Mercedes-Benz A-Class: ndogo ina bora zaidi

Mercedes-Benz inaendelea kusasisha mifano yake kwa mafanikio. Baada ya kukutana kwanza na aina kubwa (na mpya), sasa ni zamu ya ndogo zaidi. Lakini wakati huu, kisasa cha darasa A, la tatu mfululizo, ni kamili sana kwamba haiwezekani tena kuzungumzia mfano wa kiwango cha kuingia.

Kwanza, unahitaji kuinua kidole gumba chako tena kwa sura, ambayo bado ni wasiwasi wa Kislovenia Robert Leshnik. Lakini wakati huu zaidi kwa sababu za kiutendaji. Ubunifu mpya wa darasa-A utachukua kuzoea. Hasa kwa sababu ya taa za nyuma au nyuma kwa ujumla, ambayo inaonekana kuwa ya jumla na inayoonekana katika gari lingine lolote. Lakini hii ni kweli mpaka utambue kuwa umbo ni la kwamba ni kwamba gari ina mgawo wa chini kabisa wa kuburuta hewa (CX = 0,25) darasani. Basi hauitaji kunuka sura tena, sivyo?

Daraja A jipya limekua kwa kiasi kikubwa kuliko lile lililotangulia. Hasa kwa urefu, kwa sababu nyongeza ni kama sentimita 12, kitu kidogo, lakini kidogo sana, lakini pia kwa urefu na upana. Data muhimu zaidi ni wheelbase iliyoongezeka kwa sentimita tatu (kutokana na ambayo kuna nafasi zaidi ndani) na kilo 20 chini ya uzito wa gari. Matokeo yake ni gari yenye usawa ambayo haina tofauti sana na mtangulizi wake katika picha yake na wakati huo huo inakidhi mahitaji ya ulimwengu wa kisasa. Wajerumani bado wanataka kumtendea kwa wanunuzi wachanga na wale ambao ni wachanga moyoni. Na kama itawahi kutokea, hili la pili litapiga hatua nzuri - gari dogo linaloonekana na mali ambayo magari mengi makubwa na ya gharama kubwa yangehusudu.

Mambo ya ndani ya A-Class mpya hakika ni sehemu bora ya gari. Inatoa ubunifu ambao unapatikana kwa mara ya kwanza huko Mercedes, wakati iliyobaki ni kwa ndugu wakubwa na wa gharama kubwa hadi sasa. Wakati huo huo, Darasa la A katika mambo ya ndani linachanganya uchezaji na umaridadi, ikitoa mduara mkubwa zaidi wa mashabiki.

Bila shaka, hebu kwanza tuangazie mfumo mpya wa MBUX - Uzoefu wa Mtumiaji wa Mercedes-Benz. Onyesho la katikati (ambalo linachanganya vipimo na onyesho la katikati na litapatikana katika saizi tatu) linaonekana nzuri lakini pia ni la vitendo, kwani ni mara ya kwanza kwa Mercedes kuwa na skrini ya kugusa katikati. Wakati huo huo (kwa gharama ya ziada) wale ambao hawapendi kudhibiti skrini kwa vidole vyao watatunzwa - ama kwa sababu inakuwa chafu, au kwa sababu ni mbali sana kwao, au ni vigumu kupata. kwenye skrini pepe inayotakikana. ufunguo wakati wa kuendesha. Kiguso kipya kimeongezwa kwenye koni ya kati kati ya viti, ambayo inaweza pia kutumika kudhibiti skrini. Itachukua mazoezi, lakini maoni ya kwanza ni nzuri. Ikiwa chapa zingine tayari zimetoa suluhisho kama hilo kabla ya Mercedes, hii inaonekana kuwa bora zaidi. Lakini sio yote, inawezekana kudhibiti skrini (na kazi nyingine za gari) kwa kutumia vifungo kwenye usukani. A pia ina touchpads ndogo kati ya vifungo, na uendeshaji wao ni rahisi na, juu ya yote, mantiki. Na ikiwa hiyo haitoshi kwako, unaweza kulipa ziada na kuzungumza na mfumo. Unaiwasha kwa salamu ya "Hey Mercedes" na kisha kuzungumza nayo kwa lugha ya mazungumzo. Kwa bahati mbaya sio Kislovenia ...

Hata mambo mengine ya ndani ni ya kuvutia. Bila shaka, kutokana na skrini moja kubwa, ufumbuzi mbalimbali wa anga ulipatikana, ambao wabunifu wa Mercedes walichukua kwa mikono miwili. Matundu ya hewa ya kuvutia ambayo yanasisitiza uchezaji, na koni ya kati - umaridadi. Kwa kupendeza, vifungo vya kudhibiti uingizaji hewa vinatenganishwa na skrini kuu na kuwekwa kwa uzuri chini ya matundu ya katikati. Gari inakaa juu ya wastani na itakuwa ngumu kwa dereva asiye na uzoefu kuelewa kuwa amepanda gari ndogo kama hiyo.

Na linapokuja suala la kuendesha gari, A mpya iko juu ya wastani hapa pia. Kulingana na injini (na baadaye gari la magurudumu yote), A ina vifaa vya axle ya nyuma yenye ngumu au yenye viungo vingi. Chaguo la mpango wa kusafiri linapatikana kama kawaida, na katika hali ya matoleo ya hali ya juu zaidi, ugumu wa unyevu unaweza pia kuamua kwa kushinikiza kitufe.

Wakati wa uzinduzi, Daraja A litapatikana na injini tatu. Chaguo la dizeli litapunguzwa kwa injini ya dizeli ya lita 1,5 (ambayo ni matokeo ya ushirikiano na Renault-Nissan). Ikiwa na "nguvu za farasi" 116 ni utendaji wa kati wa masafa lakini shukrani tulivu kwa uboreshaji wa uzuiaji sauti wa chumba cha abiria. Kuna injini mbili za petroli. Jina la A 200 ni la kupotosha, kwani chini ya kofia kuna injini mpya ya lita 1.33 ya silinda nne ambayo inatoa nguvu za farasi 163 na inakidhi mahitaji mengi ya dereva. Tayari A 250 inakimbia. Injini ya petroli ya silinda nne inatoa nguvu ya farasi 224, huharakisha kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde sita tu, na kuongeza kasi hukoma tu kwa kikomo cha kilomita 250 kwa saa. Na ikiwa inaonekana kuwa ya kuahidi kwa gari ndogo kama hiyo, ninaweza kukufariji - A-Class mpya ni gari la hali ya juu kiteknolojia na mifumo mingi ya ziada ya usalama. Inaweza tayari kuendesha katika hali ya nusu-otomatiki chini ya hali fulani, udhibiti wa cruise wenye akili pamoja na msaidizi wa usukani huelekea kuendesha gari katikati ya njia, wakati huo huo hufunga breki kiotomatiki au kurekebisha kasi kabla ya kuinama, makutano na mizunguko. . Kwa kasi ya chini katika jiji, shukrani kwa kamera, inaweza kuonyesha picha ya moja kwa moja kwenye skrini, na mishale ya ziada kwenye skrini hurahisisha kuendesha katika umati wa watu wa jiji. Wakati huo huo, Daraja A jipya liko tayari kushiriki gari na marafiki au wanafamilia. Simu ina maombi ya kutosha, kwa njia hiyo unaweza kupanga kila kitu na, mwisho lakini sio mdogo, kufungua gari.

Mercedes A mpya tayari inaweza kuagizwa huko Slovenia.