Tathmini ya Maserati Doom 2014
Jihadharini na watengenezaji magari wa Ujerumani, Waitaliano wanakufuata. Maserati amezindua mtindo mpya kabisa unaoitwa Ghibli, na una kila kitu unachoweza kutarajia kutoka kwa mojawapo ya maonyesho maarufu ya michezo ya Italia - maridadi, uchezaji wa kuvutia na joie de vivre ambayo wapenzi wa kweli wa gari watasalimia kwa shauku kubwa.
Walakini, kuna kitu kinakosekana - idadi kubwa kwenye lebo ya bei. Kwa takriban $150,000, Maserati Ghibli inaweza kujivunia mahali ulipo kwenye barabara yako - sedan za BMW, Mercedes na Audi za michezo zinaweza kugharimu zaidi.
Kulingana na Maserati Quattroporte mpya kabisa iliyowasili Australia mapema 2014, Ghibli ni ndogo na nyepesi kidogo, lakini bado ni sedan ya milango minne.
Ghibli, kama Maserati Khamsin na Merak kabla yake, imepewa jina la upepo mkali unaovuma Mashariki ya Kati na Afrika Kaskazini.
Mtindo
Huwezi kuita umbo la Maserati QP likiwa limetulia, lakini Ghibli imefichwa zaidi kuliko kaka yake mkubwa. Ina grille kubwa ya kuzima ili kuangazia trident ya Maserati; mstari wa dirisha la juu na kioo kilichosisitizwa na trim ya chrome; beji za ziada za trident nyuma ya madirisha ya upande wa nyuma. Pande hizo zina mistari nadhifu, iliyogongwa ambayo hutiririka kwenye matuta yenye misuli juu ya magurudumu ya nyuma.
Huko nyuma, Ghibli mpya haionekani kabisa kama gari lingine, lakini ina mandhari ya michezo na upande wa chini unafanya kazi vizuri vya kutosha. Ndani, kuna nodi fulani kwa Maserati Quattroporte, haswa katika eneo la nguzo ya B, lakini mada ya jumla ni ya nguvu zaidi na ya michezo.
Saa ya analogi ya kati imekuwa alama ya magari yote ya Maserati kwa miongo kadhaa - inafurahisha kutambua kwamba Wajerumani maarufu na wengine tangu wakati huo wamenakili wazo la Maserati.
Kubinafsisha ni sehemu kuu ya mauzo ya Ghibli mpya, na Maserati anadai kuwa inaweza kutengeneza mamilioni ya magari bila kutengeneza mawili sawa. Huanza na rangi 19 za mwili, saizi tofauti za gurudumu na miundo, kisha huja mambo ya ndani yaliyopambwa kwa ngozi katika vivuli na mitindo mingi, na kushona kwa aina mbalimbali. Finishes inaweza kufanywa kwa alumini au mbao, tena kwa miundo tofauti.
Ingawa baadhi ya usanidi wa awali unaweza kufanywa mtandaoni, jipe muda mwingi unapokutana na muuzaji wa Maserati unayemchagua - utahitaji muda huo ili kujadili kazi kamili ya ushonaji.
Injini / Upitishaji
Maserati Ghibli inatoa chaguo la injini mbili za petroli za V6 za lita 3.0 zenye turbocharging pacha. Mfano huo, unaoitwa Ghibli, una mtambo wa nguvu wa kW 243 (hiyo ni nguvu ya farasi 330 kwa Kiitaliano). Toleo la juu zaidi la V6TT linatumika katika Ghibli S na hukua hadi 301 kW (410 hp).
Maserati Ghibli S huharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 5.0 na ina kasi ya juu ya 285 km / h katika Wilaya ya Kaskazini, bila shaka.
Ikiwa ndio jambo lako, tunapendekeza injini ya 3.0-lita ya turbodiesel, ya kuvutia, ni mfano wa bei nafuu zaidi katika mstari. Faida yake kubwa ni torque ya 600 Nm. Nguvu ya kilele ni 202 kW, ambayo ni nzuri kwa kichoma mafuta. Matumizi ya mafuta ni ya chini kuliko injini za petroli zenye turbocharged.
Maserati aliiomba ZF kurekebisha upitishaji wake wa kiotomatiki wa kasi nane hasa ili kukidhi matakwa ya michezo ya madereva wa sedan za michezo wa Italia. Kwa kawaida, kuna njia nyingi zinazobadilisha sifa za injini, maambukizi na uendeshaji. Tunayopenda zaidi ilikuwa kitufe kilichoandikwa "Sports".
Ukiukaji
Kuna mtandaopepe wa WLAN kwenye kabati, hadi spika 15 za Bowers na Wilkins, kulingana na Ghibli utakayochagua. Inadhibitiwa kupitia skrini ya kugusa ya inchi 8.4.
Kuendesha
Ghibli ya Maserati imeundwa kimsingi kuendeshwa. Ikiwezekana ngumu. Kuongeza kasi ni karibu kabisa bila turbo lag shukrani kwa matumizi ya turbines mbili ndogo badala ya moja kubwa.
Mara tu injini inapojaza wimbo na gari la ZF kuhama kwenye gia sahihi, kunaonekana mlipuko usio na mwisho wa torque. Hii hutoa njia salama zaidi ya kupita na uwezo wa kushughulikia milima kama haipo.
Kisha sauti, sauti kubwa ambayo ilitufanya tubonyeze kitufe cha Sport na kuteremsha chini madirisha ili kusikiliza sauti ya nusu-racing ya moshi. Kinachofurahisha vile vile ni jinsi injini inavyonguruma na kuendelea chini ya mwendo wa kasi na kusimama.
Injini na upitishaji zimewekwa nyuma kwa usambazaji wa uzani wa 50/50. Kwa kawaida, hutuma nguvu kwa magurudumu ya nyuma. Matokeo yake ni mashine kubwa ambayo inaonekana karibu ndogo katika utayari wake wa kujibu amri za dereva.
Mvuto ni mkubwa, kiasi kwamba tunaweza kupendekeza kuichukua kwa siku ya wimbo ili kuhisi jinsi Maser ilivyo bora katika kikomo chake? Maoni kutoka kwa usukani na kazi ya mwili ni bora, na kazi bora hii ya Italia inawasiliana na dereva.
Madereva wengi wataweza kupata nafasi ambayo inafaa kwa safari ngumu. Viti vya nyuma vinaweza kuchukua watu wazima kwa vile vina nafasi ya kutosha ya miguu. Madereva walio na kiwango cha juu zaidi wanaweza kulazimika kuacha chumba cha miguu na mtu mrefu sawa nyuma yao, na hatuna uhakika kuwa tungependa kufanya safari ndefu na wanne kwenye bodi.
Maserati Ghibli mpya inatoa shauku ya Kiitaliano ya kuendesha gari kwa bei ya Kijerumani. Ikiwa umewahi kufurahia kuendesha Ghibli, unapaswa kuiongeza kwenye orodha yako fupi, lakini ifanye haraka kwa sababu mauzo ya kimataifa yamepita matarajio na orodha ya wanaosubiri inaanza kukua.
Laini hii huenda ikachukua muda mrefu zaidi kwa sababu Maserati inaadhimisha miaka 100 mwishoni mwa 2014 na inapanga matukio ambayo huenda yakavutia zaidi duniani kote.
