Jaribio la Mercedes-Benz 300 SL na villa ya Max Hoffman

Gari na kito cha usanifu, ambaye hatima yake imeunganishwa kwa karibu

Max Hoffman alikuwa mtu mwenye nguvu. Akiwa na nguvu sana hivi kwamba aliifanya Mercedes ianze utengenezaji wa misa ya SL SL, ambayo, kama muagizaji huko USA, alipata faida nzuri. Na aliwekeza pesa, pamoja na nyumba ya bei ghali.

Ilikuwaje huko New York mnamo 1955 katika darasa la kijamii ambapo wanaume walivaa suti nyepesi za kiangazi na kukutana kwenye vilabu? Kwa mfano. Max Hoffman: "Mpendwa Bw. Wright, mradi wako wa nyumba yangu ni ndoto halisi." Frank Lloyd Wright: “Asante Bwana Hoffman, asante sana. Lakini itakuwa ghali ukijua ninachomaanisha.” “Sioni shida yoyote, mambo yananiendea vizuri. Lakini noti, kama unavyojua, ni jambo la muda mfupi. Je, utaniruhusu nikupe Mercedes 300 SL na limousine 300? " "Kwa nini isiwe hivyo?" Waungwana wanatabasamu, pete kwenye glasi zao na bourbon inamwagika kwenye tah.

Frank Lloyd Wright anajenga villa ya ndoto

Iwe hivyo, kwa hali yoyote, mnamo 1954 maisha ya wahamiaji wa Austria Max Hoffmann yalikuwa yamejaa kabisa. Mnamo Februari 6, msafirishaji aliyefanikiwa wa chapa za gari za Uropa aliona uwasilishaji wa Mercedes 300 SL kwenye New York Auto Show, ambayo aliunda kwa kusisitiza kwake na anaendelea kujaza hazina yake. Na nyumba yake, iliyoundwa na mbuni nyota Frank Lloyd Wright, ilikuwa inakaribia kukamilika. Lloyd mara chache alijenga nyumba za kibinafsi, lakini muundo wake ulikuwa wa Jumba la kumbukumbu la Guggenheim, ambalo safu yake ya duara iliimarisha sifa ya mbunifu. Kama kwa magari ya kifahari, basi Wright mwenye umri wa miaka 88 alikuwa na uhusiano maalum nao, kwa hivyo mazungumzo hapo juu labda hayako mbali na ukweli.

Sasa SL ya 300 1955 inazunguka kwenye kichochoro na kuiondoa "pagoda" iliyoshikiliwa kutoka mahali pake chini ya dari. Hakuna karakana - iliyobadilishwa kuwa ghorofa ya wageni. Scott anasonga 280 SL; ni mtu anayesimamia mali ya familia ya Tisch, wamiliki wa sasa wa nyumba hiyo. Mara kadhaa Scott alimpigia simu bosi wake kwa furaha na akatangaza kwa shauku gari kubwa la michezo ambalo lilirekodiwa hapa. Kisha anatuma salamu kwa milionea. Kwa njia, mmiliki wa SL yetu, pengine, pia haifanyi kazi katika kiosk katika Manhattan jirani. Au labda anafanya kitu kwenye tasnia, ambaye anajua.

Sio asili kabisa? Kwa hiyo?

Hata hivyo, alikuwa na mafundi wa huduma waondoe bumpers za chrome kwenye SL yake yenye mabawa na kusakinisha usukani wa mbao kuanzia wakati huo na kuendelea. Haiwezi kuvunjwa kama ya awali, kwa hivyo ujuzi wa mazoezi ya viungo unahitajika ili utoke kwenye gari. Katika atiria ya nusu-wazi, mikunjo ya mwili wa alumini huangaza kwenye jua na haipatikani sana na jiometri ya mstatili ya nyumba ya hadithi moja. Miaka ya ujenzi huanza tu kuonekana kwa undani unapogundua swichi za mwanga zilizochakaa, fanicha iliyojengewa ndani na dalili za majaribio ya uboreshaji. Hata hivyo, kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba wajenzi waliadhimisha ujenzi wa paa miezi michache iliyopita. Hata hivyo, katika eneo hili la wasomi, furaha lazima iishe saa 17:XNUMX, kwa sababu baada ya hayo, hakuna mwenyeji anayepaswa kuvuruga amani ya acoustic na ya kuona na van yao chafu - hii itatunzwa na huduma ya usalama.

Inlineline sita na kukoroma chuma mara kwa mara

300 SL inapaswa kutolewa hivi karibuni, mbali na busara zaidi, na mapigo ya moyo kutoka kwa muffler wake. Sura yake ya bomba, ambayo ilikuwa nyepesi na yenye nguvu, lakini ilihitaji suluhisho la mlango wa kuinua, bado inatoa hisia hiyo nzuri ambayo ilikuja na PREMIERE ya ulimwengu ya SL mnamo 1954. Labda, kwa sasa hakuna sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya petroli au siki kavu, na hata zaidi utendaji wa nguvu unaweza kufurahisha waendesha magari. Lakini hata kukoroma kwa chuma mara kwa mara kwa kitengo cha silinda sita kilichowekwa kwenye pembe chini ya digrii 40 hutufanya tuhisi kutobadilika kwa gari hili.

Hadi 6600 rpm, kitengo cha uwiano wa 8,55:1 mbano hutoa mayowe ya ushindi, na waendeshaji jaribio waliofurahishwa na msukumo unaotokea kwa 4500 rpm. Hata leo, coupe ya michezo huanza kwa nguvu na inataka kuhama haraka kwenye gear inayofuata, lakini hakuna uwiano wa gear nyingi - nne tu.

300 SL ni ngumu kuendesha, ni rahisi kuuza

Mercedes 300 SL inahisi nyepesi kuliko ilivyo (zaidi ya tani 1,3) - angalau mpaka unapaswa kuacha au kugeuka. Walakini, hata huko Merika, ujanja huu hauwezi kuepukwa, na kisha mtu anayeendesha gurudumu anapata joto - kuendesha SL ni changamoto kubwa.

Lakini SL iliuzwa kwa urahisi - na mnamo 1954, na mnamo 1957, wakati barabara ilionekana. Hoffman alipanua himaya yake ya gari, na watu wa Mercedes hawakuomba sana alipowauliza SL kwa ajili ya watu wengi - na kuanza kuzalisha 190 SL. Na sasa 300 SL yetu inasonga polepole kwenye barabara zenye viraka vibaya ambazo bado zinaitwa bila kuadhibiwa Barabara Kuu. Breki zilizochakaa zinahitaji uendeshaji unaoweza kutabirika - hii imekuwa hivyo siku za nyuma, na sababu nyingine, tuiite, ni ya haraka sana barabarani.

Mzunguko wa ghafla wa nyuma kwa kasi ya juu zaidi ya kona umeshindwa tu na Mercedes katika barabara ya barabara, ambayo ina ekseli ya kipande kimoja inayozunguka na kituo cha chini cha mzunguko. “Hata hivyo, haipendekezwi, kwani waendeshaji wengi wa michezo wamezoea namna wanavyoendesha pikipiki zao dhaifu, kuingia kwenye kona kwa haraka na kusababisha kuteleza kwenye ekseli ya nyuma. Kisha SL inaweza kuwasilisha ghafla, katika hali ambayo ni vigumu sana kuitikia," anaonya Heinz-Ulrich Wieselmann katika motorsport 21/1955. Ndivyo ilivyokuwa, mnamo 1955. Na Frank Lloyd Wright hakufanya majaribio kama hayo.

maelezo ya kiufundi

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

InjiniInjini ya mstari iliyopozwa-maji-XNUMX-kilichopozwa kwa maji, valves za juu, camshaft moja ya juu, mnyororo wa muda, pampu ya sindano, lubrication kavu ya sump

Kiasi cha kufanya kazi: 2996 cm³

Bore x Stroke: 85 x 88mm

Nguvu: 215 hp kwa 5800 rpm

Upeo. wakati: 274 Nm @ 4900 rpm

Uwiano wa kubana 8,55: 1.

Uwasilishaji wa nguvuGari la gurudumu la nyuma, sinia moja kavu ya sahani, usawazishaji kamili wa kasi nne. Chaguzi kuu za usafirishaji ni 3,64, 3,42 au 3,25.

Mwili na chasisiSura ya msingi iliyotengenezwa na gridi ya chuma na mwili wa karatasi nyepesi (vipande 29 na mwili wa aluminium)

Mbele: kusimamishwa huru na jozi ya msalaba kwenye kila gurudumu, chemchemi za coil, absorbers za mshtuko wa telescopic.

Nyuma: Lexing swing axle moja na chemchem za coil, vichujio vya mshtuko wa telescopic

Vipimo na uzito Urefu x upana x urefu: 4465 x 1790 x 1300 mm

Wheelbase: 2400 mm

Wimbo wa mbele / nyuma: 1385/1435 mm

Uzito: kg xnumx

Utendaji wa nguvu na gharamaKasi ya juu: 228 km / h

Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h: karibu sekunde 9

Matumizi: 16,7 l / 100 km.

Kipindi cha uzalishaji na mzungukoHapa 1954 hadi 1957, nakala 1400, Roadster kutoka 1957 hadi 1963, nakala 1858.

Nakala: Jens Drale

Picha: Daniel Byrne