Gari la kujaribu Mercedes W168 A 32 K: kipekee na kiboreshaji cha V6 na nguvu ya farasi 300

Moja ya mfano mzuri wa darasa la kwanza A

Mnamo 2002, idara maalum ya Ununuzi ya HWA iliweka kontena ya AMG C6 V32 katika Darasa la A kwa ombi la mteja. Matokeo yake ni gari isiyo ya kawaida ya michezo 354 hp.

Mercedes A-Class ya haraka zaidi ya wakati wote inajivunia vitu vingi, lakini sio picha na heshima ambayo inawahimiza wengine njiani. Haijalishi unaendesha kwa kasi gani kwenye barabara kuu - hakuna mtu atakayekupa nafasi akikuona kwenye kioo na gari hili. Hasa ikiwa unamkamata mtu anayeendesha 200 km / h chini ya barabara kuu. Katika hali kama hizi, madereva wa limousine zenye nguvu bonyeza tu kanyagio cha gesi zaidi, na kukupuuza kabisa.

354 h.p. na 450 Nm katika darasa ndogo la A

Kwa kawaida, sifa hizi za mtazamo wa mashine na washiriki wengine katika harakati hazibadilishi tabia yake ya mwendawazimu. Hatua moja ya gesi ni ya kutosha kushikamana na viti vya nyuma, na kwa njia 354 hp. na mita 450 za Newton zilizopelekwa barabarani zinaaminika bila kutarajia. Kuongeza kasi ni ya kikatili, kama vile kuzomewa kwa kontrakta sita.

Walakini, sio kila mtu anayeweza kufurahiya hisia ya kushangaza ya kuendesha gari hii, kwa sababu A 32 Kompressor hutolewa kwa kipande kimoja kwa mteja maalum sana.

Mashine hiyo ni kazi ya kampuni ya HWA kutoka Afalterbach. Afalterbach? Ni sawa kwamba idara ya michezo ya Mercedes - AMG iko hapa. Na ndiyo, kifupi HWA kinatokana na jina la Hans-Werner Aufrecht, mwanzilishi wa AMG.

Kupandikiza halisi badala ya kuweka rahisi

Wakati huo ilikuwa idara ya ushindani ya wakati huo wasiwasi Daimler-Chrysler. Anashughulikia kesi ngumu sana ambazo AMG haina kichocheo kinachofaa. Kwa Projekt A32, mpangilio wa kawaida haukutosha - hatua kali zaidi zilipaswa kuchukuliwa, na bei ni mada ambayo kuna ukimya kamili hadi leo. Badala ya moja ya injini za kawaida za silinda nne, V3,2 ya lita 6 imewekwa chini ya kofia, ambayo, pamoja na muundo mzima wa axle ya mbele na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano, hukopwa kutoka kwa C 32 AMG.

Kwa sababu ya mabadiliko makubwa ya muundo mbele, dashibodi imepanuliwa na viti vya mbele vimesonga sentimita saba nyuma. Kati ya usambazaji wa gari-gurudumu la mbele na axle ya nyuma, ambayo pia imekopwa kutoka kwa C-Class, ni shimoni la propeller iliyoundwa.

Ndiyo, unasoma hivyo - A 32 ni gari la nyuma-gurudumu, hivyo masuala yoyote ya traction na kushughulikia ni ya kigeni. Ukizima mfumo wa udhibiti wa traction, ni rahisi kufanya magurudumu ya nyuma moshi sana na kuacha alama za kuvutia kwenye lami. Vifaa vya kupimia vilionyesha nyakati za kuongeza kasi 5,1 kutoka kusimama hadi 100 km / h. Katika miaka hiyo, ilikuwa wakati sawa na Porsche Carrera moja na maambukizi ya mwongozo - mradi dereva alikuwa mwanariadha. Gari la nyuma-injini hufanya kazi nzuri na clutch na maambukizi ya mwongozo.

Kusimamishwa na breki kutoka C 32 AMG

Changamoto kubwa kwa wahandisi wanaofanya kazi kwenye mradi haikuwa sana kutoa nguvu kubwa, lakini kuhakikisha kuwa A-Class inabaki thabiti barabarani, hata chini ya uendeshaji wa hali ya juu. Ajabu, lakini ni kweli - katika pembe za haraka, gari inabaki bila upande wowote, na breki ni kama gari la mbio.

Mfumo wa ESP ukiwa umezimwa, marubani waliofunzwa vyema wanaweza kuacha michezo ya kuruka juu na, cha kushangaza zaidi, hata ustarehe wa kusimamishwa sio mbaya. Matuta mengine yanaonekana tu kwa kasi ya chini - kasi ya juu, ni bora kuanza kupanda - kwa kweli, gear yake ya kukimbia iko kwenye kiwango ambacho A-Classes nyingine zinaweza tu kuota.

HITIMISHO

Kwa upande wa ubora uliotengenezwa kwa mikono, A 32 ni mafanikio bora - mashine imetengenezwa kwa usahihi wa ajabu. Kwa ujumla, gari huhisi asilimia mia moja hukutana na vigezo vya juu vya Mercedes. Tunavutiwa sana na kitufe kidogo chekundu kwenye dashibodi ya kituo ambacho watu wa HWA walitufanya tusijaribu. Lakini kwa sababu kifungo kinawasha mfumo wa kuzima moto uliowekwa kwenye compartment tayari ya injini.