves 8,0 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler - kioevu baridi 5,8 l - mafuta ya injini - oxidXNUMX XNUMX. kichocheo |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya 6-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 5,010; II. masaa 2,830; III. masaa 1,790; IV. masaa 1,260; v. 1,000; VI. 0,830; kinyume 4,570 - tofauti 2,650 - matairi 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Uwezo: | kasi ya juu 214 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (petroli) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja ya mbele, reli za msalaba, struts za spring, bar ya utulivu, axle ya nyuma ya viungo vingi na mabano ya kusimamishwa ya mtu binafsi, reli za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, bar ya utulivu - breki za mzunguko wa mbili. , diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma, usukani wa nguvu, ABS, BAS - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1570 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2095 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4541 mm - upana 1728 mm - urefu 1465 mm - wheelbase 2715 mm - kufuatilia mbele 1505 mm - nyuma 1476 mm - radius ya kuendesha 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1640 mm - upana 1430/1430 mm - urefu 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tank ya mafuta 62 l |
| Sanduku: | (kawaida) 470-1384 l |
Vipimo vyetu
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl. = 78% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,6 ( 167 km / h) |
| Kasi ya juu: | 216km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,9m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 54dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
MB C 220CDI T ni chaguo zuri kwa wale wanaotaka raundi zote kwa sababu ya utengamano wake na wasaa kabisa. Walakini, injini ya dizeli hufanya iwe bora zaidi kwa safari ndefu.
Tunasifu na kulaani
matumizi ya mafuta
faraja
fomu
upana
kubadilika kwa injini chini ya 2.000 rpm
injini kubwa sana
bei
