Jaribio la gari la Mazda RX-7: kipengele cha RX

Kuendesha gari inayouzwa zaidi ya Wankel wakati wote

Wakati wa msimu wa joto wa 2012. uzalishaji wa Mazda RX-8 na injini ya Wankel ulikomeshwa. Kutoka kwa enzi hii ya rotornata katika historia ya mtengenezaji wa Japani iliingia kipindi cha hiatus, lakini matokeo ya utafiti na maendeleo hayakuacha. Wakati tuliondoka mapema 7 RX-1979, tulijiuliza ikiwa tunaweza kuiamini.

RX-7 imekuwa fasaha "Ndio" katika mjadala kuhusu injini ya Wankelovium. Iliyotolewa kutoka Mazda mnamo 1978. Coupe ya michezo ilitolewa tu na kitengo cha Wankel, wakati karibu mababu wote wa RX-7 walikuwa na vifaa vya kifahari na mifano maalum ya safu ya kawaida, iliyouzwa na injini za bastola nne-silinda.

Tofauti kubwa ni asili ya Mazda katika gari la Wankelite, 1967 Cosmo Sport. Kama RX-7, ya chini, Japan-tu Cosmo Sport inafanya kazi peke na injini ya rotary na ina tag ya bei ya juu sana. Ipasavyo, rufaa yake ni ndogo - kutoka Cosmo Sport, nakala 1519 tu ndizo zinazozalishwa, ambazo leo ni mada ya comp duniani kote.

Mazda hutengeneza picha za kupakia, magari na malori na injini za Wankelow

Kwa miaka mingi kabla ya RX-7, kampuni ya Japani iliweka magari yake ya kuzunguka kwa karibu kila aina ya magari - hata SUVs na mabasi yenye viti 20. Juu labda ni Mazda Roadpacer, limousine ya kifahari, yenye urefu wa 4,85m, ilitumika Japani kutoka Holden, kampuni tanzu ya Australia ya GM. Majengo kutoka 1975 hadi 1979. Roadpacer ilitolewa huko Japani, sio injini, lakini kwenye kiwanda cha Mazda huko Hiroshima, ilipokea injini ya Wankel yenye rotor mbili na 135 hp. Kifaa hicho hakikuweza kukabiliana kwa bidii na uzani wa moja kwa moja wa tani 1,6 ya ng'ombe wa Australia, na kiwango cha petroli, kilichopigwa wakati wa vyumba vinne vya kabureta wake, mara chache zilianguka chini ya lita 25 kwa kilomita 100.

Inatokea tu kwamba RX-7 yetu ya kutisha, iliyouzwa Japani, Australia na USA chini ya jina Savanna RX-7, ni matokeo ya uhakika ya kipindi kirefu cha kujaribu na kazi anuwai za usafirishaji kwa mfano wa Wankelowite. Na matokeo yake ni gari la michezo! Mzuri sana, haraka sana na hata sana gari la michezo la Uropa, ambalo ni la kupendeza kuliko muundo wa zamani wa mtindo wa Mazda American na msisitizo wa maelezo ya chrome. Umri wa miaka thelathini na tano hauonekani kabisa kwa muonekano na umezuiliwa kabisa na chrome mfano na muzzle gorofa na taa kama macho juu ya mdoli aliyelala

Je! Mazda RX-7 inapaswa kuiga Porsche 924?

Sauti zingine muhimu zinaonyesha kuwa muundo wa RX-7 unafanana na ile iliyoingia soko la ulimwengu nyuma mnamo 1976. Porsche 924 - hata hivyo, hii inaweza kuwa kweli tu kwa nafasi ya mwisho wa mbele. Lakini Ushindi TR7 pamoja na Fiat X 1/9 wana uso wa kawaida na taa za nyuma zinazoweza kurudishwa kutoka nusu ya pili ya sabini, wakati Mazda ya nyuma yenye glasi nzuri inakaribia mfano wa Kiingereza - TVR Vixen 1967. Na hii, kwa biashara moja, muundo wa Mazda RX-7 ni ya kisasa na isiyo ya kawaida kama mapendekezo tu na injini ya Wankel. Ni mali yake ambayo tunakusudia kuchunguza, jinsi ya kuchukua safari ndefu baadaye.

Kwanza - hata leo mtu anaweza kuvutiwa na wepesi wa kuona na mienendo ya mtu aliye stylized bila mwili wowote "banter" - kuna ukosefu wa maumbo ya wavy ya kisasa yenye kingo za kando na lafudhi nyepesi. Mapambo pekee upande ni mjengo mweusi wa kinga ya mpira.

Kuhisi anga ya galactic

Unapoketi nyuma ya gurudumu, hisia ya uwazi, ubaridi na mienendo inayopatikana nje haikuachi hata dakika. Spika za mbele nyembamba na mwisho wa chini chini huruhusu mwonekano kamili kuelekea barabara na kuelekea bonnet. Wala rangi ya plastiki katika mambo ya ndani, wala upana wa kawaida wa mwili wa 1,65 m - chini ya Mini ya leo - haikiuki hisia za nafasi wazi za galactic. Na hii, kumbuka, ilifanikiwa katika gari la michezo lenye urefu wa mita 1,26 tu. Mchango muhimu kwa hisia kubwa ya upana pia hupatikana kwenye solariums kutoka pande zote za nyuma. Anachukua nafasi ya safu ya mwisho, na taa ikakimbilia ndani ya chumba kama bustani ya msimu wa baridi.

Ili kuiendesha, unahitaji rpm nzuri - angalau 3000 rpm. Halafu shukrani kwa clutch unasinzia kwa urahisi na gia ya RX-7 inakwenda vizuri, na mara moja huanza uchoyo kwa revs kubwa zaidi. Zaidi ya 4000 rpm-rotor Wankelov motor hufanya kazi na kuridhika halisi na kurekebisha sindano, tachometer hadi 7000 rpm.

Ishara ya matangazo sawa na, kwa kiasi fulani, onyo wazi la mlango, kumbusha dereva kwamba haupaswi kuipindua kwa revs kubwa. Vinginevyo, hautasikia sauti yoyote ya kiufundi - kutoka kwa bomba la kutolea nje hubeba sauti ya tarumbeta, ikiweka kumbukumbu kwa Alfa Romeo.

Uhamisho wa Petstepennata, ambao umewekwa juu ya gia anuwai, inahitaji marekebisho ya juu kwa kuongeza kasi nzuri, lakini inaruhusu mwendo wa juu wa 192 km / h. Kwa kuongezea, inawezesha kuhama kwa nguvu na sahihi. Shukrani kwa usukani wa ngozi wenye urafiki wa mikono na usitishaji mkali wa kusimamishwa, rubani anapenda kila zamu inayokaribia kwa mara ya pili.

Unyenyekevu wa haraka na unyofu wa udhibiti

Kwa sababu hakuna kipaza sauti, ujanja mahali unahitaji bidii - ingawa kata ya Kijapani ina uzito wa kilo 1050 tu. Vinginevyo, kuendesha gari kwa RX-7 kuliwekwa alama kwa unyenyekevu wa haraka na unyoofu wa vidhibiti, ambavyo katika njia za kisasa za michezo kama vile VW Scirocco au BMW "block" Soire (yenye uzito wa tani 1,4) inafanikiwa tu kwa kutumia teknolojia ya kisasa. Tofauti na RX-7, inahitaji tu uendeshaji sahihi, mtazamo mzuri na axle ya nyuma ngumu na chemchemi ambazo dereva anaweza kudhibiti kwa urahisi na makao yake makuu katika jukumu la ESP.

Kwa upande wa mileage ya gesi, matokeo hayakuwa mazuri sana. Mtihani wa zamani wa gari na gari, Wankelow Mazda inafurahishwa na lita 14,6 kwa kilomita 100, ambayo, hata hivyo, haijamtia wasiwasi mwandishi wa nakala hiyo tangu 1979. Kinyume chake, anasifu RX-7 kwa "mbaya mbaya" kupoteza tangi la mafuta.

Wateja wa Amerika kwenye RX-7 hawakushtushwa na mileage ya gesi pia. Walikuwa wakinunua kama chevrstat Mazda wazimu wa Wankelov. Kizazi cha kwanza RX-7 kilizalishwa kwa nakala 474. Rekodi zote za Wankels, ambazo hazijafikiwa hadi leo. Lakini kuongezeka kwa nguvu na bei nzuri kwa vizazi vijavyo vya RX-565 kuibadilisha kuwa kipenzi cha watu wa michezo katika kuzaliana kwa bei ghali ya kigeni, kutishia kupotea kila wakati.

RX - nyumba ya sanaa zaidi

Karibu wakati huo huo na kuonekana kwa Ro 80 kwa NSU mnamo 1967. Mazda yatangaza PREMIERE ya biashara kwa mtindo wake wa Wankel. Cosmo Sport 110 S ina nguvu ya 110 hp. na kufikia kasi ya juu ya 200 km / h.

Katika miaka ya sabini, kuna mifano mingi na injini ya Wankel kwenye safu ya Mazda, lakini miili yao hutoka kwa safu ya kawaida na injini ya pistoni. RX ya kwanza ilionekana mnamo 1970. kama "2" (Cosmo Sport ilikuwa "1"). Iliwahi kuwa msingi wa Mazda 616, iliyouzwa katika soko la Japani chini ya jina Capella. Hali ilikuwa ngumu sana kwa warithi wa RX ya kwanza - hadi RX-7, ambayo inapokea mwili wake, na hivyo tena, kulingana na jadi, magari ya kwanza ya Wankelow Mazda

HITIMISHO

RX-7 ndio gari yenye mafanikio zaidi ya Wankel wakati wote. Baada ya kuendesha gari kwa muda mrefu, mtu huyo ni mzuri sana wakati wa siku za wanunuzi zilizopita. Sio tu kwamba hii inatoka kwa injini inayozunguka na kasi ya turbine, lakini pia kifurushi kinachovutia ambacho kinajumuisha mifano ya Mazda ambayo inaonekana safi na ya kupendeza hata leo - mwonekano bora, utunzaji bora, utendaji wa barabara ya juu na mambo ya ndani yenye wasaa ambayo hutoa kiti cha kujisikia mara mbili. gari la kituo. Leo vituo vya huduma maalum na jamii kubwa ya mashabiki wanafanya juhudi kuweka Mazda kwenda milele.

DATA YA KIUFUNDI

Mazda RX-7 (1979)

ENGINE Magurudumu mawili ya Wankel motor, kiasi cha chumba, 573 cm3, ambayo ni sawa na ujazo wa kufanya kazi wa 2292 cm3, nguvu 105 k.s. saa 6000 rpm, max. moment 144 Nm @ 4000 rpm, compression uwiano 9,4: 1, mafuta baridi, Nippon nne-pipa wima mtiririko kabureta.

POWER TRAIN gari la nyuma la gurudumu linalolingana kabisa, sanduku la gia-kasi tano, hiari ya hatua tatu otomatiki, haswa 3,91: 1 maambukizi

BODY NA SUSPENSION Monocoque coupe, iliyo na milango miwili na viti 2 + 2, chemchem za mbele za coaxial na ving'amuzi vya mshtuko na vifungo vya chini na utulivu tendaji wa nyuma, axle nyuma ngumu na vifungo vya mara mbili na utaratibu wa upande wa Watt, chemchemi za coil na telescopic absorbers za mshtuko wa magurudumu manne, vidhibiti vya mbele na nyuma, matairi ya HR / 185/70.

Vipimo na Uzito Urefu x upana x urefu 4285 x 1675 x 1260 mm, gurudumu la 2420 mm shina kiasi (ams standard) 109 l, na folding backrest 344 l, tank 55 l.

TABIA ZA KIMAUMBILE NA Wakati wa Matumizi Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 10,1, kasi kubwa 192,5 km / h, matumizi ya lita 14,6 kwa kilomita 100. (maadili yaliyopimwa kutoka kwa motor auto und sport, pcs. 14/1979).

KIPINDI CHA UZALISHAJI NA KIELELEZO RX-7 kwa ujumla kutoka 1978 hadi 2002, kizazi cha 1985 hadi 474, nakala 565, kati ya hizo 377 zinasafirishwa kwenda USA.

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: Natasha Gargolov

KWA UMAKINI

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 haogopi revs ya juu - ilitengenezwa kwao

KATIKA KUMI NA NNE mkutano wa hadhara wa classic Varna anazindua Mazda RX-7 moja. Kuendesha mtindo wa Vankelovia alikuwa mmiliki wake - mshindani katika kusonga Kirill Iliev. Hata kabla ya kuanza kwa mbio, wakati watengenezaji wa gari mkongwe walipokuwa wakingojea kwenye maegesho mbele ya kanisa kuu, katikati mwa jiji, nyeusi na iliyohifadhiwa vizuri (haswa ndani) RX-7, ili kutoa hamu kubwa kati ya sehemu iliyoumwa ya watazamaji. Kwa raha ya kila mtu, Kirill alifungua kofia na kila mtu angeweza kuona kitengo kidogo cha rotary na plugs nne za cheche upande mmoja.

Kijadi, inaaminika kwamba magari ya Wankelow hayabadiliki na yana maisha mafupi, lakini Bwana Iliev anaangalia maswala haya kwa utulivu wa kushangaza - hata hivyo, anamjua vizuri, kwa sababu hii ni gari lake la tatu katika mtindo huu. Ikiwa unahitaji kubadilisha muhuri, kit kamili hugharimu karibu $ 300. Gari iko kilomita 111 na hadi sasa injini haionyeshi dalili za kuvaa, kama tulivyoona baadaye, wakati wa mashindano, mkuu wa udhibiti katika njia iliyofungwa kutoka kwa kushuka na zamu kali. Mashine inajitahidi kuwa ya moyo wote, trails zenye kuruka na tabia ya kunung'unika kwenye rotor, na kumaliza mbele kabisa katika viwango.

Alipoulizwa ikiwa kuna maonyesho kama hayo hayahusiani na hatari za kiafya kwenye baiskeli, Kirill Iliev alijibu: "Hapana, Mazda hii haogopi revs ya juu - iliundwa kufanya kazi kama hii." Inageuka kuwa hatari ya kweli kwa injini ni malezi ya amana za kaboni kutoka kwa petroli ya hali ya chini au kwa sababu ya mchakato mbaya wa mafuta. Soti sio tu ya kumaliza mihuri, lakini pia nadir ya casing ya injini - kwa hivyo, inafurahisha hata kuendesha kwa mwendo wa kasi mara kwa mara, na kwa mizigo mizito, mimina mafuta kidogo ya mizunguko miwili ndani ya mafuta.

Kirill Iliev, ambaye ni dereva wa BMW katika mashindano ya kuteleza, hata hivyo, hatumii rotornoto hazina yake kwa kuendesha kila siku. "Kutia matope maji, haswa Jumamosi na Jumapili. Gharama ni kubwa sana, lakini harakati pia huficha hatari. " Falsafa yenye afya inaonekana hapa - rasilimali, ni vizuri kuokoa kwenye gari kama hilo, lakini sio kwa sababu ya ubahili, lakini kwa wakati muhimu na wa kupendeza - kwa mfano, kutembea siku nzuri au kushiriki kwenye mkutano wa maveterani.