Wabunge wa Mazda3 - Nguvu ya Hisia

Wabunge wa Mazda3 ni gari ambalo ninaweza kulewa nalo. Ukubwa mdogo wa kompakt pamoja na nguvu kubwa na ujasiri wa kuendesha gari. Hatchback ya milango mitano ilipokea vipengele kadhaa vinavyoifanya kuwa tofauti na umati. Miwili inayojulikana zaidi kati ya hizi ni scoop ya hewa kwenye kofia na mdomo mkubwa wa kuharibu juu ya lango la nyuma. Uingizaji hewa kwenye bumper hufanana na mifupa ya nyangumi, lakini Wabunge wa Mazda3 wanatenda tofauti sana wanapoendesha gari.

Uingizaji wa hewa kwenye hatch ya injini hutoa hewa kwa kitengo cha nguvu, ambacho kinahitaji mengi - silinda nne zilizo na jumla ya lita 2,3 zinasukumwa na turbocharger. Injini ina sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Inaendelea 260 hp. kwa 5 rpm, torque ya juu 500 Nm saa 380 rpm. Mazda inasisitiza kwamba hii ni moja ya hatchbacks yenye nguvu zaidi ya gari la mbele.

Ndani, gari pia ina tabia iliyotamkwa ya michezo. Ni kweli kwamba usukani na dashibodi ni vipengele vinavyojulikana kutoka kwa matoleo mengine, yanayofaa familia zaidi ya Mazda3, lakini viti vyenye umbo la pembeni na vipimo vyekundu vyenye nembo ya MPS hufanya ujanja. Viti ni sehemu ya upholstered katika ngozi na sehemu katika kitambaa. Kutumika, hasa, kitambaa na matangazo nyeusi na nyekundu. Kuna muundo sawa kwenye ukanda kwenye koni ya kati. Kwa ujumla, inaonekana nzuri na huvunja utawala wa rangi nyeusi, lakini kuna nyekundu kidogo na ni giza sana kumpa mhusika uchokozi wa nguvu au wa michezo. Imesaidiwa na kushona nyekundu kwenye milango, usukani, lever ya gia na armrest.

Paneli ya chombo na dashibodi ni sawa na matoleo mengine. Walakini, onyesho la wima lilionekana kwenye ubao wa alama kati ya mirija ya pande zote ya tachometer na kipima mwendo, ikionyesha shinikizo la kuongeza turbo. Jambo la kufurahisha ambalo sikuliona katika matoleo mengine (labda sikulizingatia) ni hali ya hewa na redio, ikikumbusha hatua ya mwisho - nilipoweka redio kwa muda, taa yake ya nyuma ya bluu ilikuwa bado inapiga. . Vile vile na kiyoyozi, kupunguza halijoto kulisababisha taa ya nyuma kusukuma samawati kwa muda, huku ikiongeza ilisababisha mwanga kuwa mwekundu.

Mfumo wa RVM, unaofuatilia eneo la vipofu la vioo na huonya juu ya kuwepo kwa magari yoyote, pia hupigwa na mwanga. Mfumo mwingine wa kawaida unaoangalia mahali ambapo jicho la dereva haliwezi kufikia ni mfumo wa sensor ya kusaidia maegesho.

Ikilinganishwa na matoleo ya kawaida, MPS ya Mazda3 ina kusimamishwa iliyoboreshwa sana. Shukrani kwa hili, ni imara sana na salama katika uendeshaji wa kasi. Uendeshaji wa nguvu za umeme huipa usahihi. Kwa hivyo, Wabunge wa Mazda3 ni wa kundi la magari ambayo humpa dereva raha nyingi ya kuendesha. Kwa bahati mbaya, sio kila wakati. Katika hali zetu, kusimamishwa kwake wakati mwingine ni ngumu sana, angalau katika matuta, ambapo ukandamizaji zaidi husababisha hit ngumu, isiyo na furaha. Mara kadhaa niliogopa kwamba nilikuwa nimeharibu kusimamishwa au angalau gurudumu. Wakati wa kuendesha gari kwenye lami laini, matairi mapana hutoa ujasiri katika kuendesha, lakini kwenye ruts au nyuso zisizo sawa huanza kuelea, na kukulazimisha kushikilia usukani kwa nguvu. Haikunifanya kuwa na mvi tena, lakini nilihisi mtetemeko usiopendeza.

Injini ni uhakika wa uhakika wa gari hili. Si tu kwa sababu ya nguvu zake - mfumo wa juu wa kudhibiti shinikizo la kuongeza hutoa laini, muundo wa mstari wa ongezeko la torque. Injini inanyumbulika sana, na viwango vya nguvu na torque hutoa kasi ya haraka karibu wakati wowote, bila kujali kiwango cha rev, uwiano wa gia au kasi. Wabunge wa Mazda3 huharakisha kutoka 6,1 hadi 100 km / h katika sekunde 250 na ina kasi ya XNUMX km / h - shukrani kwa kikomo cha elektroniki, bila shaka.

Sikulazimika kushughulika na mienendo ya gari peke yangu. Miongoni mwa teknolojia zilizoniunga mkono, mahali pa kwanza ilikuwa tofauti ya kawaida ya Torsen na kuingizwa kwa kupunguzwa, i.e. udhibiti wa uthabiti tofauti na wenye nguvu wa DSC.

Sio tu kuongeza kasi, lakini pia kuvunja hufanyika kwa usalama na vizuri, kwa sababu gari ina diski kubwa kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma, pamoja na nyongeza ya kuvunja mara mbili.

Lazima nikubali kwamba niliogopa moto kidogo, kwa sababu kwa gari kama hilo ni ngumu kupinga kushinikiza kwa kasi juu ya kuongeza kasi. Kwa wiki (zaidi kwenye barabara kuu kuliko kijijini), nilipata wastani wa 10 l / 100 km. Hiyo inasikika kuwa nyingi, lakini mke wangu, akiendesha gari ndogo kwa mwendo wa polepole na chini ya nusu ya uwezo wa farasi, anapata matumizi ya wastani ya mafuta ya lita 1 tu. Kulingana na data ya kiwanda, matumizi ya mafuta yanapaswa kuwa wastani wa 9,6 l / 100 km.

Hatimaye, kutokana na wakati wa mwaka, kuna kipengele kingine ambacho si tu Wabunge, lakini pia Mazda inaweza kupongezwa kwa: windshield yenye joto. Mtandao wa waya ndogo zilizowekwa kwenye kioo huwasha baridi kwenye kioo kwa sekunde chache, na baada ya muda mfupi inaweza kuondolewa na wipers. Hii ni suluhisho sawa ambalo limetumika kwa miaka kwenye madirisha ya nyuma, isipokuwa waya ni nyembamba sana na karibu hazionekani. Walakini, pia wana shida - taa za gari zinazosafiri kutoka upande mwingine zimerudishwa juu yao kama mikwaruzo kwenye madirisha ya zamani, yaliyopasuka. Hii inakera madereva wengi, lakini sio sana kwangu, hasa kwa kuzingatia ni kiasi gani mishipa ya asubuhi inaweza kuokoa.

Tukizungumzia uwekaji akiba… Unahitaji kuhifadhi PLN 120 kwa gari hili. Hii ni minus, ingawa baada ya muda wa kuendesha gari unaelewa ulicholipia.

faida

Nguvu, motor rahisi

Sanduku la gia sahihi

Utulivu wa harakati

tamaa

Kusimamishwa ni kugumu sana

Magurudumu mapana, ambayo hayajabadilishwa kwa barabara zetu