Toleo la 63 la Mercedes-AMG C1 Coupe - moyo mkubwa kidogo

Mercedes-AMG C63 - Toleo hili la "kati" kali kutoka Stuttgart linapatikana katika mitindo minne ya mwili, ambayo ni, kama gari linaloweza kubadilishwa, coupe, limousine au gari la kituo. Chaguo ni suala la mtu binafsi, riadha zaidi kati yao ilianguka mikononi mwetu.

Coupe ya C-Class ilianza mwishoni mwa 2015, mwaka mmoja na nusu baada ya limousine. Ilivutia umakini wa umma na kufanana kwake na safu ya juu ya darasa la S, ingawa katika kesi hii tunashughulika na muundo wa sehemu mbili ndogo. Wakati huo huo, kampuni ilionyesha aina zenye nguvu zaidi zilizosainiwa na AMG, ingawa zilionekana kwenye vyumba vya maonyesho tu mnamo Machi 2016. Mtu yeyote ambaye alitarajia waonekane kama bluff iliyofungwa, iliyochorwa anaweza kukatishwa tamaa. Ingawa dashibodi imewekwa alama C63, ni bure kutafuta viunga vilivyopanuliwa kwa fujo, ingawa zile za mbele zina fursa za ziada, na kofia ina embossing ya ziada. Vinginevyo, mwili ni hisa kabisa, sawa na injini ya msingi 1.6 na 156 hp, lakini imepambwa kwa sketi maalum za upande na bumpers. Mbele kuna mgawanyiko na mashimo ili injini yenye nguvu iweze kupumua kwa uhuru, na nyuma kuna diffuser na mabomba manne ya kutolea nje. Kwa hivyo jambo bora zaidi kuhusu C63 limefichwa chini ya mwili.

Ndogo na nguvu zaidi

Wakati Mercedes ilipotangaza mwisho wa injini yake yenye nguvu ya lita 8 V6,2, mashabiki wengi wa gari walisema ulikuwa mwisho wa enzi. Hakuna kitakachofanana. Injini mpya ilichukuliwa kama imeanguka kutoka kwa mkia wa mbuzi. Hii ni sawa? Hivyo kusema. Kweli, kitu kizuri kimeisha, lakini mwisho wa dunia bado uko mbali. Na injini mpya ni nzuri kwa njia nyingi.

Kwa mtazamo wa mtu aliye na lebo ya 6.2, kupendezwa na kitu ambacho beji 4.0 inaweza kushikamana inaonekana kuwa ya upuuzi. Lakini sivyo. Kwanza, kwa sababu nguvu bado inaweza kusonga mabara, na kungekuwa na wakati wa kutosha wa kufungia jua na kusonga dunia. Hii, kwa kweli, ni shukrani kwa turbocharger, ambayo hufanya kila lita ya nguvu ya injini iweze kutoa 119 hp, kwa jumla ya farasi 476 za mkono. Torque ni 650 Nm, ambayo ni 50 Nm zaidi ya jenereta kubwa ya besi. Athari ni kwamba coupe mpya, licha ya uzani wa juu kidogo, ni haraka sana kuliko mtangulizi wake. Baada ya kuacha, kasi ya 100 km / h inaonekana baada ya sekunde 4, sekunde 0,4 kwa kasi zaidi kuliko hapo awali. Haya ni matokeo bora.

Ili kuwa sawa, hii si lahaja kali zaidi na haina jina la S lililoongezwa kwa jina kwenye lango la nyuma. Toleo la juu lina 510 hp. na 700 Nm ya torque, lakini hii inakuwezesha kupunguza muda wa kuongeza kasi hadi mamia kwa sekunde 0,1 tu, na kasi ya juu ni kiwanda (250 km / h) au kufunguliwa (290 km / h). ) ni sawa kwa matoleo yote mawili. Sawa na kuchoma. S-ka ina magurudumu makubwa zaidi ya inchi 19, udhibiti wa mrengo wa kielektroniki na viingilio vya injini hai. Kwa 34 hp ya ziada. toleo la C63 S Mercedes inauliza malipo ya ziada ya zaidi ya zloty 40. nyuma,.

Till Lindemann yuko wapi?

Wahandisi wa sauti walipewa kazi ngumu. V8 kidogo inapaswa kutetemeka na kusafisha ili hakuna viungo vya ndani vinavyoweza kukaa mahali pake. Kwa hili, mfumo maalum wa kutolea nje uliundwa, ukiwa na "sanduku", ndani ambayo kuna hoses mbili za urefu tofauti. Unaweza kubadili mtiririko wa kutolea nje kati yao na kifungo kwenye console ya kati, ambayo husababisha bass ya utulivu au sauti kubwa. Lakini ukweli ni kwamba wale wote "walalamikaji" ambao wanatamani injini ya awali ni sahihi. V8 6.2 ya zamani nzuri huathiri dereva kama Till Lindemann (mwimbaji mkuu wa Rammstein) kwenye hadhira. Yule mpya anaongea kwa uzuri, lakini hauvutii umati.

Unapoangalia data ya kiufundi, unaweza kufikia hitimisho kwamba kutembelea kituo cha gesi itakuwa nadra sana. Katika jiji, moyo wa lita nne unapaswa kuwa wastani wa lita 11,4 kwa mia moja, na katika hali ya mchanganyiko inapaswa kuwa lita 8,6. Hii ni 32% chini ya mtangulizi wake. Hivi ndivyo vipimo vya Mercedes kwenye wimbo maalum wa majaribio katika milima ya Uhispania. Ingawa mitungi sasa ni ndogo kwa 40%, hawana kazi rahisi. Nguvu ni kubwa zaidi kuliko ilivyokuwa hapo awali, ambayo ina maana kwamba mafuta mengi hupita kupitia pua. Kwa mazoezi, foleni za trafiki za Warsaw hazikuruhusu kushuka kwa utulivu chini ya 20 l / 100 km, na matumizi ya chini ya mafuta kwenye barabara ni karibu 14 l / 100 km, na hii ni kwa utunzaji wa utulivu wa kanyagio cha kulia. Ikiwa hili ni tatizo kwako, tafuta kitu chenye herufi "d" kwenye lango la nyuma. Huyu jamaa ni hivyo hivyo, anapenda kunywa.

Silaha za kupigana dhidi ya M GmbH

Mshangao mkubwa wa coupe ya C63 ni mfumo wake wa uendeshaji. Mercedes imekuwa ikijulikana kwa ukweli kwamba magari yake, hata yale yenye nguvu zaidi, yanageuka, lakini fanya hivyo kwa njia ya pekee. Neno lolote unalotumia kuelezea, bado halikuwa na uhusiano wowote na michezo. Hii sivyo ilivyo hapa. Hisia ni ya hali ya juu, na kuifanya kuwa mara ya kwanza inaweza kuunganishwa na BMW M4 kichwa hadi kichwa, na mshindi ni mbali na wazi. Usahihi ni wa hali ya juu na mtego utashangaza madereva wengi. 

Baada ya yote, kwenda kwenye nyimbo kunaeleweka, ingawa wahandisi kutoka Affalterbach hawakuunda gari ili kusafirishwa kwa lori la kuvuta karibu na nyimbo za mbio. Ingawa inaweza kufanya mizunguko machache kwa kujifurahisha, kuendesha kila siku pia kutatoa kwa dozi kubwa. Na tunapochoka na gari la michezo, tunawasha hali ya "Faraja" na kusahau kuhusu usumbufu wote wa maisha ya kila siku.

Ikiwa unajiuliza ikiwa C63 Coupe mpya bado inaweza kufunika eneo hilo na moshi mweupe kwa kuambatana na mngurumo wa injini, jibu ni ndio. Roho ya zamani ya mambo ya AMG inabaki. Hii inafanikiwa kwa tofauti ya nyuma ya kufuli na mfumo maalum wa ESP. Ina njia tatu za uendeshaji: salama, michezo na mbali. Ya kwanza inadhani kwamba hatupendi buckling, pili inaruhusu kwa kiwango kidogo, ya tatu inaruhusu uharibifu usio na ukomo wa matairi ya nyuma. Njia za kuendesha gari zimepewa mipangilio ya ESP, lakini zinaweza kubadilishwa kibinafsi, kama vile ugumu wa kusimamishwa. Huna haja ya kuingiza Hali ya Mtu Binafsi kufanya hivi, ingawa hukuruhusu kuhifadhi wimbo unaoupenda.

Usambazaji wa MCT wenye kasi saba wa Dual Clutch Speedshift hufanya kazi bila dosari na hauhitaji uingiliaji wa dereva ili kukamilisha kazi. Swichi nzuri za mikono zinaweza kutumika kama mapambo ya mambo ya ndani, isipokuwa tunapenda kucheza nazo. Bado hatuwezi kushinda vifaa vya elektroniki. Kikwazo pekee ni kwamba Mercedes haikutoa maambukizi ya mwongozo, kwa hivyo wanajadi hawataweza kufariji.

Mfumo wa gari la gurudumu la nyuma na chasi hauna shida yoyote inayoonekana kwa urahisi, haswa kwani inahisi bora zaidi kwenye coupe kuliko kwenye sedan au gari la kituo. Hiyo yenyewe ni sababu tosha ya kuingia katika biashara ya Mercedes bila kufikiria mara mbili na kuagiza Coupe ya C63, ikitengana na si chini ya £345. nyuma,. Lakini sio yote, kwa sababu hiyo inaweza kusemwa juu ya mambo ya ndani, ambapo ngozi ya hali ya juu na seams za manjano, Alcantara ya kupendeza-kugusa, nyuzinyuzi za kaboni nyepesi na alumini yenye kung'aa hushindana vikali kwa tahadhari ya abiria. Haya yanalinganishwa na maelezo mafupi kama vile vifuniko tata vya spika za Burmeister kwenye milango au saa ya analogi ya IWC Schaffhausen inayopamba dashibodi. Unachohitajika kufanya ni kukaa kwenye kiti cha chini, kunyakua usukani wa kugusa laini na kuuvutia.

Toleo la 1 - Mtindo kwenye usukani unaonyesha kuwa hii ni toleo maalum. Kupigwa kwa mapambo kwenye mwili, kushona kwa ziada kwenye upholstery, magurudumu nyeusi ya inchi 19 (kiwango cha 18), magurudumu ya kuiga na nut ya kati na breki za kauri ni alama za toleo la kwanza.

muhtasari

Kizazi kilichopita cha Mercedes-AMG C63 kilichoma nguvu ambayo gari haikuweza kuhimili, au angalau ilifanya hivyo bila ufanisi. Hii iliifanya kuwa mashine yenye sauti kubwa ambayo iliharibu matairi yenye mawingu ya mpira ulioteketezwa. AMG C-Class mpya tayari inajua nini cha kufanya na uwezo chini ya kofia. Utunzaji bora na uendeshaji bora hutuzuia kupata kuchoka haraka, lakini sasa, pamoja na michezo isiyokomaa ya kuunda alama nyeusi kwenye lami, tunaweza pia kufurahia kuendesha gari kwa kasi bila hofu kwamba ubora wa sauti utakuwa parameter yenye ufanisi zaidi.