Mercedes-Benz GLC F-Cell inachanganya uzoefu wa miaka 24

Ikilinganishwa na kizazi cha zamani cha gari la mafuta la Mercedes (Hatari B, ambayo imekuwa ikipatikana kwa idadi ndogo tangu 2011), mfumo wa seli ya mafuta ni asilimia 30 zaidi na inaweza kusanikishwa katika sehemu ya kawaida ya injini huku ikiendeleza nguvu ya asilimia 40 zaidi. ... Seli za mafuta pia zina asilimia 90 ya platinamu iliyojengwa ndani yao, na pia ni nyepesi kwa asilimia 25. Na mita 350 ya Newton ya torque na kilowatts 147 za nguvu, mfano wa GLC F-Cell hujibu mara moja kwa kanyagio cha kuharakisha, wakati tulishuhudia kama mhandisi mwenzetu mkuu kwenye mzunguko wa kilomita 40. Stuttgart. Masafa katika hali ya H2 ni kilomita 437 (NEDC katika hali ya mseto) na kilomita 49 katika hali ya betri (NEDC katika hali ya betri). Na kwa sababu ya teknolojia ya kawaida ya tanki ya haidrojeni ya leo ya 700, GLC F-Cell inaweza kushtakiwa kwa dakika tatu tu.

Kiini cha mafuta mseto cha kuziba-inachanganya faida za teknolojia za kuendesha-chafu zote mbili na inaboresha utumiaji wa vyanzo vyote vya nishati kukidhi mahitaji ya sasa ya kuendesha. Katika hali ya mseto, gari inaendeshwa na vyanzo vyote vya nguvu. Matumizi ya kiwango cha juu hudhibitiwa na betri, kwa hivyo seli za mafuta zinaweza kufanya kazi kwa ufanisi mzuri. Katika hali ya F-Cell, umeme kutoka kwa seli za mafuta kila wakati huweka betri yenye nguvu nyingi, ambayo inamaanisha kuwa umeme kutoka kwa seli za mafuta ya haidrojeni hutumika tu kwa kuendesha, ambayo ni njia bora ya kuhifadhi umeme wa betri kwa kuendesha fulani hali. Katika hali ya betri, gari inaendeshwa kabisa na umeme. Pikipiki ya umeme inaendeshwa na betri na seli za mafuta zimezimwa, ambayo ni bora kwa umbali mfupi. Mwishowe, kuna hali ya kuchaji ambayo kuchaji betri yenye kiwango cha juu huchukua kipaumbele, kwa mfano wakati unataka kuchaji betri kwa kiwango cha juu kabisa kabla ya kutoa haidrojeni. Kwa njia hii, tunaweza pia kujenga akiba ya nguvu kabla ya kwenda juu au kabla ya safari ya nguvu sana. Njia ya kuendesha gari ya GLC F-Cell iko kimya sana, ambayo ndivyo tulivyotarajia, na kuongeza kasi ni mara moja tu unapobonyeza kanyagio wa kasi, kama ilivyo kwa magari ya umeme. Chasisi hubadilishwa ili kuzuia kuegemea sana kwa mwili na hufanya kwa kuridhisha sana, pia shukrani kwa usambazaji bora wa uzito kati ya axles mbili za karibu 50-50.

Kwa suala la kuzaliwa upya kwa nishati, malipo ya betri yalipungua kutoka asilimia 30 hadi 91 wakati wa kuendesha kupanda baada ya kilomita 51 tu, lakini wakati wa kuendesha gari kuteremka kwa sababu ya kusimama na kupona, iliongezeka tena hadi asilimia 67. Vinginevyo, gari linawezekana na hatua tatu za kuzaliwa upya, ambazo tunazidhibiti na levers karibu na usukani, sawa na zile ambazo tumezoea kwenye gari zilizo na maambukizi ya moja kwa moja.

Mercedes-Benz ilianzisha gari lake la kwanza la mafuta nyuma mnamo 1994 (NECA 1), ikifuatiwa na prototypes kadhaa, pamoja na Class A ya Mercedes-Benzon mnamo 2003. Mnamo mwaka wa 2011, kampuni hiyo iliandaa safari kote ulimwenguni. F-Cell World Drive, na mnamo 2015, kama sehemu ya Utafiti wa Anasa na Mwendo wa F 015, walianzisha mfumo wa seli mseto ya mafuta ya mseto kwa kilomita 1.100 za kuendesha zero-chafu. Kanuni hiyo hiyo sasa inatumika kwa Mercedes-Benz GLC F-Cell, ambayo inatarajiwa kugonga barabara kwa matoleo machache kabla ya mwisho wa mwaka huu.

Mizinga ya haidrojeni iliyotengenezwa huko Mannheim imewekwa mahali salama kati ya axles mbili na inalindwa zaidi na sura ya msaidizi. Kiwanda cha Daimler's Untertürkheim kinazalisha mfumo mzima wa seli za mafuta, na hisa ya seli 400 za mafuta hutoka kwa mmea wa Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) huko Briteni, mmea wa kwanza uliojitolea kabisa kwa uzalishaji na mkusanyiko wa mafuta. mwingi wa seli. Mwishowe: betri ya lithiamu-ion hutoka kwa Daimler tanzu ya Accumotive huko Saxony, Ujerumani.

Mahojiano: Jürgen Schenck, Mkurugenzi wa Programu ya Magari ya Umeme huko Daimler

Mojawapo ya vikwazo vya kiufundi vyenye changamoto katika siku za nyuma imekuwa utendaji wa mfumo kwa joto la chini. Je! Unaweza kuanza gari hii kwa digrii 20 Celsius chini ya sifuri?

Bila shaka unaweza. Tunahitaji kupasha moto, aina fulani ya joto, ili kupata mfumo wa seli ya mafuta. Hii ndio sababu tunaanza na kuanza haraka na betri, ambayo kwa kweli inawezekana pia kwa joto chini ya digrii 20 chini ya sifuri. Hatuwezi kutumia nguvu zote zilizopo, na lazima tukae wakati wa joto, lakini mwanzoni kuna "farasi" wapatao 50 wa kuendesha gari. Lakini kwa upande mwingine, pia tutatoa chaja ya kuziba na mteja atakuwa na chaguo la kuwasha moto kiini cha mafuta. Katika kesi hii, nguvu zote zitapatikana mwanzoni. Preheating pia inaweza kuweka kupitia programu ya smartphone.

Je! Mercedes-Benz GLC F-Cell ina magurudumu yote? Je! Ni uwezo gani wa betri ya lithiamu-ioni?

Injini iko kwenye axle ya nyuma, kwa hivyo gari ni gari la gurudumu la nyuma. Betri ina uwezo wa jumla wa masaa 9,1 kilowatt.

Utaifanya wapi?

Katika Bremen, sambamba na gari na injini ya mwako ndani. Takwimu za uzalishaji zitakuwa za chini kwani uzalishaji ni mdogo kwa utengenezaji wa seli za mafuta.

Utaweka wapi GLC F-Cell kwa bei rahisi?

Bei hiyo italinganishwa na ile ya mtindo wa dizeli ya mseto iliyochomekwa na vipimo sawa. Siwezi kukuambia kiwango halisi, lakini lazima iwe na busara, vinginevyo hakuna mtu angeinunua.

Karibu € 70.000, Toyota Mirai ina thamani gani?

Gari letu la dizeli la mseto ambalo nimetaja litapatikana katika eneo hili, ndio.

Je! Utatoa dhamana gani kwa wateja wako?

Atakuwa na dhamana kamili. Gari itapatikana katika mpango kamili wa kukodisha huduma, ambayo pia itajumuisha dhamana. Ninatarajia kuwa karibu km 200.000 au miaka 10, lakini kwa kuwa itakuwa kukodisha haitakuwa muhimu sana.

Gari ina uzito gani?

Iko karibu na mseto wa mseto wa kuziba. Mfumo wa seli ya mafuta unalinganishwa kwa uzito na injini ya silinda nne, mfumo wa mseto wa kuziba ni sawa, badala ya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tisa, tunayo motor ya umeme kwenye axle ya nyuma, na badala ya tank ya bati. petroli. au dizeli - mizinga ya hidrojeni ya fiber kaboni. Kwa ujumla ni mzito kidogo kwa sababu ya sura inayounga mkono na kulinda tanki ya hidrojeni.

Je! Unafikiri ni sifa gani kuu za gari lako la mafuta ikilinganishwa na kile Waasia tayari wameanzisha kwenye soko?

Kwa wazi, kwa sababu ni mseto wa kuziba, hutatua moja ya shida kuu zinazoathiri upokeaji wa gari za mafuta. Kwa kuwapa safu ya kuruka ya kilomita 50 na betri tu, wateja wetu wengi wataweza kuendesha bila hitaji la hidrojeni. Basi usijali juu ya ukosefu wa vituo vya kuchaji haidrojeni. Walakini, kadri vituo vya haidrojeni vinavyozoeleka zaidi katika safari ndefu, mtumiaji anaweza kujaza mizinga kwa urahisi na haraka.

Kwa gharama za kuendesha, ni tofauti gani kati ya kutumia gari iliyo na betri au haidrojeni?

Uendeshaji kamili wa betri ni rahisi. Nchini Ujerumani, inagharimu senti 30 kwa kilowatt-saa, ambayo inamaanisha euro 6 kwa kilomita 100. Na hidrojeni, gharama huongezeka hadi euro 8-10 kwa kilomita 100, kwa kuzingatia utumiaji wa kilo moja ya hidrojeni kwa kilomita 100. Hii inamaanisha kuwa kuendesha gari kwa hidrojeni ni karibu asilimia 30 ghali zaidi.

Mahojiano: prof. Dk Christian Mordic, Mkurugenzi wa Kiini cha Mafuta ya Daimler

Christian Mordic anaongoza Idara ya Kuendesha Viini vya Mafuta ya Daimler na ni Meneja Mkuu wa NuCellSys, kampuni tanzu ya Daimler ya seli za mafuta na mifumo ya uhifadhi wa hidrojeni kwa magari. Tulizungumza naye juu ya siku zijazo za teknolojia ya seli ya mafuta na GLC F-Cell kabla ya uzalishaji.

Magari ya umeme ya seli za mafuta (FCEVs) yanaonekana kama siku zijazo za msukumo. Ni nini kinachozuia teknolojia hii kuwa kawaida?

Linapokuja suala la thamani ya soko ya mifumo ya seli ya mafuta ya gari, hakuna mtu anayetilia shaka utendaji wao tena. Miundombinu ya malipo inaendelea kuwa chanzo kikubwa cha kutokuwa na uhakika kwa wateja. Walakini, idadi ya pampu za haidrojeni inakua kila mahali. Pamoja na kizazi kipya cha gari letu kulingana na Mercedes-Benz GLC na ujumuishaji wa teknolojia ya uunganisho, tumepata ongezeko la ziada kwa anuwai na uwezo wa kuchaji. Kwa kweli, gharama za uzalishaji ni jambo lingine, lakini hapa pia tumefanya maendeleo makubwa na kuona wazi ni nini kinaweza kuboreshwa.

Hivi sasa, haidrojeni ya msukumo wa seli ya mafuta inaendelea kutolewa sana kutoka kwa vyanzo vya nishati ya visukuku kama gesi asilia. Bado sio kijani kabisa, sivyo?

Kweli sivyo. Lakini hii ni hatua ya kwanza tu ya kuonyesha kwamba kuendesha kwa seli za mafuta bila uzalishaji wa ndani kunaweza kuwa njia mbadala sahihi. Hata kwa hidrojeni inayotokana na gesi asilia, utoaji wa kaboni dioksidi katika mlolongo mzima unaweza kupunguzwa kwa asilimia 25 nzuri. Ni muhimu kwamba tunaweza kuzalisha hidrojeni kwa msingi wa kijani na kwamba kuna njia nyingi za kufikia hili. Hidrojeni ni carrier bora kwa ajili ya kuhifadhi nishati ya upepo na jua, ambayo haizalishwi kwa kuendelea. Kwa sehemu inayoongezeka kila mara ya vyanzo vya nishati mbadala, hidrojeni itachukua jukumu muhimu zaidi katika mfumo mzima wa nishati. Kwa hivyo, itakuwa ya kuvutia zaidi na zaidi kwa sekta ya uhamaji.

Je! Ushiriki wako katika ukuzaji wa mifumo ya seli za mafuta hukaa hapa?

Hasa. Uwezo wa haidrojeni ni pana kuliko tu kwa magari, kwa mfano, katika huduma, sekta za viwanda na kaya, ni dhahiri na inahitaji ukuzaji wa mikakati mpya. Uchumi wa kiwango na moduli ni mambo muhimu hapa. Pamoja na incubator yetu ya ubunifu ya Lab1886 na wataalam wa kompyuta, kwa sasa tunaunda mifumo ya mfano ya usambazaji wa umeme wa dharura kwa vituo vya kompyuta na matumizi mengine ya kudumu.

Je! Hatua zako zifuatazo ni zipi?

Tunahitaji viwango vinavyofanana vya tasnia ili tuweze kuelekea kwenye uzalishaji mkubwa wa magari. Katika maendeleo zaidi, kupunguzwa kwa gharama za nyenzo itakuwa muhimu sana. Hii inajumuisha kupungua zaidi kwa vipengele na uwiano wa vifaa vya gharama kubwa. Ikiwa tunalinganisha mfumo wa sasa na mfumo wa Mercedes-Benz B-Class F-Cell, tayari tumepata mengi - tayari kwa kupunguza maudhui ya platinamu kwa asilimia 90. Lakini lazima tuendelee. Kuboresha michakato ya utengenezaji daima husaidia kupunguza gharama - lakini zaidi ni suala la uchumi wa kiwango. Ushirikiano, miradi ya watengenezaji wengi kama vile Autostack Industrie, na uwekezaji unaotarajiwa wa kimataifa katika teknolojia bila shaka utasaidia hili. Ninaamini kuwa katikati ya muongo ujao na kwa hakika baada ya 2025, umuhimu wa seli za mafuta kwa ujumla utaongezeka, na zitakuwa muhimu hasa katika sekta ya usafiri. Lakini haitakuja kwa njia ya mlipuko wa ghafla, kwani seli za mafuta kwenye soko la dunia zina uwezekano wa kuendelea kuchukua asilimia moja tu ya tarakimu. Lakini hata kiasi kidogo husaidia kuweka viwango ambavyo ni muhimu hasa kwa kupunguza gharama.

Ni nani mnunuzi anayelengwa wa gari la mafuta na inachukua jukumu gani katika jalada la kampuni yako ya nguvu?

Seli za mafuta zinavutia sana wateja ambao wanahitaji masafa marefu kila siku na ambao hawatumii pampu za haidrojeni. Walakini, kwa magari katika mazingira ya mijini, gari la umeme kwa sasa ni suluhisho nzuri sana.

GLC F-Cell ni kitu maalum kote ulimwenguni kwa sababu ya kiendeshi chake cha mseto cha programu-jalizi. Kwa nini ulichanganya seli za mafuta na teknolojia ya betri?

Tulitaka kutumia faida ya mseto badala ya kuchagua kati ya A au B. Betri ina faida tatu: tunaweza kupata umeme, nishati ya ziada inapatikana wakati wa kuongeza kasi, na anuwai imeongezeka. Suluhisho la unganisho litasaidia madereva katika hatua za mwanzo za ukuzaji wa miundombinu wakati mtandao wa pampu ya hidrojeni bado haupo. Kwa kilomita 50, unaweza kuchaji gari lako nyumbani. Na katika hali nyingi, hiyo ni ya kutosha kufikia pampu yako ya kwanza ya haidrojeni.

Je! Mfumo wa seli ya mafuta ni ngumu zaidi au chini kuliko injini ya dizeli ya kisasa?

Seli za mafuta pia ni ngumu, labda hata ndogo kidogo, lakini idadi ya vifaa ni sawa.

Na ikiwa unalinganisha gharama?

Ikiwa idadi ya mahuluti ya kuziba na seli za mafuta zinazozalishwa zilikuwa sawa, zingekuwa tayari katika kiwango sawa cha bei leo.

Kwa hivyo gari la mafuta ya mseto ya kuziba ni jibu kwa siku zijazo za uhamaji?

Hakika unaweza kuwa mmoja wao. Betri na seli za mafuta huunda symbiosis kwani teknolojia zote mbili hukamilishana vizuri sana. Nguvu na mwitikio wa haraka wa betri huunga mkono seli za mafuta ambazo hupata masafa yao bora ya uendeshaji katika hali ya uendeshaji ambayo yanahitaji kuongezeka mara kwa mara kwa nguvu na anuwai kubwa. Katika siku zijazo, mchanganyiko wa betri zinazoweza kubadilika na moduli za seli za mafuta zitawezekana, kulingana na hali ya uhamaji na aina ya gari.