Mapitio ya Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda ina historia nzuri na injini na motors.

Katika miaka ya 1960, kampuni hiyo ilianzisha kwanza injini ya rotary R100; katika miaka ya 80, 626 ilikuwa moja ya magari ya kwanza ya familia ya dizeli yaliyopatikana; Katika miaka ya 90, Eunos 800 ilikuwa na injini ya Miller Cycle (kumbuka hilo), ilhali hivi majuzi bado tunajaribu kupata mbele ya teknolojia ya injini ya petroli yenye chaji ya juu inayoitwa SkyActiv-X.

Sasa tuna MX-30 Electric - gari la kwanza la umeme la chapa ya Hiroshima (EV) - lakini kwa nini ilichukua muda mrefu sana kuruka kwenye bandwagon ya EV? Kwa kuzingatia historia ya Mazda kama waanzilishi katika injini, motors, na kadhalika, hii ni mshangao kidogo.

Inashangaza zaidi, hata hivyo, ni bei na anuwai ya vitu vipya, ambayo inamaanisha kuwa hali ya Umeme wa MX-30 ni ngumu…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	-
Aina ya mafuta	Gitaa la umeme
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$65,490

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kwa mtazamo wa kwanza ... hapana.

Kuna toleo moja tu la umeme la MX-30 linalopatikana kwa sasa, E35 Astina, na linaanza kutoka - subiri - $65,490 pamoja na gharama za barabara. Hiyo ni karibu $25,000 zaidi ya toleo la petroli linalofanana kwa macho la MX-30 G25 M Mild Hybrid kwa karibu kiwango sawa cha kifaa.

Tutaeleza kwa nini baadaye kidogo, lakini unachohitaji kujua ni kwamba MX-30 Electric ina mojawapo ya betri ndogo zaidi za lithiamu-ioni zinazopatikana katika gari lolote la umeme leo, yenye uwezo wa 35.5kWh tu. Hii inamaanisha kuwa kilomita 224 tu za kukimbia bila kuchaji tena.

Inaonekana kama hujuma kwa upande wa Mazda wakati Hyundai Kona EV Elite ya 2021 inapoanza kwa $62,000, ina betri ya 64kWh na inatoa masafa rasmi ya 484km. Njia nyingine mbadala za betri kubwa kwa bei hii ni pamoja na gari la umeme linalouzwa vizuri zaidi duniani, Tesla Model 3, Kia Niro EV, na Nissan Leaf e+.

Kwa sasa, toleo moja tu la MX-30 Electric linapatikana - E35 Astina.

Lakini kwa MX-30 Electric, mchezo haujaisha kwa sababu Mazda inatumai utashiriki falsafa ya kipekee ya gari kwa kutoa mbinu inayoitwa "ukubwa wa kulia" kwa magari ya umeme. Hii inajumuisha uendelevu katika suala la saizi ya betri, rasilimali zinazotumika kwa uzalishaji, na matumizi ya jumla ya nishati katika maisha yote ya gari… au kwa maneno mengine, athari ya gari la umeme kwenye rasilimali asili. Ikiwa unaenda kijani kibichi, sababu hizi labda ni muhimu sana kwako ...

Kisha hapa ni jinsi Umeme wa MX-30 unatumiwa. Masafa ya Mazda yanalenga zaidi Uropa, ambapo umbali ni mfupi, vituo vya kuchaji ni vikubwa, usaidizi wa serikali ni thabiti, na motisha kwa watumiaji wa EV ni bora kuliko Australia. Hata hivyo, hata hapa, watumiaji wengi wa mijini gari hili linalenga wanaweza kusafiri kwa siku nyingi bila kuzidi kilomita 200, wakati nishati ya jua husaidia kufanya umeme kwa bei nafuu kwa wale walio na paneli zinazoelekea jua letu kali.

Kwa hivyo kampuni inaweza tu kuiita "metro" EV - ingawa ni wazi kuwa Mazda haina chaguo lingine, sivyo?

Angalau E35 Astina haihitaji kifaa chochote ikilinganishwa na SUV za umeme zinazoshindana.

Miongoni mwa safu za kawaida za anasa, utendaji na vipengele vya multimedia, utapata udhibiti wa cruise unaoweza kubadilika kwa kuacha / kwenda, magurudumu ya aloi ya inchi 18, ufuatiliaji wa digrii 360, paa la jua, viti vya mbele vya moto na vya nguvu. usukani wa joto na upholstery ya synthetic ya ngozi inayoitwa "Vintage Brown Maztex". Furahia wamiliki wa 80s 929s!

Hakuna gari la umeme linaloshindana upande huu wa BMW i3 inayozeeka inatoa muundo na kifurushi cha kipekee kama hicho.

Mashabiki wa magari wa miaka ya 2020 watafurahia onyesho la rangi ya inchi 8.8 na Apple CarPlay na Android Auto, mfumo wa sauti wa juu wa Bose wenye vipaza sauti 12, redio ya dijiti, sat-nav, na hata kifaa cha nyumbani cha volt 220 (labda kwa nywele. kavu?). , huku onyesho la maridadi la kichwa linaonyeshwa kwenye kioo ili kuonyesha kasi na taarifa za GPS.

Ongeza kwa hilo msururu kamili wa vipengele vya usalama vya usaidizi wa madereva kwa ukadiriaji wa jaribio la nyota tano la ajali - tazama hapa chini kwa maelezo - na MX-30 E35 ina takriban kila kitu.

Ni nini kinakosekana? Vipi kuhusu chaja ya simu mahiri isiyotumia waya na hakuna mkia wa umeme (kitambuzi cha mwendo kinatumika au la)? Udhibiti wa hali ya hewa ni eneo moja tu. Na hakuna tairi ya ziada, tu kifaa cha kurekebisha cha kuchomwa.

Walakini, hakuna gari la umeme linaloshindana upande huu wa BMW i3 inayozeeka inayotoa mitindo na ufungashaji wa kipekee kama huu.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ni vigumu kupata chochote kinachochosha kuhusu jinsi gari hili linavyoonekana.

Muundo wa MX-30 una utata. Wengi wanapenda mwonekano wa SUV unaofanana na mwonekano, milango ya nyuma yenye bawaba inayofungua mbele (inayoitwa Freestyle kwa lugha ya Mazda), na grille laini ya pointi tano.

Ni vigumu kupata chochote kinachochosha kuhusu jinsi gari hili linavyoonekana.

Milango inakusudiwa kukumbusha magari ya michezo ya miaka ya 8 ya RX-2000, na historia ya Mazda ya mashindano ya kifahari ya milango miwili inajulikana na watu wa kawaida kama vile Cosmo na Luce; unaweza hata kuhusisha MX-30 na majina yake ya dyslexic, miaka ya 3 MX-30/Eunos 1990X. Mazda nyingine yenye injini ya kuvutia - ilikuwa na V1.8 ya lita 6.

Hata hivyo, wakosoaji wengine hulinganisha athari ya jumla ya mtindo na mambo ya ajabu, na vipengele kutoka kwa Toyota FJ Cruiser na Pontiac Aztec. Hizi sio mpangilio wa kifahari. Linapokuja suala la urembo, uko salama zaidi na CX-30.

Mambo ya nje na ya ndani yanadhihirisha ubora, mwonekano wa hali ya juu na hisia.

Pengine ni salama kudhani kuwa BMW i3 iliongoza kwa kiasi kikubwa muundo na uwasilishaji wa MX-30 ndani na nje. Uamuzi wa kwenda kwa crossover/SUV badala ya gari ndogo kama Wajerumani labda una mantiki, pia, kwa kuzingatia umaarufu usio na huruma wa wa zamani na bahati inayopungua ya Wajerumani.

Hata hivyo unahisi nje ya gari, ni vigumu kubishana na ukweli kwamba nje na ndani huonyesha ubora na mwonekano wa hali ya juu. Kujua msukumo wa Mazda kuingia sokoni, MX-30 inaweza kuonekana kama ushindi wa uzuri (lakini sio tofauti ya TR7).

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 5/10

Sio kweli.

Jukwaa linashirikiwa na CX-30, kwa hivyo MX-30 ni msalaba mdogo na urefu mfupi na wheelbase fupi kuliko hata hatch ya Mazda3. Matokeo yake ni kiasi kidogo cha nafasi ndani. Kwa kweli, unaweza kuita gari la kwanza la umeme la Mazda hadithi ya magari mawili.

Kwa mtazamo wa kiti cha mbele, ni Mazda ya kawaida katika muundo na mpangilio, lakini inajengwa juu ya kile ambacho chapa imekuwa ikifanya katika miaka ya hivi karibuni kwa uboreshaji unaoonekana wa ubora na undani. Alama za juu za kuonekana na utekelezaji wa finishes na vifaa vinavyopa gari sura ya kifahari.

Mbele unakaribishwa na nafasi nyingi hata kwa watu warefu. Wanaweza kunyoosha kwenye viti vya mbele vya starehe na vya kufunika ambavyo vinatoa msaada wa anuwai. Dashibodi ya katikati iliyo na tabaka - hata ikiwa na muundo wake wa kuelea - huunda hali ya nafasi na mtindo.

Nafasi ya uendeshaji ya MX-30 ni ya hali ya juu, ikiwa na usawa bora kati ya usukani, njia za kuona za chombo, ufikiaji wa swichi/kidhibiti, na ufikiaji wa kanyagio. Kila kitu ni cha kawaida sana, Mazda ya kisasa, na msisitizo juu ya ubora na urahisi kwa sehemu kubwa. Kuna uingizaji hewa mwingi, nafasi nyingi za kuhifadhi, na hakuna kitu cha kushangaza au cha kutisha hapa - na sio hivyo kila wakati kwa magari ya umeme.

Kutoka kwa mtazamo wa kiti cha mbele, hii ni Mazda ya kawaida kwa suala la kubuni na mpangilio.

Wamiliki wa Mazda3/CX-30 watatambua mfumo wa hivi punde zaidi wa infotainment wa kampuni, kulingana na kidhibiti cha mzunguko (kinachodaiwa) cha ergonomic na onyesho refu lisilo la kugusa ambalo husaidia kuweka macho yako barabarani; na paneli maridadi ya ala na onyesho la kawaida la kichwa huwasilishwa kwa uzuri, yote kwa kuzingatia mtindo wa chapa. Kutoka kwa mtazamo wa kihistoria, huo unaweza kusema juu ya kumaliza cork, ambayo inaturudisha nyuma kwa siku za nyuma za kampuni.

Hadi sasa, nzuri sana.

Hata hivyo, hatuaminishwi kabisa na mfumo mpya wa udhibiti wa hali ya hewa wa skrini ya kugusa wa kielektroniki, ambao unaonekana kuwa wa hali ya juu lakini unachukua nafasi nyingi za dashibodi, sio angavu kama vile vitufe vinavyoonekana, na humlazimisha dereva kutazama mbali na barabara. ili kuona ni wapi wanachimba kwenye sehemu za chini za kiweko cha kati. Tunaamini kwamba hapa ndipo maandamano ya maendeleo yanakutana na wito wa mtindo.

Kinachoudhi zaidi ni kibadilishaji kipya cha kielektroniki, kipande nene lakini kifupi cha T ambacho kinahitaji msukumo mkali wa upande ili kukiingiza kutoka kinyume hadi cha kuegesha. Haifanyiki kila mara kwa mara ya kwanza, na kwa kuwa hatua isiyo na mantiki, ni rahisi sana kufikiria kuwa umechagua Hifadhi lakini kwa hakika ukaiacha kinyume kwa vile zote ziko kwenye ndege moja ya mlalo. Hii inaweza kusababisha matatizo, kwa hivyo ni vizuri kwamba tahadhari ya trafiki ya nyuma ije kama kawaida. Hapa ndipo kufikiria upya kunahitajika. 

Inasumbua sawa ni upande wa kutisha wa MX-30 na mwonekano wa nyuma, na sio tu kutoka kwa mtazamo wa dereva. Nguzo za A ni pana sana, na huunda sehemu kubwa zisizoonekana, zikiungwa mkono na dirisha lisilo na kina la nyuma, mstari wa paa unaoteleza, na bawaba za nyuma za nyuma ambazo huweka nguzo za A mahali ambapo huwezi kutarajia ziwe kwa mtazamo wa pembeni.

Hatujafurahishwa kabisa na mfumo mpya wa kudhibiti hali ya hewa wa skrini ya kielektroniki.

Ambayo inatuleta kwenye nusu ya nyuma ya Mazda EV.

Milango hii ya mitindo huru huingia na kutoka kuwa ya maonyesho ya kupendeza kwani nguzo ya B (au "B") isiyobadilika inaondolewa, ingawa Mazda inasema kwamba wakati milango imefungwa milango hutoa nguvu ya kutosha ya kimuundo. Vyovyote iwavyo, pengo linalotokana na pengo linapofunguliwa kikamilifu - pamoja na mwili mrefu zaidi - inamaanisha watu wengi wanaweza tu kuingia kwenye viti vya nyuma kana kwamba wanaondoka Studio 54 kwa sherehe inayofuata.

Kumbuka, hata hivyo, si tu kwamba huwezi kufungua milango ya nyuma bila kwanza kufungua yale ya mbele (yasiyo na wasiwasi kutoka nje na kwa jitihada nyingi kujaribu kutoka ndani), lakini ikiwa unafunga milango ya mbele kwanza, kuna hatari. ya kuharibu ngozi za milango yao. wakati nyuma zinaanguka ndani yao wakati wa kufunga. Lo!

Unakumbuka jinsi sehemu ya mbele ni pana? Kiti cha nyuma kimefungwa. Hakuna kutoroka kutoka kwa hii. Hakuna vyumba vingi vya goti - ingawa unaweza kutelezesha kiti cha dereva mbele kwa vifungo vya mkono vya umeme nyuma ya kiti cha dereva, lakini hata hivyo bado utalazimika kukubaliana na abiria walio mbele.

Kila kitu kimeundwa kwa uzuri, na rangi ya kuvutia na textures.

Na ingawa utapata sehemu ya katikati yenye vihifadhi vikombe, na vile vile vibao vya juu vya kunyakua na ndoano za koti, hakuna taa ya nyuma, matundu ya kuingilia au njia za USB.

Angalau, zote zimeundwa kwa ustadi, zikiwa na rangi na maumbo ya kuvutia, ambayo huondoa mawazo yako kwa ufupi jinsi MX-30 ilivyo finyu na finyu kwa msafiri asiye na barabara. Na unatazama nje ya madirisha ya mlango, ambayo inaweza kuifanya yote ionekane kama claustrophobic kidogo kwa wengine.

Walakini, hii sio usumbufu; nyuma na mto ni vizuri kutosha, na kichwa cha kutosha, goti na mguu chumba kwa ajili ya abiria hadi urefu wa 180cm, wakati abiria wadogo watatu wanaweza kufinywa bila usumbufu sana. Lakini ikiwa unatumia MX-30 kama gari la familia, ni vyema kuwaleta wasafiri wa kawaida kwenye kiti cha nyuma kwa ajili ya gari la majaribio kabla ya kufanya uamuzi.

Uwezo wa kubeba mizigo wa Mazda ni mdogo, ukiwa na upana lakini wa kina kifupi kwa lita 311 tu; kama karibu kila SUV kwenye sayari, viti vya nyuma vinakunjwa na kukunjwa ili kuonyesha sakafu ndefu na tambarare. Hii huongeza uwezo wa boot hadi lita 1670 muhimu zaidi.

Hatimaye, inasikitisha kwamba hakuna mahali pazuri pa kuhifadhi kebo ya kuchaji ya AC. Inabakia kuanguka nyuma. Na wakati tunazungumza juu ya vitu vya kuvuta, Mazda haitoi habari yoyote juu ya uwezo wa kuvuta wa MX-30. Na hiyo inamaanisha kuwa hatu...

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Chini ya kofia ya MX-30 ni injini ya umeme ya e-Skyactiv AC iliyopozwa na inverter inayoendeshwa na maji ambayo huendesha magurudumu ya mbele kwa njia ya maambukizi ya moja kwa moja ya kasi. Derailleur ni utaratibu wa kuhamisha gia kwa waya.

Gari la umeme linatoa nishati ya kihafidhina ya 107kW kwa 4500rpm na 11,000rpm na 271Nm ya torque kutoka 0rpm hadi 3243rpm, ambayo iko kwenye ncha ndogo ya kipimo cha EV na kwa kweli chini kuliko toleo la kawaida la petroli ya mseto wa kawaida.

Chini ya kofia ya MX-30 ni e-Skyactiv AC iliyopozwa na motor synchronous motor na inverter.

Matokeo yake, usahau kuhusu kuendelea na Tesla Model 3, kwani Mazda inahitaji sekunde 9.7 za kutosha lakini zisizo za kawaida kufikia 100 km / h kutoka kwa kusimama. Kinyume chake, Kona Electric ya 140kW itafanya hivyo chini ya sekunde 8.

Kwa kuongeza, kasi ya juu ya MX-30 ni mdogo kwa 140 km / h. Lakini usijali kwa sababu Mazda inasema yote yamefanywa kwa jina la kuongeza ufanisi...

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Matumizi ya nishati na hifadhi ya nishati 7/10

Chini ya sakafu ya MX-30 kuna betri ambayo ni ndogo sana kuliko washindani wake wengi wa moja kwa moja.

Inatoa 35.5 kWh - ambayo ni karibu nusu ya betri za 62 hadi 64 kWh zinazotumiwa katika Leaf+, Kona Electric na Kia Niro EV mpya, ambazo zina gharama sawa. 

Mazda inasema ilichagua betri ya "saizi ifaayo", sio kubwa, ili kupunguza uzito (kwa gari la umeme, uzani wa kilo 1670 ni ya kuvutia sana) na gharama katika mzunguko wa maisha ya gari, na kufanya MX-30 haraka. . pakia upya.

Kama tulivyosema hapo awali, hii ni jambo la kifalsafa.  

Hii inamaanisha unaweza kutarajia masafa ya hadi 224km (kulingana na takwimu ya ADR/02), wakati takwimu halisi zaidi ya WLTP ni 200km ikilinganishwa na 484km ya Kona Electric (WLTP). Hiyo ni tofauti kubwa, na ikiwa unapanga mara kwa mara kupanda MX-30 kwa umbali mrefu, hii inaweza kuwa sababu ya kuamua. 

Chini ya sakafu ya MX-30 kuna betri ambayo ni ndogo sana kuliko washindani wake wengi wa moja kwa moja.

Kwa upande mwingine, inachukua takribani saa 20 kuchaji kutoka asilimia 80 hadi 9 ukitumia duka la nyumbani, saa 3 ukiwekeza takriban $3000 kwenye sanduku la ukutani, au dakika 36 tu unapounganishwa kwenye chaja ya haraka ya DC. Hizi ni nyakati za kasi zaidi kuliko nyingi.

Rasmi, MX-30e hutumia 18.5 kWh/100 km... ambayo, kwa maneno rahisi, ni wastani kwa gari la umeme la ukubwa na ukubwa huu. Kama ilivyo kwa magari yote ya umeme, kutumia kiyoyozi au kutokuwa na utulivu kunaweza kuongeza matumizi.

Viti vya kawaida vya kupasha joto na usukani husaidia kuweka chaji kwa vile hazichoti nishati kutoka kwa betri ya EV, ambayo ni bonasi.

Ingawa Mazda haitakupa Kisanduku cha Ukuta kwa ajili ya nyumba au kazini, kampuni hiyo inasema kuna wasambazaji wengi wa wahusika wengine ambao wanaweza kukupa moja, kwa hivyo ingiza katika bei yako ya ununuzi ya MX-30.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Ilijaribiwa mwishoni mwa 2020, MX-30 ilipokea ukadiriaji wa jaribio la ajali la ANCAP la nyota tano.

Vyombo vya usalama ni pamoja na Ufungaji wa Dharura wa Kujiendesha (AEB) kwa Kugundua Watembea kwa Miguu na Baiskeli, Onyo la Mgongano wa Mbele (FCW), Onyo na Usaidizi wa Utunzaji wa Njia, Arifa ya Mbele na Nyuma ya Trafiki, Arifa ya Mbele, Ufuatiliaji wa Mahali Upofu, udhibiti wa usafiri wa angavu na Stop/Go na. kidhibiti mwendo kasi, miale ya juu ya kiotomatiki, utambuzi wa ishara za trafiki, maonyo ya shinikizo la tairi, kidhibiti usikivu cha dereva na vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma.

Ilijaribiwa mwishoni mwa 2020, MX-30 ilipokea ukadiriaji wa jaribio la ajali la ANCAP la nyota tano.

Pia utapata mifuko 10 ya hewa (mbele, goti na upande wa dereva, mikoba ya hewa ya pembeni na ya pazia), mifumo ya udhibiti wa utulivu na mvutano, breki za kuzuia kufuli zenye usambazaji wa nguvu za breki za kielektroniki na mfumo wa breki wa dharura, kamera ya kutazama ya digrii 360, pointi mbili. Viti vya ISOFIX vinatia nanga kwenye kiti cha nyuma na sehemu tatu za kiti cha watoto nyuma ya sehemu ya nyuma.

Tafadhali kumbuka kuwa mifumo ya AEB na FCW hufanya kazi kwa kasi kati ya 4 na 160 km/h.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

MX-30 inafuata mifano mingine ya Mazda kwa kutoa dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo pamoja na usaidizi wa miaka mitano kando ya barabara.

Hata hivyo, betri inafunikwa na dhamana ya miaka minane au 160,000 km. Zote mbili ni za kawaida za tasnia kwa wakati huu, sio za kipekee.

MX-30 inafuata mifano mingine ya Mazda kwa kutoa dhamana ya miaka mitano isiyo na kikomo ya maili.

Vipindi vya huduma vilivyoratibiwa ni kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kinachokuja kwanza, ambacho kinakaribia sawa na magari mengine mengi ya umeme.

Mazda inasema Umeme wa MX-30 utagharimu $1273.79 kufanya huduma kwa muda wa miaka mitano chini ya mpango wa Chagua Huduma; wastani wa dola 255 kwa mwaka-ambayo sasa ni nafuu kuliko magari mengi ya umeme.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Jambo kuhusu MX-30 ni kwamba ikiwa unatarajia utendaji wa Tesla Model 3 na viwango vya kuongeza kasi, utasikitishwa.

Lakini baada ya kusema hivyo, sio polepole, na mara tu unapoanza kusonga, kuna mtiririko thabiti wa torque ambao hukufanya uende kwa wakati. Kwa hiyo, ni ya haraka na ya haraka, na hii inaonekana hasa katika jiji, ambapo unapaswa kukimbia ndani na nje ya foleni za trafiki. Na kwa jambo hilo, hakika hautafikiria gari hili ni dhaifu. 

Kama vile EV nyingi siku hizi, Mazda ina vifaa vya kupalilia kwenye usukani ambavyo hurekebisha kiwango cha breki ya kuzaliwa upya, ambapo "5" ndiyo yenye nguvu zaidi, "1" haina usaidizi, na "3" ndiyo mipangilio chaguomsingi. Katika "1" una madoido ya kuzunguka bila malipo na ni kama kwenda chini ya mteremko na kwa kweli ni nzuri kabisa kwa sababu unakaribia kuhisi kama unaruka. 

 Tabia nyingine nzuri ya gari la umeme ni laini kabisa ya safari. Gari hili linateleza. Sasa unaweza kusema vivyo hivyo kuhusu Leaf, Ioniq, ZS EV na magari mengine yote ya umeme ya bei ya karibu $65,000, lakini Mazda ina faida ya kuwa iliyosafishwa zaidi na ya malipo zaidi katika jinsi inavyotoa utendaji wake.

Mara tu unapoanza kusonga, kuna mtiririko wa mara kwa mara wa torque ambayo hukuweka katika mwendo mara moja.

Uendeshaji ni nyepesi, lakini inazungumza na wewe - kuna maoni; gari hushughulikia matuta, haswa matuta makubwa ya mijini, vizuri sana, na laini ya kusimamishwa ambayo sikuitarajia kutokana na saizi ya kifurushi cha gurudumu na tairi kwenye Astina E35; na kwa kasi ya juu, inageuka jinsi unavyotarajia kutoka kwa Mazda.

Kusimamishwa sio ngumu sana, na MacPherson hupiga mbele na boriti ya torsion nyuma, lakini inashughulikia kwa ujasiri na ujasiri wa ujasiri kwamba aina hiyo inasaliti ukweli kwamba hii ni crossover / SUV.

Ikiwa unafurahia kuendesha gari na unapenda kusafiri kwa magari kwa faraja na uboreshaji, basi MX-30 inapaswa kuwa kwenye orodha yako ya ununuzi.

MX-30 pia ina radius bora ya kugeuka. Imebana sana, ni rahisi sana kuegesha na kuendesha, na hii inafanya kuwa inafaa kwa jukumu la kompakt ndogo katika maeneo ya mijini. Kubwa.

Ikiwa unafurahia kuendesha gari na unapenda kusafiri kwa magari kwa faraja na uboreshaji, basi MX-30 inapaswa kuwa kwenye orodha yako ya ununuzi.

Sasa bila shaka kuna ukosoaji wa MX-30 kwa sababu hakuna kitu kamili na iko mbali na ukamilifu na moja ya kuudhi zaidi ni kibadilishaji gia kilichotajwa hapo awali ambacho ni ngumu kidogo kuweka kwenye bustani.

Nguzo hizo nene hufanya iwe vigumu wakati mwingine kuona kinachoendelea bila kutegemea kamera, ambayo kwa kweli ni bora zaidi, na vile vioo vikubwa vya kutazama nyuma vya Dumbo-sikio.

Kwa kuongeza, baadhi ya nyuso zina kelele kidogo za barabarani, kama vile chips mbaya; unaweza kusikia kusimamishwa kwa nyuma kukifanya kazi ikiwa kuna mmoja tu kwenye bodi, ingawa ikiwa kuna uzito kidogo nyuma hutuliza gari kidogo.

Lakini hiyo inahusu sana. MX-30 Electric husafiri kwa kiwango ambacho ungetarajia kutoka kwa Mercedes, BMW, au Audi EV, na kwa hali hiyo, inashinda uzito wake. Kwa hiyo, kwa Mazda ya $ 65,000, ndiyo, ni ghali.

Lakini unapozingatia kwamba gari hili bila shaka linaweza kucheza katika kiwango cha Mercedes EQA/BMW iX3, na wanakaribia $100,000 na juu na chaguo, hapo ndipo thamani ya gari la kwanza la umeme la Mazda inapotumika.  

MX-30 ni raha ya kweli kuendesha na kusafiri. Kazi nzuri Mazda.

Uamuzi

Kwa ujumla, Mazda MX-30e ni ununuzi na roho.

Mapungufu yake ni rahisi kuona. Ufungaji sio mzuri sana. Ina safu ya chini. Kuna sehemu za upofu. Na muhimu zaidi, sio nafuu.

Lakini itadhihirika muda mfupi baada ya wewe kuingia kwa mara ya kwanza ndani ya mojawapo yao kwenye duka la kuuza magari. Kwa kuchukua muda wa kuendesha gari, utapata kina na uaminifu katika gari la umeme, pamoja na ubora na tabia. Kipengele cha utata cha Mazda kipo kwa sababu nzuri, na ikiwa zinalingana na maadili yako, basi labda utathamini ni kiasi gani MX-30e inazidi uzito wake.  

Kwa hivyo, kwa mtazamo huo, hakika ni gumu; lakini pia inafaa kuangalia.