Jaribio la gari la Mercedes-Benz 630 K: nguvu ya jitu

Matembezi yasiyosahaulika na mkongwe wa thamani kabla ya vita.

Udhibiti wa misuli badala ya ishara - tukiwa na Mercedes-Benz 630 K tunasafiri kurudi nyuma wakati kuendesha gari kungali jambo la kusisimua. Hapa tunakutana na Karl, Ferdinand na matatizo makubwa.

Ninacheka kidogo na kushangaa ikiwa si sahihi zaidi kifalsafa kusema kwamba hatutengenezi siku zijazo, lakini zamani zetu wenyewe. Kwa sababu kila kitu tunachojenga kwa ajili ya siku zijazo, kikifika hapo, kinakuwa siku za nyuma zinazoendelea kukua na zisizobadilika. Walakini, hapa tunafika kwenye njia panda, na inanirudisha kwa sasa - usemi wa kushangaza unapatikana katika mwonekano wa mwaloni huu mkubwa, unaostahimili dhoruba nyingi, kinyume na wakati ninajikuta kwenye kanyagio. Angalau ninajaribu kuwatafuta. Nikipoteza, nitaingia kwenye historia milele kama mtu ambaye aliharibu Mercedes-Benz ya thamani ya 850 kwa euro 000 1929. Sasa unaelewa tunazungumza nini? Breki! Nilipaswa kufanya nini?

Wavumbuzi wa gari

Ilikuwa 1929. Kisha hizi 630 K zilitolewa. Gari kama hiyo ina umri wa miaka 43 tu, mvumbuzi wake yuko hai - Karl Benz alishuhudia kuongezeka kwa uumbaji wake na kupungua kwa Benz & Cie, ambayo, kwa msisitizo wa Deutsche Bank, iliunganishwa Juni. 28, 1926 na mshindani wake mzee Daimler Motoren Gesellschaft. Kwa vijana, ni sawa na kwamba Steve Jobs alilazimika kupata muunganisho wa Apple-Samsung.

Katika miaka ya 1920, sekta ya magari ilikuwa ndogo na katika mgogoro. Ikiwa mwaka wa 1924 kulikuwa na wazalishaji wa gari 86 nchini Ujerumani, mwaka wa 1929 kulikuwa na 17 tu. Wakati huo, magari milioni 6,345 yalitolewa duniani kote (mwaka 2014: milioni 89,747). Nchini Ujerumani, magari 422 (sasa milioni 812) yanaendesha kilomita 44,4 za barabara, asilimia 300 kati yake ni changarawe. Lakini nambari ni nambari tu, na tunataka kupata uzoefu wa zamani kama mashine ya wakati. Hata kama inagharimu euro 000.

Hiyo ni bei ya sahani hadi 630K, ambayo, ingawa iko katika eneo la kupendeza katika Makumbusho ya Mercedes-Benz, inaweza kununuliwa na kusafirishwa wakati wowote, kama Patrick Gottwick, mshauri wa mauzo wa kampuni ya biashara inayomilikiwa na Mercedes, anatuhakikishia. na mifano ya neoclassical All Time Stars. Kwa kuunga mkono maneno yake, mara tu ninapoondoa turuba kutoka kwenye teksi ili kuona jinsi miguu imewekwa (kutisha!), Mabwana watatu wenye nguvu wanatembea na kusukuma gari nje.

Veyron ya miaka ya ishirini

630 ni toleo la mageuzi na gurudumu la Mercedes 3,40/24/100 PS iliyofupishwa hadi m 140. kwa nini sio katika mzunguko huu wa juu wa jamii ya magari?). PREMIERE ya mtindo wa asili iliadhimishwa kutoka 10 hadi 18 Desemba 1924 kwenye Maonyesho ya Magari ya Berlin. Mwanzoni mwa 1926, kubuni iliboreshwa na sura yenye chemchemi za majani na ikawa 630. Kuanzia Oktoba 1928, tofauti ya K yenye compressor pia ilitolewa. Pamoja na mifano hii

Mercedes-Benz yashinda Grand Prix huanza. Haya ni magari ya mbio za barabarani; 630 K inagharimu takriban 27 Reichsmarks - kama vyumba sita vya kupendeza. Ndiyo, inafaa kategoria ya Bugatti Veyron leo. Huwezi tu kuwasha moto gari kama hilo na kuliendesha.

Kwanza, meneja wa mradi wa warsha ya Mercedes-Benz Classic Michael Plug na ubabe wangu na mimi huangalia shinikizo la tairi na viwango vya mafuta na maji. Kisha tunaweka kuwasha kuchelewesha, bonyeza kitufe cha kuwasha (kizindua cha umeme kilianzishwa mnamo 1912 kwenye Cadillac), na karibu kushtua injini inapopiga cannonade. Kila moja ya mitungi sita inayojitokeza kwenye safu ya kitengo hiki kikubwa ina ujazo wa 1040 cm³. Kwa kipenyo cha silinda ya 94 mm, kiharusi cha 150 mm kinapatikana. Sentimita kumi na tano ya kiharusi cha pistoni - haishangazi kwamba vibrations hutikisa mashine nzima, kwa sura ambayo injini imeunganishwa.

Katika jaribio la kuzima injini yenye hasira, Plug inanijulisha kuwa 630 hii ina mwili wa mtindo wa Tourer uliotengenezwa kwenye mmea wa Sindelfingen. Mtengenezaji alitoa miili sita, na usakinishaji wa muundo wa juu kwenye chasi ulichukua mwaka. Vinginevyo, wateja wanaweza kununua chasi na injini na kuagiza mwili tofauti kwa hiyo - kwa mfano, kutoka Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss au Derham.

Wakati juu ya radiator ni moto sana hivi kwamba unaweza kujichoma moto, gari tayari ni moto. Tunaingia ndani, kuziba huingia nyuma ya gurudumu, kama kawaida. Wakati "Mercedes" hiyo ilipelekwa kwa mteja, kampuni kila wakati ilimtuma fundi aliye na uzoefu kuelezea kwa mmiliki, au tuseme kwa dereva, sifa za kiufundi za gari, sheria za matengenezo na ukarabati, ambayo ilidumu siku kadhaa au wiki. Lakini, juu ya yote, ilikuwa ni lazima kufundisha jinsi ya kuendesha gari 630 K. Na hapa kuna mengi ya kujifunza.

Gesi katikati! Breki upande wa kulia!

Programu-jalizi ilipanda kwa saa moja, wakati ambao niliiangalia, kujaribu kujua jinsi inavyofanya kazi. Baada ya kuendesha gari nje ya jiji, alisimama nje kidogo ya kijiji. Onyesha wakati.

Miezi michache iliyopita nilipata fursa ya kuruka 300 SL. Lakini marafiki zangu, ikilinganishwa na 630 K "yenye mabawa" ni rahisi kuendesha, kama Nissan Micra. K-mfano ina sanduku la gia la meno lililonyooka la kasi nne lisilosawazishwa. Mara ya kwanza, unahakikishiwa kuwa kubadili kwake daima kunafuatana na creak na rumble. Lakini kulikuwa na mlio mdogo tu kwenye Plug. Sasa - tunasisitiza clutch (angalau mahali sawa na leo - upande wa kushoto). Gesi kidogo, vizuri lakini kwa uthabiti tunawasha gia. Kelele ya kutisha inasikika ikiwa ufafanuzi unaohusika ni mdogo sana au mkubwa sana. Achilia breki ya maegesho. Gesi. Achilia clutch. Gari linaruka. Tunasonga! Baada ya muda, hata katika gear ya pili (clutch, kati throttle, shift, clutch), na hivi karibuni katika tatu. Kisha barabara ghafla anaamua kupata tangled up katika nyoka.

Lelemaykoamisega! Tunasimama (kanyagio cha kulia), bonyeza clutch, jitenga na kasi, sogeza lever kutoka kwa chaneli ya kulia kwenda kushoto, weka gesi ya kati (kanyagio cha kati), toa gia, toa gesi zaidi (kanyagio cha kati), lakini simama kwa bidii ( kanyagio cha kulia), Tahadhari, injini inaanza kukwama kwa sababu uliondoa mguu wako kwenye kichochezi (kanyagio cha kati) ili kufunga breki (kanyagio cha kulia), kwa hivyo tunatoa gesi zaidi (pedali ya kati), toa clutch. Damn, gia iko nje ya gia, tunabonyeza clutch tena, kiongeza kasi (kanyagio cha kati, Renz, mpumbavu kama huyo), badilisha kwa gia vizuri, toa kifurushi na sasa ugeuke-geuka, ambayo ni isiyo ya kawaida. vuta-vuta-vuta usukani mzito , toa kwenye gesi (kanyagio cha kati), vuta haraka usukani nyuma ili isibaki kwenye nafasi iliyogeuzwa. Bado gesi (pedali ya kati), K hupanda kwenye mteremko kwa kasi ya 431 Nm. Na kwa kasi ya kilomita 40 / h. Na wakati wote unajiuliza: walifanyaje haya yote hapo awali. Alipokuwa akijiandaa kwa Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch aliendesha kilomita 40 kwenye compressor ya Mercedes kwenye barabara zisizo na lami za Italia. Safari ya ulimwengu wote kwenye mashine kama hiyo - na leo tunahisi nimechoka ikiwa kifuniko cha nyuma hakifunguzi na utaratibu wa umeme.

Maili tunazopata sio ujuzi, lakini ni kitu kama uwezo mdogo wa kufanya 630K. Huendesha gari kwa njia ya kushangaza na ni rahisi kukaa ndani. Lakini pia ni muhimu kabisa katika gari ambayo inahitaji juhudi nyingi kutoka kwa dereva. Kwenye moja kwa moja, Plug inanipigia kelele kutoka upande wa kulia wa kiti pana cha mbele, "Sasa nenda kaba kamili!" (Kanyagio ya Kati) Wakati nikibonyeza kanyagio, mimi hutumia fimbo kuwasha kibandizi cha Mizizi, na vile vile viwili vinaanza kulazimisha baa 0,41 ya hewa iliyoshinikwa kwenye kabureta. Mkoromo mkali wa injini hubadilika na kuwa mlio wa masafa ya juu wa drill kubwa, nzito na yenye hasira kali. Wakati huo huo, 630K huharakisha hadi gia ya nne kwa kasi ambayo haiendani na umri wake mkubwa wala hisia zangu. Ni kileo, na mimi bila hiari yangu hujiingiza kwenye mawazo yangu. Hata hivyo, hii ndiyo hasa ambayo huwezi kumudu wakati wa kuendesha gari kwa 630 K. Wakati wa mwisho kabla ya makutano na mti wa mwaloni, ninapiga hatua kwenye pedal sahihi kwa nguvu zangu zote. Cables kwa breki za ngoma zimeimarishwa, gari hupunguza kasi - kwa maoni yangu na utulivu usiofaa kwa hali hiyo, lakini bado kwa wakati.

Baada ya nusu saa nyingine ya kusafiri kwenda mbele, 630 K atarudi kwenye jumba la kumbukumbu. Na yaliyopita yaliyotumiwa naye yatanisindikiza kwenda nyumbani. Hata huko, nguo zangu zitanuka kama petroli, mafuta na upepo wa kichwa. Na kuhusu adventure.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Arturo Rivas