Mercedes EQC 400 - ukaguzi wa Autocentrum.pl [YouTube]

Tovuti ya AutoCentrum.pl ilijaribu Mercedes EQC 400 katika toleo la 1886. Gari ilipata alama nzuri sana kwa suala la utendaji wa kuendesha gari na uwezo wa programu. Pia kulikuwa na jaribio la kulinganisha Audi e-tron na Mercedes EQC - lakini katika kesi hii hakuna mshindi aliyechaguliwa.

Wacha tuanze na ukumbusho wa haraka wa gari gani tunazungumza juu yake:

• Mercedes EQC, bei kutoka PLN 328,
• sehemu: D-SUV [zaidi juu ya hii mwishoni],
• betri: 80 kWh (nguvu ya wavu),
• nguvu ya kuchaji: hadi 110 kW (CCS) / hadi 7,2 kW (Aina 2),
• safu halisi: 330-390 km (hakuna data kamili; WLTP: 417 km),
• nguvu: 300 kW (408 HP)
• torque: Nambari 765,
• uzito: tani 2,5
• toleo lililothibitishwa: "1886".

Mwakilishi wa portal AutoCentrum.pl hakuthamini sana nje ya gari, lakini alizingatia vipande vya mwanga vya mbele na vya nyuma, vinavyoonyesha kutokuwepo kwa reli za paa na silhouette ya "monolithic" kama coupe.

Kwa njia, tuliweza kupata data ya kuvutia: mgawo wa upinzani wa hewa Mercedes EQC Cx в 0,29na rims maalum - 0,28, na kwa mfuko wa AMG - 0,27. Kwa kulinganisha, Cx ya Audi e-tron ni 0,28, na mtengenezaji anajivunia kuwa ikilinganishwa na matoleo ya ndani ya mwako, kupunguzwa kwa pointi 0,07 kunawezekana:

> Cx buruta mgawo wa Audi e-tron = 0,28. Hii ni 0,07 chini na 35 km zaidi kuliko katika gesi za kutolea nje.

Mambo ya ndani ni ya kitengo cha malipo, kama ilivyo kwa Mercedes. Kuna mambo ya plastiki-ya kumaliza, lakini accents ya dhahabu ya rose inaonekana zaidi. Kwa miezi kadhaa, Mercedes imeweka wazi kuwa watakuwepo tu kwenye magari kwenye mstari wa EQ. Nambari hizo za njano kwenye saa ya bluu ni maafa ya maridadi kwa maoni yetu, lakini kwa bahati nzuri rangi zinaweza kubadilishwa.

Kabati lina nafasi nyingi mbele na nyingi sana nyuma. Uangalifu wa mwangalizi ulivutiwa na maelezo mafupi ya paa, ambayo yalipanda juu ya vichwa vya abiria kwenye kiti cha nyuma. Shukrani kwa hili, hata watu warefu sana wana nafasi kidogo juu yao. Upande wa chini ulikuwa handaki ya kati: sio juu, lakini pana, ambayo ni mabaki ya jukwaa la dizeli ambalo EQC ilijengwa.

Maombi na urambazaji

Kama tulivyotaja, muda mwingi ulitumika kwenye programu ya rununu na urambazaji. Mfumo huu ni mzuri sana na unashika kasi na wakati fulani humfukuza Tesla katika suala la vipengele. Urambazaji haujui tu uwezo wa kuchaji wa kifaa mahususi, lakini pia unaweza kupendekeza nyakati za kuchaji. Kama unavyoweza kukisia, algoriti hufanya kazi kwa njia ya kuboresha (soma: kufupisha) jumla ya muda wa kusafiri, haswa vituo kwenye vituo vya kuchaji.

Kipengele muhimu ni kuchora kwa "wingu" kwenye ramani: katika gari kidogo kidogo kwa usahihi, katika maombi ya simu - zaidi. Mwisho una mawingu mawili: ya kwanza inaelezea njia ambayo inaweza kushinda kwa asilimia 80 ya uwezo wa betri, pili - ikiwa ni pamoja na kwamba betri hutolewa hadi sifuri.

Uwasilishaji wa maombi ya simu hutoa hisia kwamba imepangwa kwa namna ya kuonyesha: "Na katika Mercedes hii ni bora kuliko Tesla." Na ni sawa! EQC humjulisha mtumiaji kuwa imefunguliwa na pia hufahamisha mtumiaji wa madirisha wazi. Habari hii ya hivi karibuni, pamoja na uwezo wa kufunga madirisha kwa mbali, hakika itapokelewa kwa joto na wamiliki wa Tesla Model 3. Hasa wale ambao magari yao yaliacha madirisha yao usiku katika mvua, ambayo ilitokea mwaka wa 2018 🙂

Mercedes EQC: matumizi ya nishati na anuwai

Matokeo ya matumizi ya nishati ya gari yalikuwa mazuri ya kushangaza. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 90 km / h (mita 94 km / h) unahitaji gari 18,7 kWh / 100 km... Kulingana na hili, tunaweza kuhitimisha kuwa hifadhi ya nguvu ya gari ni kama kilomita 428. Hii ni idadi ya kushangaza, ikizingatiwa kuwa waangalizi wamepanda takriban kilomita 350:

> Mercedes EQC 400: Mapitio ya Autogefuehl. Inalinganishwa na AMG GLC 43, lakini anuwai ~ 350 km [video]

Inafurahisha: Bjorn Nyland, ambaye pia alijaribu EQC, alipata matokeo sawa na lango la AutoCentrum.pl - vipimo vya awali vilionyesha kuwa Chanjo ya Mercedes EQC inapaswa kuwa kuhusu 390-400 kilomita... Kwa bahati mbaya, mashine haikuwa ya mpangilio, kwa hivyo jaribio halikuweza kukamilika.

Hebu tuongeze kwamba Autogefuehl aliendesha toleo la kawaida la gari, wakati Nyland na AutoCentrum.pl waliendesha "Toleo la 1886". Kwa hivyo, inafaa kujiepusha na kuchapisha matokeo. Hesabu zetu za sasa zinaonyesha hivyo Chanjo ya Mercedes EQC katika hali ya mchanganyikoambayo iko karibu zaidi na safu halisi inapaswa kuwa katika safu 350-390 kilomita... Kufikia sasa, tumekadiria kuwa kilomita 330-360, kwa msisitizo maalum wa umbali wa kilomita 350-360.

Uzoefu wa kuendesha gari

Tovuti ya AutoCentrum.pl ilikadiria gari kama ... ya umeme, ambayo si ya kawaida zaidi kuliko analogi zilizo na injini ya mwako ya ndani, kwa sababu ni ya kasi, hai na, kama unavyoweza kukisia, tulivu. Kupima uzito tani 2,5 Gari ilipokea sifa nyingi kwa kuongeza kasi (sekunde 5,1 hadi 100 km / h) na mfumo sahihi wa uendeshaji.

Ikilinganishwa na Audi e-tron, hata hivyo, Mercedes EQC inaonekana si nzuri kidogo, labda kwa sababu e-tron ina kusimamishwa kamili kwa hewa (EQC: nyuma tu) na pia ni kubwa na kubwa zaidi. Kwa upande mwingine, ukiangalia: e-tron ilijibu polepole kidogo kwa mguso mwepesi wa kanyagio cha kuongeza kasi, majibu yalikuwa haraka katika EQC.

Njia za Kuendesha

Hali ya kuendesha gari (kumiliki, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) na nguvu ya kuzaliwa upya, yaani, kusimama upya baada ya mguu kuondolewa kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Kigezo cha mwisho kinaweza kubadilishwa kwa kujitegemea na kinaweza kuwa na hadi viwango vitano tofauti:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Kwa maoni yetu, ya kuvutia zaidi ni hatua mbili. D+ hii ni ngazi ambayo inaweza kuwa na manufaa kwenye barabara kuu na wakati wa safari ndefu: gari haina kuvunja regeneratively wakati wote, inaharakisha "kwa kasi ya uvivu" bila kukamata nishati ya kinetic. Upande mwingine D_AUTO ni chaguo ambalo Mercedes EQC huchagua kiotomatiki kiwango cha uokoaji kulingana na maelezo yanayotoka kwenye usogezaji wa GPS (vikomo vya kasi, kushuka, kupaa, n.k.)

Hatujui gari hili, lakini tulipata maoni kwamba tungechagua D + kwenye matembezi, na D– jijini.

Otomatiki

Uhakiki haukujumuisha mada ya Autopilot - baada ya yote, hakuna mfumo kama huo wa Mercedes EQC. Inapaswa kusisitizwa hapa kwamba gari ina utaratibu wa kuweka mstari na umbali wa gari mbele. ni sawa gari pekee la umeme isipokuwa Teslaambayo inaweza kubadilisha njia kwa mwelekeo wa dereva na kiashiria cha mwelekeo.

Muhtasari

Tathmini ya jumla ya gari ilikuwa nzuri na ya juu kabisa. Mhakiki hakuamua kutaja bei rasmi ya Mercedes EQC au lahaja iliyojaribiwa, kwa hivyo haijulikani jinsi atakavyotathmini thamani ya gari kwa pesa.

> Mercedes EQC: BEI nchini Poland kutoka PLN 328 [rasmi], i.e. ghali zaidi kuliko nchi za Magharibi.

Hapa kuna ingizo kamili la kutazama:

Kwa njia: sehemu ya C-SUV au D-SUV, i.e. hatukubaliani na AutoCentrum.pl

Mwandishi wa tovuti ya AutoCentrum.pl ametaja mara kadhaa kwamba Mercedes EQC ni ya sehemu ya C-SUV. Tulimuuliza kuhusu hilo. Labda hatutakiuka usiri wa mawasiliano ikiwa tunakubali kwamba alipendekeza, kati ya mambo mengine, kwamba mambo ya ndani ni ya ukubwa wa kati.

Kuangalia Wikipedia, tunaweza kuona kwamba gari ni classified kama "compact anasa crossover". Kwa hiyo kwa upande mmoja ni "compact" na kwa upande mwingine "anasa". Kwa bahati mbaya, tatizo la uainishaji wa Marekani ni kwamba inachukua kuzingatia vipimo vyote vya nje vya gari na ukubwa wa cabin, ambayo katika kesi ya magari ya umeme (injini ndogo) inaweza kusababisha kuchanganyikiwa.

Habari hii inapopitishwa Ulaya, hali inakuwa ngumu zaidi. Kwa kweli, mipaka kati ya madarasa ya magari ya abiria (A, B, C, ...) ni laini kabisa, crossovers zote bado zinapaswa kuelezewa kama sehemu ya J.

> Bei za sasa za magari ya umeme nchini Polandi [Ago 2019]

Tunathamini matumizi ya kina ya tovuti ya AutoCentrum.pl na mamia, ikiwa si maelfu ya magari yaliyojaribiwa. Hata hivyo, mtu hawezi kukubaliana na uainishaji wa Mercedes EQC katika sehemu ya C-SUV (compact crossover).... Tangu mwanzo wa kazi ya tovuti ya www.elektrowoz.pl, tumejaribu kutumia uainishaji ufuatao:

• ikiwa tunaelezea "crossover ya kompakt", basi wahariri wa www.elektrowoz.pl hutumia maneno "darasa / sehemu ya C-SUV",
• tunapoelezea "crossover ya kifahari", maneno "darasa / sehemu ya D-SUV" hutumiwa kwenye www.elektrowoz.pl.

Kwa hivyo, katika kesi ya magari fulani, tunaweza kuainisha magari tofauti na AutoCentrum.pl. Tunajaribu kukubali marekebisho hayo crossovers nyingi za kisasa ni magari ya abiria yaliyoinuliwa yenye paa la juu kidogo.. Na hii ina maana kwamba darasa la C-SUV linaweza kupatikana kutoka kwa C, na D-SUV inaweza kupatikana kutoka kwa D. Na hapa mbinu yetu inafanya kazi vizuri, kwa sababu magari yenye vipimo sawa na Mercedes EQC ni ya sehemu ya D (tazama: Mercedes C-darasa), si kama C (linganisha: Nissan Leaf au Mercedes EQA).

> Bei za Tesla Model 3 nchini Poland kutoka 216,4 elfu PLN zloti. FSD kwa rubles 28,4. zloti. Mkusanyiko kutoka 2020. Tunapiga risasi: huko Poland

Msomaji makini zaidi hakika atakumbuka kitu kingine. Katika picha za kwanza za BMW iX1 iliyofichwa, tulionyesha kuwa Hyundai Kona Electric (B-SUV) ni ya chini kuliko BMW i3 (B-darasa), ingawa jina la sehemu ("SUV") lingemaanisha kitu kingine kabisa. ... Kwa hiyo, wakati huo tuliamua kutibu sehemu za A na A-SUV, B na B-SUV, pamoja na sehemu za C na C-SUV kwa usawa.

> BMW iX1 - crossover ndogo ya umeme itauzwa mnamo 2023?

Ukosefu wa ufafanuzi sahihi katika Umoja wa Ulaya hutuacha na nafasi ya ujanja (na, bila shaka, makosa), hata hivyo, tunaamini kwamba chaguo letu litafanya iwe rahisi kwa wasomaji wetu. Wazalishaji wanatafuta kupunguza madarasa ili kila mfano ni "kiongozi katika sehemu yake." Walakini, hii husababisha machafuko mengi - hata sisi tayari tumefunzwa hivi kwamba tunahisi upinzani mdogo wa ndani kuweka BMW i3 na Hyundai Kona Electric kwenye chumba kimoja ...

Hii inaweza kukuvutia: