Utendaji wa Mercedes C 63 AMG: tayari kummeza mpinzani yeyote - Magari ya Michezo

Wakati huu, hakuna mkutano na waandishi wa habari. Tunachukua funguo na kwenda. Mhusika mkuu wa siku anasubiri: moja Mercedes darasa C limebadilishwa AMG katika toleo Utendaji.

Injini ni injini ya lita 6 ya petroli inayozalisha hp 487, tayari kutoa 600 Nm. Vallelunga, ambapo raundi ya mwisho ya ubingwa itafanyika kwa masaa machache. Nyota kuu.

Ninageuza ufunguo, bonyeza kitufe Mwanzo kulia kwa usukani na V8 asili inayotarajiwa inawasha papo hapo, ikituliza kwa kiwango cha chini cha kupendeza na kimya, lakini ikiwa na msingi wa "msisimko", kana kwamba unawasiliana mara moja na kitu. Ninaenda kwenye njia ya shimo, ni wakati wa kugundua mipangilio ya lever (kubwa sana) sanduku la gia moja kwa moja 7-kasi na clutch mbili: hoja lever kwa haki ya upshift na kushoto kwa downshift. Intuitive kidogo sana: ni vigumu kupata starehe katika sekunde chache tangu mwanzo. Ninaamua kuchagua kubadilisha gear kwa usaidizi wa paddle shifters. Twende.

Kichagua marekebisho ya mienendo ya kuendesha iko katika Mchezo Lo uendeshaji, ambayo kwa mtazamo wa kwanza ilionekana kuwa rahisi sana, mwanzoni hufanya jukumu lake: muhimu kama inahitajika na kipimo kizuri cha "mawasiliano". Sio mbaya. Hata ikiwa baada ya moja kwa moja ya kwanza, kujaribu kupakua nguvu zote za C 63 AMG chini, ninakosea wakati wa kuingia zamu: hakuna mlango laini, niko mbali na kamba na ninahitaji kufanya safu ya marekebisho, ambayo, hata hivyo, hutufanya tuthamini kazi nzuri ya fremu inayojibu haraka na bila shida yoyote. Inavyoonekana umeme unafanya kazi yao ... Kwenye bend inayofuata, huwezi kwenda vibaya: mwanga mwanafunzi wa chini (Curve ni moja wapo ya haraka zaidi) na uko tayari kukanyaga kanyagio tena.

Wakati huo huo, ninakusanya miduara na ... mabaki matairi... Supestars wameacha njia zao na tabia ya AMG inazidi kuwa "gelatinous" zaidi: matairi huanza kuchoma na "kunyonya" sehemu ndogo zinazopatikana kwenye wimbo. Kwa heshima yote kwa traction ambayo lazima ipakuliwe kwenye magurudumu ya nyuma. Hakuna shida: Niko nje ya mpangilio, washa kiteuzi Michezo + na ninaipa hata zaidi. Ninasongesha gari kwa kiwango cha juu na tena haraka ingiza pembe: roll kidogo zaidi, chini zaidi, lakini nyuma inafuata trajectory iliyowekwa.

Pembe ndogo yaw, lakini hakuna kitu kilichopigwa. Ikiwa unasukuma kwa kikomo, unahisi kuwa kuna kitu bado kinakosekana: lakini ambapo wengine hutoa bora zaidi (kona), kuna Sedani Kijerumani kawaida huugua kidogo.

Haraka sana kwa moja kwa moja: kwa moja kwa moja C 63 huhisi kuwa haiwezi kushindwa ikilinganishwa na washindani wake. Katika hali ya S+, upitishaji otomatiki umeandikwa “Doppietta»Umeme na hurejesha kasi kwa kupoteza mtetemo mwingi (ingawa clutch mara mbiliiliyoandikwa na S.

Wakati kanyagio wa breki imeshuka kabisa kabla ya kuingia kwenye kona, mfumo tendaji sana unaonekana kuhakikisha hatua sahihi: kusafiri kwa kanyagio ni sahihi, kuvunja ni kavu, lakini sio ya kunung'unika, na matairi hukamata lami kwa uthabiti. Upimaji kusimamishwa hutoa maelewano mazuri kati ya utendaji wa juu kwenye wimbo na utunzaji kwa upande mmoja, na faraja katika matumizi ya kila siku kwa upande mwingine.

Ninapofanya njia yangu kwa mstari wa moja kwa moja kwa kilomita 230 / h, nadhani: nguvu nyingi kwenye wimbo safi na bila appendages. AMG imevaa BlueEfficiency: hakuna kitu bora katika nyakati hizi za kawaida. Ninarudi kwenye mashimo na kuwasha stereo ili kupunguza "stress" kutoka kwa mzunguko. Redio hiyo inacheza wimbo wa zamani wa Vasco Rossi, "Vado al-maximum": itakuwa ni bahati mbaya?