Unaendeshaje gari la umeme ili kuongeza anuwai yake?

Eco-kuendesha gari kwenye gari la umeme? Hii ni hadithi tofauti kabisa kuliko katika gari la mwako wa ndani, lakini inatoa faida nyingi zaidi. Kwa kuongeza, inafaa kujua sheria chache za jinsi ya kupanua anuwai yake.

Matumizi ya umeme katika magari ya umeme ni muhimu zaidi kuliko matumizi ya mafuta katika magari yenye injini za jadi. Kwanza, kwa sababu miundombinu ya malipo ya Kipolishi bado ni changa (katika nchi yetu, ni 0,8% tu ya chaja zote katika EU!). Pili, kuchaji gari la umeme bado huchukua muda mrefu zaidi kuliko kujaza gari la mwako wa ndani.

Kwa angalau sababu hizi mbili, inafaa kujua ni nini kinachoathiri matumizi ya umeme katika "gari la umeme", haswa kwani kanuni za kuendesha gari za kiuchumi hapa ni tofauti kidogo na zile ulizojua hadi sasa.

Aina mbalimbali za magari ya umeme - faraja au mbalimbali

Joto la juu sana na la chini huathiri sana anuwai ya gari la umeme. Kwa nini? Mbali na injini yenyewe, "kuzama" kubwa zaidi ya nishati katika gari la umeme ni hali ya hewa na inapokanzwa. Ni kweli kwamba mtindo wa kuendesha gari yenyewe huathiri (zaidi juu ya hili kwa muda mfupi), lakini bado ni chini kidogo kuliko vyanzo vya ziada vya matumizi ya nishati.

Kwa kuwasha kiyoyozi, tunapunguza kiotomati safu ya ndege kwa makumi kadhaa ya kilomita. Ni kiasi gani kinategemea kiwango cha baridi, kwa hivyo katika msimu wa joto inafaa kutumia hila za kawaida. Ambayo? Awali ya yote, gari la moto sana, kabla ya kugeuka kwenye kiyoyozi, uifanye hewa vizuri ili joto liwe sawa na joto la hewa. Katika hali ya hewa ya joto, simamisha gari katika maeneo yenye kivuli na upoze gari wakati unachaji kwa kutumia kinachojulikana kama hali ya uingizaji hewa ya cab.

Kwa bahati mbaya, barafu ina athari kubwa zaidi kwenye safu ya gari la umeme. Mbali na ukweli kwamba tunatumia nishati (na nyingi kabisa) inapokanzwa chumba cha abiria, uwezo wa betri hupungua kwa kiasi kikubwa kutokana na joto hasi. Nini kifanyike ili kuondokana na mambo haya mabaya? Kwa mfano, weka gari lako la umeme katika gereji za joto na usizidishe mambo ya ndani au kupunguza kasi ya kipepeo hewa. Inafaa pia kukumbuka kuwa vifaa kama vile viti vya joto, usukani na windshield hutumia nishati nyingi.

Gari la umeme - mtindo wa kuendesha gari, i.e. polepole zaidi zaidi

Ni vigumu kuficha ukweli kwamba jiji ni marudio ya favorite kwa mafundi wa umeme. Katika foleni za trafiki na kwa kasi ya chini, mashine kama hiyo hutumia nishati kidogo, kwa hivyo anuwai yake huongezeka kiatomati. Unaweza pia kuongeza kilomita za ziada kwa mtindo wa kuendesha gari, kwa usahihi zaidi kwa kushughulikia kwa upole kanyagio cha kuongeza kasi na kuendesha kwa polepole. Kuna sababu kasi ya juu ya magari ya umeme ni mdogo zaidi kuliko magari yenye vitengo vya kawaida vya mwako. Utagundua jinsi tofauti kubwa ya matumizi ya nishati ya papo hapo inaweza kuwa kati ya kasi ya 140 km / h na 110-120 km / h.

Kwa hivyo barabarani inafaa kuzoea njia sahihi na kufuata mtiririko (hatupendekezi kujificha nyuma ya lori, ingawa hii ni njia ya zamani ya kupunguza upinzani wa hewa), na kwa kurudi unaweza kuvunja rekodi za kilomita zilizosafirishwa. Hata madereva wenye nidhamu zaidi wanaweza kufikia zaidi ya madai ya mtengenezaji!

Aina ya gari la umeme - kupambana na aerodynamics na upinzani wa rolling

Kuna vita kubwa katika magari ya umeme ili kupunguza upinzani wa hewa na upinzani wa rolling. Kwa sababu hii kwamba uingizaji wote wa hewa mbele ya gari umefungwa, sahani maalum zimewekwa chini ya chasisi, na rims ni kawaida sana. Matairi ya umeme pia hutumia matairi mengine ambayo ni nyembamba na yaliyotengenezwa kwa mchanganyiko tofauti. Mfano mzuri wa jinsi tofauti hii inavyoweza kujulikana sana katika mitaa yetu ni BMW i3. Gari hili linatumia magurudumu 19 ", lakini kwa matairi 155 mm tu kwa upana na wasifu 70. Lakini tunaweza kufanya nini kama madereva? Weka tu shinikizo sahihi la tairi, usiburute vigogo na vitu visivyo vya lazima kwenye shina bila lazima.

Gari la umeme - matumizi ya ustadi wa kupona

Kwa upande wa magari ya umeme, anuwai pia inategemea ufanisi wa urejeshaji wa nishati ya kusimama. Kwa kweli, sio kila mashine inayo kazi inayoitwa Recuperation kwa ufanisi na kulingana na kanuni zinazofanana. Katika magari mengine, inatosha kuondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi ili mfumo uanze kiatomati, kwa zingine unahitaji kufunga breki kwa upole, wakati kwa zingine, kama Hyundai Kona, unaweza kuchagua kiwango cha kupona. Walakini, katika kila kisa, mfumo hufanya kazi kulingana na kanuni sawa - injini inageuka kuwa jenereta, na mfumo wa jadi wa kuvunja ni nyongeza tu ya mchakato wa kuvunja. Na, hatimaye, maelezo muhimu - ufanisi wa mifumo, hata wale wenye ufanisi zaidi, kwa kiasi kikubwa inategemea mtindo wa kuendesha gari na ujuzi wa ujuzi wa kile kitakachotokea barabarani.