Mstari wa Mercedes-Benz E 220 d AMG

Labda wapinzani wakubwa na wa kifahari zaidi wanaweza kujificha kutoka kwake, lakini pambano linapaswa kulenga darasa lake tu. Na washindani wake, ambao, pamoja na darasa la E, huunda trio kubwa - Audi A6 na BMW 5 mfululizo. Bila shaka, bora tu kwa maneno ya kiufundi na teknolojia iliyojengwa. Hata hivyo, bora kwa maana ya jumla ni vigumu kuthibitisha, au tuseme, ni suala la mjadala katika nyumba ya wageni.

Lakini Mercedes-Benz mpya inaleta uvumbuzi mwingi kwamba, angalau kwa sasa (na kabla ya Audi mpya na BMW), hakika inakuja mbele. Mabadiliko madogo kabisa hufanywa na fomu. Silhouette ya msingi ya muundo imebadilika sana. E inabaki sedan ya kifahari ambayo itahamasisha mashabiki wa chapa hiyo na kuacha wapinzani wasiojali. Ingawa ni ndefu na chini ikilinganishwa na mtangulizi wake (kwa hivyo nafasi zaidi ndani) na inaweza (kama gari la jaribio) kuwa na taa mpya kabisa za matrix za LED. Kwa kweli, zile kubwa ambazo huchochea shauku ya dereva, na chini ya zile zinazoendesha kinyume. Ingawa umeme unadhibiti kinachotokea mbele ya gari na kufunika gari inayokuja. Lakini ikiwa hakuna mabadiliko makubwa ya muundo, mambo ya ndani yatafungua ulimwengu mpya.

Ni wazi kwamba yote inategemea kiasi gani cha fedha ambacho mnunuzi hutumia kwenye lollipops. Ndivyo ilivyokuwa kwa mashine ya majaribio. Kimsingi, Mercedes E-Class mpya inagharimu zaidi ya euro elfu 40, na jaribio moja linagharimu karibu euro elfu 77. Kwa hiyo kulikuwa na angalau vifaa vya ziada kama gharama ya darasa A, B na C yenye vifaa vya kutosha. Wengine watasema mengi, wengine watasema kuwa hata hajapendezwa na magari madogo (yaliyotajwa). Na mara nyingine tena narudia - sawa. Mahali fulani inapaswa kuwa wazi ni gari gani ni premium na ambayo sio, na katika kesi ya E-Class mpya, sio tu kuhusu bei. gari kweli inatoa mengi. Tayari mlango wa saluni unasema mengi. Milango yote minne ina kihisi cha ufunguo wa ukaribu, ambayo ina maana kwamba gari lililofungwa linaweza kufunguliwa na kufungwa kupitia mlango wowote. Shina hufungua kwa msukumo unaoonekana kuwa mpole chini ya nyuma ya gari, na mara baada ya kuzoea, yeye hufungua shina daima, si tu wakati mikono yake imejaa. Lakini muujiza mkubwa zaidi ulikuwa mashine ya majaribio ndani. Mbele ya dereva kuna paneli kamili ya ala ya dijitali ambayo hata rubani wa Airbus hawezi kuilinda. Inajumuisha maonyesho mawili ya LCD ambayo yanaonyesha dereva taarifa zote muhimu (na zisizohitajika) katika azimio la juu. Bila shaka, ni rahisi kabisa, na dereva anaweza kufunga michezo au sensorer classic, kifaa urambazaji au data nyingine yoyote (on-board kompyuta, simu, redio preset) haki mbele ya macho yake. Onyesho la katikati linaweza kudhibitiwa kupitia kitufe kwenye dashibodi ya katikati (na vitelezi vya ziada juu yake) au kupitia pedi mbili zinazoweza kufuatiliwa kwenye usukani. Dereva huchukua muda kidogo kuzoea mwanzoni, lakini mara tu unapopata mfumo, utapata kuwa ni bora zaidi utawahi kupata mikono yako. Lakini Mercedes-Benz E-Class mpya haivutii tu na mambo yake ya ndani.

Dereva anapata tabasamu mara tu anapobonyeza kitufe cha kuwasha injini. Mngurumo wake ni mdogo sana ikilinganishwa na watangulizi wake, na inaonekana kama tunaweza kuwaamini wahandisi wa Mercedes ambao wanasema injini pia zimeundwa upya. Ni wazi kuwa haisikiki kwenye sehemu ya injini pia kwa sababu insulation ya sauti imeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Mwisho kabisa, hii sio muhimu hata kidogo - ni muhimu kwamba dereva na abiria wasisikilize kelele kubwa ya dizeli. Lakini turbodiesel ya lita mbili sio tu ya utulivu, lakini pia inaendeshwa zaidi, kwa kasi na, muhimu zaidi, zaidi ya kiuchumi. Sedan ya tani 100 huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 1,7 kwa saa katika sekunde 7,3 tu, na kuongeza kasi huisha kwa kilomita 240 kwa saa. Matumizi ya mafuta yanavutia zaidi. Kwa wastani, kompyuta ya safari ilionyesha matumizi ya lita 6,9 kwa kilomita 100, na matumizi kwenye mzunguko wa kawaida yanaonyeshwa. Huko, jaribio E lilitumia lita 100 tu za dizeli kwa kilomita 4,2, ambayo kwa hakika inaiweka mbele zaidi ya shindano. Kweli, kompyuta iliyo kwenye bodi bado inatoa kivuli kidogo cha mafanikio. Mtihani wa kompyuta uliotajwa tayari kwa wastani wa lita 6,9 kwa kilomita 100 "ulivuka" na hesabu sahihi ya karatasi kwa wastani wa nusu lita baada ya kilomita 700 nzuri. Hii ina maana kwamba matumizi ya kawaida pia ni deciliter chache juu, lakini bado mbele ya ushindani. Bila shaka, E mpya sio tu sedan ya kiuchumi. Dereva pia anaweza kuchagua programu za ECo na Sport na Sport Plus pamoja na hali ya msingi ya kuendesha gari, pamoja na kusimamishwa kwa hewa (pamoja na marekebisho ya unyeti wa injini, sanduku la gia na usukani). Ikiwa hii haitoshi, ana mpangilio wa kibinafsi wa vigezo vyote. Na katika hali ya mchezo, E inaweza pia kuonyesha misuli. 194 "nguvu ya farasi" haina shida na safari ya nguvu, 400 Nm ya torque husaidia sana. Awali ya yote, upitishaji mpya wa kiotomatiki wa kasi tisa hutazama bila makosa, ukisikiliza amri za dereva kwa mfano, hata wakati dereva anabadilisha gia kwa kutumia paddles nyuma ya usukani. Na sasa maneno machache kuhusu mifumo ya msaidizi.

Kwa kweli, haina maana kuorodhesha zote. Lakini inafaa kuangazia udhibiti wa kusafiri kwa busara, uendeshaji wa kazi na kusimama kwa dharura. Kwa kasi hadi kilomita 200 kwa saa, gari linaweza kusimama kabisa wakati wa hatari, au angalau kupunguza kwa kiasi kikubwa matokeo ya mgongano. Kwa kutazama gari la mbele, yeye sio tu anajisaidia na mistari ya pembeni, lakini pia anajua jinsi ya kufuata gari la mbele. Hata kwa kiwango ambacho gari kwenye barabara kuu yenyewe hubadilisha njia (hadi kasi ya kilomita 130 kwa saa), na katika msongamano wa trafiki ni wazi husimama na kuanza kusonga. Katika kijiji Mtihani E alipata (na alionya) watembea kwa miguu wakati wa kuvuka. Ikiwa mmoja wao atapita barabarani, na dereva hajisikii, gari pia husimama kiatomati (hadi mwendo wa kilomita 60 kwa saa), na udhibiti wa baharini inayofanya kazi, ambayo inaweza "kusoma" alama za barabarani, inastahili sifa maalum . na kwa hivyo hurekebisha kasi ya safari iliyoamriwa yenyewe. Kwa kweli, miundombinu pia inahitajika ili kufanikiwa kutumia mifumo kama hiyo. Huyu ni mlemavu huko Slovenia. Uthibitisho rahisi wa hii, kwa mfano, ni kupungua kwa kasi mbele ya sehemu ya barabara kuu. Mfumo utapunguza kasi kiatomati, lakini kwa kuwa hakuna kadi inayoweza kuondoa kizuizi baada ya kumalizika kwa sehemu kama hiyo, mfumo bado unaendelea kufanya kazi kwa kasi ndogo sana. Na kuna kesi nyingi zinazofanana. Wakati wengine wanaweza kuona kuwa sio muhimu kumaliza bodi ya vizuizi, inamaanisha mengi kwa mashine na kompyuta. Kwa hivyo, inaaminika kuwa gari nzuri na zilizoendelea kiteknolojia zinaendesha vizuri zaidi kwenye barabara za kigeni. Utumiaji wa mifumo pia ni bora hapa, lakini kwa kweli itachukua miaka mingi zaidi kwa mashine kujiendesha. Hadi wakati huo, dereva atakuwa mmiliki wa gari, na kwa kweli hatakuwa mbaya katika E-Class mpya.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Mstari wa Mercedes-Benz E 220 d AMG

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	49.590 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	76.985 €
Nguvu:	143kW (194 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,1 s
Kasi ya juu:	240 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka miwili, uwezekano wa kupanua dhamana.
Kubadilisha mafuta kila	Vipindi vya huduma 25.000 km. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	3.500 €
Mafuta:	4.628 €
Matairi (1)	2.260 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	29.756 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 57.874 0,58 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 82 ​​× 92,3 mm - displacement 1.950 cm3 - compression uwiano 15,5:1 - upeo nguvu 143 kW (194 hp) ) saa 3.800 rpm 10,4. - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 73,3 m / s - nguvu maalum 99,7 kW / l (400 hp / l) - torque ya juu 1.600 Nm saa 2.800-2 rpm / min - 4 camshafts katika kichwa (mnyororo) - baada ya valves XNUMX kwa kila silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 9 - uwiano wa gear I. 5,350; II. masaa 3,240; III. masaa 2,250; IV. masaa 1,640; Mst. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - tofauti 2,470 - rims 7,5 J × 19 - matairi 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, rolling mbalimbali 2,04-2,05 m.
Uwezo:	kasi ya juu 240 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 7,3 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, uzalishaji wa CO2 112-102 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski za nyuma (kulazimishwa). baridi), ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.680 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.320 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.100 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.923 mm - upana 1.852 mm, na vioo 2.065 1.468 mm - urefu 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - kufuatilia mbele 1.619 mm - nyuma 11,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.160 mm, nyuma 640-900 mm - upana wa mbele 1.500 mm, nyuma 1.490 mm - urefu wa kichwa mbele 920-1.020 mm, nyuma 910 mm - urefu wa kiti cha mbele 510-560 mm, kiti cha nyuma 480 mm540 - shina - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer hadhi: 9.905 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,1s
402m kutoka mji:	Miaka 10,2 ( 114 km / h)
matumizi ya mtihani:	6,9 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,4m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,3m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (387/420)

• E mpya ni mashine ya hali ya juu ya kiteknolojia ambayo haiwezi kulaumiwa kwa chochote. Ni wazi, hata hivyo, kwamba itawavutia zaidi wapenzi wa Mercedes.

• Nje (13/15)

  Kazi ya mbuni wetu imefanywa vizuri, lakini pia Mercedes.
  
  
  sawa sana kwa kila mmoja.

• Mambo ya Ndani (116/140)

  Dashibodi ya dijiti inavutia sana na inamuweka dereva ndani
  
  
  hakuna kitu kingine chochote kinachopendeza.

• Injini, usafirishaji (62
  
  
  / 40)

  Eneo ambalo hatuwezi kulaumu E.

• Utendaji wa kuendesha gari (65
  
  
  / 95)

  Ingawa E ni sedan kubwa ya kutembelea, haiogopi pembe za haraka.

• Utendaji (35/35)

  Kati ya injini 2 lita juu kabisa.

• Usalama (45/45)

  E mpya haichungi tu magari na watembea kwa miguu barabarani, lakini pia huwaona wakati wa kuvuka.
  
  
  na anaonya dereva juu yao.

• Uchumi (51/50)

  Ingawa ni moja ya nguvu zaidi, pia iko juu ya wastani kwa uchumi.

Tunasifu na kulaani

injini na operesheni ya utulivu

matumizi ya mafuta

mifumo ya kusaidia

skrini ya dereva na viwango vya dijiti

kufanana na mifano mingine ya nyumba

(pia) nguzo nene ya mbele

mwendo wa mwendo wa muda mrefu wa kiti cha dereva