Mazda2 1.25i TE
Mabadiliko ya muundo yanaonekana, lakini ni ya kawaida sana kwamba ujasiri kidogo unaweza kutarajiwa kutoka kwa wabunifu wa Mazda6 nzuri, ya kuvutia CX-7 na hadithi ya hadithi ya MX-5. Kuna ukosefu wa ukarabati mkubwa, taa za taa na mambo ya ndani kidogo, kwa hivyo tunaweza kusema kwa usalama kwamba Mazda2 itakuwa muuzaji bora kwa mwaka mwingine hadi modeli mpya itawasilishwa. Nje, tunaona mara moja taa mpya kulingana na mitindo ya sasa ya mitindo na taa za nyuma ambazo zinaweza kuingizwa kwa urahisi kwenye sehemu ya kuweka.
Walakini, pacha ya Mazda (iliyochukua nafasi ya Demia mnamo 2002) inabaki kuwa gari la kupendeza la jiji, la kawaida kiasi kwamba hata nusu ngumu, dhaifu na dhaifu hawana shida yoyote nayo kwani ilizunguka kwa fujo na zogo la jiji, na wakati hii ni pana. Inatosha kwamba unaweza kuhifadhi kwa urahisi ununuzi mkubwa kwenye shina. Shina la lita 270 linabaki dogo, ambalo linatarajiwa kutoka kwa gari iliyo na kiwango kidogo, lakini kwa bahati mbaya haina benchi ya nyuma inayoweza kusonga ambayo ingeongeza uwezo wa kubeba vitu vikubwa zaidi wakati inahitajika. Iwe hivyo, washindani wanampata mtengenezaji wa Japani katika hii.
Sura ya dashibodi imehifadhiwa. Ikiwa sio kwa vifaa vya "fedha" katikati ya dashibodi, tunaweza hata kusema kuwa ni tasa, haijulikani, kwa hivyo bado ina uboreshaji wa muundo. Bila kujali muonekano wake, ni muhimu, na vifaa ambavyo magari bora yangewaonea wivu (k.v.bagi za mbele na mbili za upande, kiyoyozi cha mitambo, redio na CD inayosikiliza, ambayo inaweza kudhibitiwa kwa kutumia vifungo kwenye usukani. windows, locking ya kati ..), na ya hali ya juu zaidi.
Iwe hivyo, kwa mara nyingine imeonyeshwa kuwa hatuna chochote cha kulalamika juu ya uaminifu na ufundi, ambao unaiweka Mazda juu ya chapa zote za gari. Na labda hiyo ndio inafanya Mazda zote (pamoja na mbili ndogo, japo kwa kiwango kidogo) kuvutia.
Tulikuwa na toleo dhaifu zaidi kwenye jaribio, kama injini ya silinda 1-lita nne na nguvu 25 tu za farasi zilizunguruma chini ya kofia. Ndio, ulisoma haki hiyo, hii ni pikipiki ya hadithi ambayo Mazda iliunda na Ford na ambayo unaweza kuipata miaka minne baada ya Fiesta (tazama jarida la Avto mwaka huu nambari 75 ambapo tulichapisha jaribio dogo la mtoto wa Ford kwenye ukurasa wa 7) ... Injini sio ya riadha na haiwezi kuwa ya kiuchumi kwa sababu inahitaji kusukumwa kwa mtiririko wa kisasa (wenye nguvu zaidi) wa trafiki.
Walakini, tunaweza kuthibitisha kuwa ina nguvu ya kutosha kwa dereva anayepunguza mahitaji ambaye mara chache hupita na anakataa kuvunja rekodi kwenye njia ya kwenda kazini au dukani. Kiwango cha juu ni kati ya elfu mbili na elfu nne rpm, ambapo huvuta kwa kuridhisha na sio kubwa sana. Juu ya elfu nne rpm na hadi elfu sita kwenye spidi ya injini (ambapo uwanja mwekundu unapoanza), inaishiwa na nguvu na hupiga kelele tu, kwa hivyo tunakushauri usimamie na kanyagio cha kasi na utumie tano bora. - kasi ya usafirishaji mara kadhaa.
Lever ya kuhama ina viharusi vifupi na gia hubadilika kwa usahihi na kwa uhakika, na kuifanya kuwa radhi kupitia gear. Wakati huo huo, ni lazima kusema kwamba hata utaratibu wa uendeshaji ni sahihi sana, na pamoja na chasisi ya kuaminika, hufanya hisia ya michezo zaidi kuliko hata wabunifu wa gari hili walikusudia na walitaka. Haina madhara kuipendekeza, sivyo?
Mazda2 inasalia kuwa gari la jiji la kuaminika ambalo linataka kudumisha sehemu yake ya mauzo licha ya sasisho la kawaida la muundo. Kwa chochote zaidi, itabidi tungojee mtindo mpya ambao - tuna hakika, kwa kuzingatia magari mapya ya kuvutia kutoka kwa safu ya Mazda - hakika ya kuvutia zaidi na kwa hivyo ya kuvutia zaidi.
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 12.401,94 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 12.401,94 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 55kW (75 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Kasi ya juu: | 163 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1242 cm3 - nguvu ya juu 55 kW (75 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 110 Nm saa 4000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 163 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 15,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1050 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1490 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3925 mm - upana 1680 mm - urefu 1545 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 45 l. |
| Sanduku: | 267 1044-l |
Vipimo vyetu
| T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Umiliki: 71% / Hali, km Mita: 9199 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,3 ( 113 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 36,1 ( 140 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 15,3s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 29,2s |
| Kasi ya juu: | 155km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,6m |
| Jedwali la AM: | 43m |
tathmini
Licha ya sasisho la kawaida la kubuni, Mazda2 bado ni gari muhimu sana la jiji. Kwa injini hii (ya zamani na iliyojaribiwa), haifai kuendesha na bila shaka ni pampers na vifaa vya TE.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
Vifaa
nafasi ya kuendesha gari
kubuni (hadi sasa) dashibodi isiyofaa
masanduku ya vitu vidogo
haina benchi ya nyuma inayohamishika
