McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo dhidi ya Magari ya Michezo

Inaonekana haiwezekani, lakini Ferrari F40 na sisi kwa miaka 25. Huu ni muda mrefu sana kwa gari ambayo inaweza kukuvutia mwanzoni, leo kama ilivyokuwa wakati huo. Wakati Andy Wallace alipoiweka karibu yangu, akitabasamu kutoka ndani ya kabari nyekundu isiyowezekana, nilishangaa kama wakati nilimwona kwa mara ya kwanza akiwa na miaka kumi na sita. Bado ni barabara yenye kasi zaidi na yenye fujo zaidi ulimwenguni.

Muda mfupi baadaye mwingine anakuja supercar na injini ya kati. Super teknolojia McLaren 12Cpia alihamia V8 yenye asili pacha ya Turbo na Mfumo wa Kwanza, inaonekana kama pingamizi nzuri kwa F1 katili, lakini ni tofauti hizi - pamoja na mambo ya kimsingi yanayofanana - ambayo yanaifanya kuwa mshindani kamili katika pambano hili la kuadhimisha miaka 40 ya F25. Na, kwa kushangaza, wote wawili wanamiliki mmiliki mmoja, Albert Vella mkarimu sana.

Unakaribia F40 na mchanganyiko wa hofu, hofu na msisimko wa kitoto. Unafikiri unajua kila kitu juu yake na stratosphere yake, lakini kila wakati unamwona tena, unagundua maelezo mapya na tamasha ambalo haujawahi kujua lipo. Kama kawaida na kazi bora, unapoiangalia zaidi, inashangaza zaidi.

Sehemu zingine ni sehemu halisi za gari, kama vile rekodi za aero na pini za kufunga kwa nati ya katikati. Hapo Mpokeaji inafungua kwa kubofya mkali na inahisi nyepesi na dhaifu kwamba ina hatari ya kujitenga kutoka kwa bawaba ikiwa haujali. Kizuizi ni kipana na kirefu tofauti na barabara nyingine yoyote, na hatua imekatwa kwenye muundo kukuwezesha kupanda.

Il Kiti Mashindano ya nguo nyekundu ni sawa, wakati nafasi ya dereva ni mbaya na isiyo ya kawaida. Mimi sio jitu kweli, lakini kichwa changu kinagonga paa na niko karibu sana na nguzo ya kioo. Unapaswa kusogeza kiti karibu usukani huelekea kuhakikisha kuwa unafika kwenye vidhibiti baada ya mikanda ya kiti kuwaka, lakini juu ya yote ambayo mguu wa kushoto unaweza kufikia Clutch.

Yeye huteleza kidogo ufunguo Wakati wa moto, unasimama kutazama dashibodi, ya kushangaza lakini ya kupendeza katika kitambaa hicho cha samawati, na usikilize pampu ya gesi ikiimba nyuma yako. Unachukua kitovu cha kuhama cha chrome, kitetemesha ili kuhakikisha kuwa iko upande wowote, na kisha bonyeza kitufe cha kuwasha cha mpira. Baada ya sauti ndogo ya injini ya kuanza, pacha-turbo V8 huamka na gome kabla ya kwenda kwa uvivu. Kanyagio cha kasi ni karibu ngumu kama kanyagio cha clutch na inahitaji suluhisho. Kwa wakati huu, unachotakiwa kufanya ni kuifuta mikono yako iliyokuwa na jasho kwenye jeans yako, bonyeza kitufe, ingiza ya kwanza kwa kusogeza lever ya gia kando na nyuma, na kisha uachilie polepole clutch, kujaribu kuanza vizuri.

F40 inahitaji mkusanyiko mwingi. IN uendeshaji, mzito kwa kasi ya kuegesha, kwa mwendo ni mahiri na msikivu, akitetemeka na kutikisa matuta na matuta ambayo hayangeonekana kwenye gari lolote. Inahisi kama umekaa juu ya ncha ya mbele, hisia hii huimarisha shughuli nyingi za sehemu ya mbele. Unapotoa mkono mmoja kutoka kwenye gurudumu ili kubadilisha gia, mwingine kwa silika huishikilia kwa nguvu zaidi. Mashine hii ni mkusanyiko wa nishati ya neva. Ni wazi kwamba itachukua muda kujifunza jinsi ya kutafsiri ujumbe wa F40 na kulegeza mtego wako kwenye usukani bila kuhatarisha kuanguka kwenye ua, na hata wakati zaidi kupata ujasiri wa kufungua sauti na kuiwasha kwa kasi nzuri. .

Mwanzoni hakuna kinachotokea na magari inakuwa morose na kupumua wakati 8 V2.9 inapokanzwa. Halafu mbili turbo IHI huanza kusukuma na F40 inakimbilia mbele. matairi nyuma, ambayo haiwezi kushughulikia nguvu zote bila kupoteza nguvu, wakati mbele inainuka kidogo. Huu ndio wakati ambapo uzoefu wa kuendesha gari F40 unageuka kuwa kimbunga cha wazimu wa turbo, iliyoongezewa na sauti ya kikatili na ya kikatili ya injini wakati sindano ya mwendo kasi inafanya rpm ya mwisho ya 2.000 kwa kupepesa macho. Muda mfupi baadaye, unajikuta umetokwa jasho na macho yote, wakati akili pole pole huanza kuchukua kile kinachoendelea, mguu wako wa kulia ukiinua kidogo na tabasamu la wazimu na adrenini likiwa limechorwa usoni mwako. Kwa wakati huu, labda unacheka na karibu unasema maneno machafu kadhaa wakati F40 inajiunga na chorus na bangs, mumbles, bark na moto kutoka mabirika... Kubwa.

Changamoto kubwa zaidi, na pia mhemuko mkubwa zaidi, ni kujaribu kubadilisha picha hizo zilizogawanyika kwa furaha na za kishetani kuwa uzoefu sare, ngumi hizo ambazo F40 inarusha mgongoni mwako inapokupeleka kwenye upeo wa macho.

Ninapomwambia Vella, yeye hutabasamu: anajua vizuri ninachokizungumza. “Kuna kitu maalum juu ya kuhisi vuta nikuvute hii ikijengwa nyuma yako, sivyo? Na unapenda bora na Kasi mwongozo. Ninapenda buzz hiyo unayosikia kila wakati unapoinuka na turbo inaingia, kuifanya iwe na nguvu na nguvu. Shida ni kwamba hakuna barabara nyingi ambazo unaweza kusikia sauti hii ya nne, achilia mbali ya tano! ".

Yeye ni kweli. Tatu, sio tu unaona zamu mbele yako inakaribia kwa kasi isiyokuwa ya kawaida, lakini pia huwezi kusaidia kutazama kwenye kioo chako cha nyuma, ukitarajia kuona gari la polisi likiwa tayari kuvunja leseni yako. Turbo ni kama dawa ya kulevya: Mara tu tamaa zinapoisha, unataka kurudia uzoefu wote, na kwa hivyo, mara tu fursa inapojitokeza, unashindwa na kishawishi cha kupiga kiharusi. Linapokuja suala la kuongeza kasi safi, hakuna kitu kama F40 kwa kaba kamili.

Hatuchoki kamwe na turbocharging, tunaijua. Lakini jambo bora zaidi ni kugundua kwamba ikiwa hautapiga kanyagio sahihi kila wakati, lakini usimamishe inchi chache mapema, F40 pia ina upande tulivu, ambayo ni mshangao wa kweli. Sawa, tunazungumza kuhusu safari ya mbio ya utulivu bila kiyoyozi na vidhibiti ambavyo vina uzani halisi, mitambo na vifaa vya elektroniki visivyo maalum, lakini bado unaweza kusonga kwa kasi nzuri bila hisia zozote zisizofurahiya. kwamba kwa kosa la kwanza unashinikizwa dhidi ya ukuta. Inaonekana ni gari ambalo linaweza kuendeshwa kwa umbali mrefu bila matatizo yoyote, kama Vella anavyothibitisha, akionyesha kuwa amesafiri hadi Monte Carlo, Roma na hata Malaga na alisafiri kilomita 17.000 kwa miaka sita.

I breki hawana nguvu sana, lakini wanaendelea. Hazionekani kuwa baridi sana ikiwa utazidanganya, angalau ikilinganishwa na zile zinazopatikana kwenye magari ya leo, lakini wanajua jinsi ya kukuzuia. Uhamisho wa mwongozo wa kasi tano una ubora ambao ni Ferraris tu wa enzi fulani anayeweza kumudu: ni kubwa, nyeti, inayoamua na ni ngumu kidogo mara tu unapotoa gia, lakini wakati unazunguka lever karibu na ngome, ni inakuwa ngumu zaidi kuibana tena wakati wa kuhamia kwa gia inayofuata.

Licha ya hasira ya F40, wakati turbocharging inapotumika, kuna mwelekeo kuelekea mtindo wa kuendesha gari uliopimwa na unaozingatia. Wakati wa kuinua, ubadilishaji lazima uwe sahihi na wa uamuzi ili kukabiliana na kushuka kwa kasi ya injini - na kuongezeka kwa turbo - wakati wa kuhamia gia inayofuata. Hata hivyo, unapoweka breki na kushuka chini, una fursa ya kuonyesha mtindo wa kuendesha gari wa shule ya zamani kwa kurekebisha shinikizo kwenye kanyagio cha kati na kuweka mguu wako ili uweze kutoa mipigo michache ya kusukuma. Hii ni changamoto ambayo inakulazimisha kuzingatia kikamilifu gari, mahitaji yake na athari zake. Kwa mtazamo huu, kuendesha F40 kwa kasi nzuri hufundisha kwamba jitihada na uamuzi hulipa. Ukiwa na Ferrari, kadiri unavyotoa, ndivyo unavyopata zaidi.

Kutoka 12C, vyakula vichache vinahitajika na ibada ya kabla ya kuondoka ni tofauti. Yeye pia, anadai uangalizi wako kamili - na kwamba rangi ya chungwa ya fosforasi hakika inasaidia - lakini anaonekana wa kisasa zaidi na asiye na fujo. Telezesha vidole vyako kote kusindika Mlango wa sensorer unainuka mbele kwa mtindo wa dihedral ya saini ya McLaren. Milango ya milango imejumuishwa katika monococcal in kaboni, ni mrefu zaidi kuliko Ferrari, lakini ni rahisi kuingia.

Ikilinganishwa na mambo ya ndani ya ajabu ya F40, 12C ni ya kawaida na ya busara. Ergonomically ni kamili. Unaweza kuona kwamba imeundwa kama gari la barabarani na sio kama gari la michezo ya kukimbilia. Na wakati na F40 inaonekana kama Maranello alisahau kuandaa chumba cha kulala na vitu vya kibinadamu, 12C iliundwa na dereva akilini. Umekaa nyuma kabisa ya gurudumu, miguu yako imesawazishwa kikamilifu na miguu ya kushoto na kulia, ambayo Wallace ananiambia anadhani McLaren anataka uvunje na kushoto kwako.

Kama ilivyo kwa wengi supercar kisasa, unatumia dakika chache za kwanza kujaribu kujua ni wapi starter iko, jinsi ya kupata gia, na jinsi njia tofauti zinavyofanya kazi. Kwa mtazamo huu, inaonekana kwamba anapambana na smartphone mpya badala ya kufahamiana na supercar 600 hp. na kasi ya 330 km / h.

Injini huanza vizuri na bila fireworks nyingi, lakini ikiwa unatoa gesi kidogo, unaweza kusikia turbo. Kuzindua ni mchezo wa mtoto: vuta tu pedi yako ya kulia (au sukuma kanyagio lako la kushoto kama la Hamilton) na ukanyage kwa upole kanyagio cha gesi. Baada ya hakiki nyingi kutoka kwa F40, 12C ni utulivu safi. KATIKA uendeshaji ni safi na hutoa habari muhimu tu, sio ya kusisimua sana, lakini hata sio ajizi, hutenga matuta barabarani bila kutoa muhtasari wa uhusiano kati yako na lami.

Ikishirikiana na hali ya hewa na utulivu zaidi, 12C ni ya kistaarabu, inayoitikia na inayoitikia kama BMW 5. Lakini ukichagua hali ya fujo zaidi kwenye ManettinoMcLaren anatoa kucha zake. Kuna hisia wazi kwamba kila amri inapanuliwa ili kutoa utekelezaji wazi. Uendeshaji unakuwa msikivu zaidi, kusimamishwa huganda, injini inaendesha kwa kasi na kasi zaidi, na usambazaji hupiga swichi kama risasi za bunduki.

Mara ya kwanza, inafurahisha kusimama nyuma ya F40 na kuitazama ikiteketeza barabara huku matairi yakitafuta mvutano huku injini ikisukuma nguvu zake zote chini. Wallace kisha akapaza sauti "Imetosha!" na kuugua. McLaren anapaswa kukunja mikono yake ili Ferrari isiirushe, lakini wakati wa mapumziko ya kilomita nyingi, faraja, kasi na utendakazi wa 12C hufanya hata F40 ionekane kuwa ya tarehe.

Inafurahisha? Ndio kabisa, wakati unapata barabara tupu na unasimamia njia inayostahili. Tofauti ni kwamba mahali ambapo F40 inakubembeleza kama beba na inakupa nyuma lakini inakuwezesha kupumua kati ya gia, 12C ina uvumilivu wa kiboreshaji cha boa na inastaajabisha. Huwezi kuamini kasi ambayo unaweza kugusa kati ya zamu mbili, na haswa kasi ndani ya curves. Ni kama wanaoendesha vitambaa na njia kwenye barabara ya umma. Shida ni kwamba ili kufikia matokeo haya, lazima uulize mengi. Sio kutoka kwa ustadi wa kuendesha gari, kwa sababu 12C ni rahisi kushughulikia kwa kasi nzuri, lakini kutoka kwa hamu ya kuendesha kwa kasi ya wazimu, sio kwa muda mfupi tu. Kwa maoni yangu, hii ni maendeleo.

hitimisho

Ikichukuliwa kando, gari hizi zote zinaonekana kama nyota za mwamba na zina utendaji mzuri. Pamoja wao ni wa kupendeza tu. Kwa kweli, itakuwa nzuri kuwafunua katika mandhari ya kupendeza ya Alps au katika sehemu nyingine ya kupendeza sawa, lakini hii sio lazima: ni ya kushangaza sana kwamba hufanya kunyoosha yoyote ya lami ya kichawi, hata njia yoyote ya nchi.

Je, tunaweza kupata hitimisho gani kwa kutumia siku moja na magari haya mawili ya mbio? Kwanza kabisa, hakuna onyesho la wazi zaidi la mafanikio makubwa katika teknolojia - vifaa vya elektroniki, usafirishaji, matairi, breki na chasi - kuliko kuendesha McLaren kwenye sehemu ile ile ya barabara ambayo F40 ilipita hivi karibuni. Uwezo wake na ustadi wake ni wa kushangaza.

Ikiwa hii ndio somo la kwanza utakalojifunza kutokana na kulinganisha hizi mbili, la pili ni kwamba ikiwa unaendesha F40, haujali yoyote ya haya. Utaftaji wa ubora wa McLaren umesababisha gari ambalo linazama matuta mabaya kabisa bila kuchoka, lakini hisia inayoamsha inategemea sana hamu yako ya kuiendesha kwa kasi ya gereza. Haitoshi kufungua kaba kikamilifu katika gia: tabia zake zinabaki sare sana, kama hali ya kuendesha gari ni ya kiholela sana kuwa hafla yenyewe.

Hata hivyo, MP4-12C ya juu kiteknolojia ina sifa zote za kuwa gari bora kabisa la wakati wetu. Kwa hivyo inashangaza kwamba F40 - mbichi, pori na isiyobadilika - inahitajika ili kutukumbusha kile tunachotoa sadaka kwenye madhabahu ya ujuzi na umahiri.

Tunaacha neno la mwisho juu ya kile kinachotofautisha magari haya mawili ya mbio kwa mtu ambaye anayamiliki yote mawili. "Ninawapenda wote wawili," anasema Albert, "lakini najua sitawahi kutengana na F40 na niliponunua MP4-12C nilijua ningeiuza wakati kitu bora kingepatikana. Baada ya kusema hivyo, haonekani kuwa wazimu sana juu yake, lakini ninampenda sana. Haina maana na maana sawa kwangu kama F40.

McLaren alinitendea vizuri sana na wanafanya kazi nzuri ya kusasisha. Ninaelewa wanajaribu kufanya nini kama Nyumbani, na najua kuwa kuna kitu kinaanza. 12C ni ya kushangaza na huu ni mwanzo tu.

Kwa upande mwingine, F40 ni tofauti kabisa. Mhemko ninao wakati wa kuendesha gari ni sawa na wakati niliinunua mnamo 2006 (na hata kuiangalia tu ni ya kufurahisha). Ninatembea Jumapili asubuhi, na nikirudi, nina jasho, nimechanganyikiwa na niko katika hali ya kutetemeka. Ni uzoefu mkali. Halafu ninaihifadhi, tazama magari karibu naye na nadhani kuwa hakuna hata moja inayoweza kuamsha hisia sawa ndani yangu kama yeye. Kusema kweli, nadhani hakuna kitu kingine chochote ulimwenguni kinachoweza kufanya hivi! "

Kweli, kuna sisi wawili.