Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
yaliyomo
Wakati wa kujaribu Toyota Supermini mpya, kulinganisha mbili hakuepukiki. Ya kwanza iliyo na viti viwili ni sentimita 29 fupi na sentimita 12 nyembamba kuliko Smart ForTwo, na ya pili na Mini ya hadithi ina urefu wa mita tatu.
Mwisho huo uliruhusu watu kuhama katika milenia iliyopita, na kito cha Uigiriki Alec Issigonis bado kinasisimua mawazo ya wahandisi wengi, ambao vichwani mwao wana wazo nzuri la mtoto mchanga wa mita tatu aliye na nafasi ya abiria wanne. Hata IQ inapatikana kwa watu wanaoendesha, na kwa € 13.450, ambayo ni bei ya IQ ya msingi, kuna wapinzani wengi wa roomier kuchagua. Hasa ikiwa tunazingatia soko la nakala zilizotumiwa kidogo.
Walakini, IQ iko hapa kwa madhumuni tofauti: ulimwenguni, ufahamu wa mazingira unabadilika siku baada ya siku katika uuzaji au katika akili za watu, na Toyota supermodel ni Mini ya kisasa katika mazingira haya, jibu kwa biotope ya mijini iliyobadilishwa: iQ inaweza kuendesha gari. nne (vizuri, urefu wa wastani wa tatu), gari ni chini ya mita tatu kwa urefu (yaani, haina kuenea juu ya nafasi ya kawaida ya maegesho), na kwa kuongeza, lita yake ya silinda tatu hutoa gramu 99 tu za CO2 kwa kilomita. .
Ndugu Waheshimiwa, ikiwa unataka kuonyesha kujali mazingira na hauwezi kujiingiza katika harufu ya usafiri wa umma, fikiria tena juu ya ushauri wa kununua mseto. Je! Hautakuwa na IQ?
Toyota iQ, kimsingi, sio gari la kwanza la safu kubwa, iliyoundwa mahsusi kufanya kazi katika vituo vya mijini vilivyojaa na mwonekano wake mdogo. Heshima hiyo, kwa mfano, inakwenda kwa ForTwo, ambao wazo lake ni kidogo zaidi la kuiga iQ, lakini huenda kwa njia yake yenyewe.
Ikiwa IQ iliuzwa kwa Daimler, labda ingeitwa ForThree. Hadithi ya Toyota mzuri sana aliye na mwisho mzuri nyuma na magurudumu yaliyohamishwa katika pembe zote nne inajulikana, lakini tunaweza kuirudia kwa kifupi: wahandisi wanaweka tofauti mbele ya injini na kuweka kitengo karibu kwenye katikati. ...
Kwa kuongezea, walilaza tangi la mafuta la lita 32 na kuiweka chini ya gari chini ya viti, wakainua mfumo wa uendeshaji, wakashusha kiyoyozi kwa asilimia 20 na wakaweka dashibodi isiyo na kipimo katika IQ.
Matokeo ya suluhisho hizi zote na zingine nyingi ni mwili mfupi lakini wenye wasaa kwa watu wazima wazima wazima. IQ ni riwaya kubwa mwaka huu kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, na wakati ambapo magari yanafanana sana kiufundi, ni ufufuo halisi kwa njia ya ubunifu zaidi wa kubuni.
Nadharia ya kutosha kuonyesha mazoezi. Sura ni nzuri na nzuri kuona kwenye picha. Pia, kwa sababu ya tanki la chini la mafuta, viti viwili vya kwanza vya IQ viko juu, kwa hivyo na matao ya chini ya paa, sio kawaida kwa mtu kushinikiza ukingo wa paa na kichwa chake mara mbili katika mtihani wetu.
IQ pia haijaundwa kwa wanunuzi warefu, kwani upeo wa urefu wa kiti cha dereva ni mfupi sana na hakuna urefu wa urefu. Kuweka usukani kunachukua mazoezi kadhaa kwani hubadilika tu kwa urefu, lakini mara dereva anapokuwa mahali, anaona anakaa vizuri kuliko, tuseme, katika Yaris.
Walakini, viti vya mbele vina shida nyingine: wakati wa kusonga mbele, ili kuwezesha ufikiaji wa mazoezi ya viungo kwenye kiti cha pili cha benchi, hawakumbuki msimamo wao. Dereva anafarijika na ukweli kwamba IQ imeundwa kwa abiria watatu tu wa urefu wa wastani na mtoto mmoja bado mdogo sana, ambaye ana nafasi nyuma ya dereva.
Ikiwa unaendesha IQ kwa watu wazima, basi wa tatu atalazimika kwenda kulia kila wakati. Imewekwa kwa watu wazima wawili na dashibodi isiyo na kipimo. Hakuna droo ya kawaida mbele ya abiria, lakini droo nyembamba zaidi ya kitambaa, inayofaa tu kwa kuhifadhi karatasi, simu ya rununu na miwani.
Sanduku hili, ambalo linaweza kuitwa kwa utani "sanduku kwako" kwa sababu ni rahisi kuondoa, inaruhusu abiria wa mbele kusonga mbele bila chumba cha magoti kupita kiasi, na hivyo kutoa nafasi ya kiti cha nyuma. Haipaswi kuwa mrefu sana kwa sababu kichwa chake kitaanguka pembeni ya paa.
Mtu mzima au hata mwanafunzi mchanga hawezi kukaa nyuma ya dereva wa kati kushoto. Chumba kidogo sana cha miguu na magoti. ... Kiti cha nyuma kinaweza kubeba mguu wa ndani kati ya viti vya mbele, ambapo kuna nafasi ya kujitolea iliyokuwa imejaa: lever ya kuvunja maegesho iko kwa upande wa kulia wa lever ya gia.
Mambo ya ndani ya IQ ni pana na pana. Dashibodi ni plastiki (makini na unyeti wa vifaa kwa mikwaruzo!), Lakini ni dhahiri imetengenezwa na kupakwa rangi kadhaa, na muundo huo ni wa kupendeza sana, lakini pia hauwezekani.
Kuna vifungo vitatu vya kiyoyozi kiatomati na kitovu cha kuzunguka kwenye koni ya kituo (kisha chagua programu: nguvu ya shabiki, joto au mwelekeo wa kupiga, na kisha ubadilishe na sehemu inayozunguka: inapopiga, joto lipi linapaswa kuwa.), Na kutoka kwa redio tu juu ya nafasi ya CD.
Vifungo viwili tu vya mfumo wa sauti, ambayo pia ina interface ya AUX, iko kwenye usukani, na kwa sababu hiyo, sauti isiyo na maana inabaki tu kwenye uwanja wa dereva. Kwa kuwa huna njia ya kawaida ya kudhibiti vituo kwenye kumbukumbu yako, itabidi uchukue kijitabu cha mafundisho kabla ya kutumia sauti na ueleze kwa baharia kwamba wewe tu ndiye unatimiza tamaa zako za muziki.
Tachometer inaweza kuwa kubwa na nafasi nzuri ya kuhifadhi inahitajika, kwani droo ni droo zaidi au chini kwenye milango ya pembeni. Vigezo vya kompyuta za safari vinaonyeshwa kwenye skrini karibu na usukani (kushoto) na habari juu ya saa, kituo cha redio kilichochaguliwa na joto la nje. Takwimu za anuwai hazipatikani, lakini inaweza kuwa bora ikiwa IQ haina, kwani kipimo cha mafuta ya dijiti sio sahihi sana.
Pia tulivutiwa na usakinishaji wa mbali wa kitufe cha kudhibiti kwenye kompyuta ya safari katika mwelekeo mmoja. Shina ni sehemu mbaya zaidi ya IQ. Lakini lita 32 itakuwa sahihi zaidi kusema "sanduku". Iwapo utaenda baharini kama mtu watatu ukitumia IQ, chagua ufuo wa uchi, kwani kuna uwezekano wa kutoshea zaidi ya mifuko miwili kwenye shina lako (wanawake, msipitishe kiasi cha kujipodoa. )
Walakini, shina ina chini mara mbili, na migongo ya viti vya nyuma vilivyowekwa (katika kesi hii, IQ ni mara mbili - kwa njia, inaweza pia kununuliwa kama mara mbili kwenye msingi). fungua kifuniko na uibandike kwenye mapaja yako ili kuficha yaliyomo kutoka kwa macho ya nje.
Karibu tulisahau kuhusu sanduku la hifadhi iliyofichwa chini ya kiti cha benchi. Suluhisho la kuvutia lakini lisilowezekana ni taa moja tu ya ndani inayozunguka kwa gari zima lililo mbele. Toyota inasema ni msomaji, abiria wa nyuma na vipodozi vya shina hutikisa kichwa gizani.
Bei kubwa ya IQ inahesabiwa haki na vifaa vyake vizuri sana, kwani vifaa vya kimsingi tayari vina umeme wa utulivu (unaoweza kubadilishwa), pazia tatu za hewa, mifuko sita ya hewa (!), Nyota zote tano za majaribio ya ajali ya Euro NCAP, kiyoyozi na umeme kuhamishwa kwa dirisha. , na wakati wa kuchagua vifaa vyenye utajiri, pia kadi muhimu, inayoweza kubadilishwa kwa umeme na kukunja vioo vya kutazama nyuma.
Hata hivyo, unaweza kuchukua bei ya juu ya IQ kama mtihani wa ni kiasi gani unathamini uvumbuzi wa magari. Jambo kuu kuhusu IQ ni wepesi wake, kama inavyothibitishwa na radius yake ya kugeuka ya mita 7 tu. Urefu wake mfupi hurahisisha kuegesha na kubadilisha njia kwa urahisi, ambapo mwonekano wa pembeni huathiriwa kidogo na abiria wa mbele (ikiwa wawili wameketi kulia) na vioo vingine vidogo vya upande.
IQ kwa sasa inauzwa na aidha petroli ya lita 50kW au turbodiesel 16kW. Toyota ilionyesha kiwango kidogo zaidi cha uvumbuzi wa injini, kama injini zinavyojulikana kutoka kwa watoto wengine wachanga wa Japani (na Kifaransa: Citroën C1 na Peugeot 107 - 1.0). Injini ya lita ya silinda tatu inashangaza na kukimbia kwake kwa utulivu na mitikisiko isiyoweza kutambulika, lakini haifurahishi na ujanja wake na kuongeza kasi.
Uhamisho wa mwongozo wa kasi tano ni mrefu, na wakati unapita, unahitaji kupunguza gia mbili. Injini inapenda kuzunguka, kama inavyothibitishwa na sauti ya mchezo juu ya 4.000 rpm. IQ hufanya vizuri sana barabarani. Kwa sababu ya gurudumu fupi na muundo wa chasisi ya kawaida, ripple kwenye barabara kuu haishangazi, kwani haikubaliki kutetemeka kwenye eneo duni. Kila kitu kiko ndani ya matarajio ya kawaida na ya kweli, labda vivuli vichache bora.
Tungependa kuashiria kuzuia sauti mbele. Kwanini isiwe ya mwisho? Abiria wa mwisho alilalamika juu ya kutolea nje kwa sauti kubwa na sauti ya pazia la maji chini ya magurudumu (mvua), ambayo haikumruhusu kufuata mazungumzo ya wale wawili wa mbele kwa kasi ya 130 km / h kwenye barabara kuu.
Wakati kasi ya karibu-juu haitoi shida yoyote, IQ inafanya vizuri katika jiji ambalo tulishangazwa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kati ya barabara, hakuhitaji chochote isipokuwa lita 8 za mafuta, lakini kwa matumizi mengine yaliyopimwa kutoka lita 2 hadi 5, iliibuka kuwa ya kiuchumi pia.
Uso kwa uso. ...
Alyosha Mrak: Ikiwa tutafunga jicho moja, hatuwezi kuona bei ambayo ni ya juu sana. Ikiwa tutafunga ya pili, hatutaona kuwa Ljubljana (bado) hajajazana sana kwamba IQ ndogo itakuwa muhimu. Au Smart Fortwo, hata kwa mapacha watatu, Citroën C1, Peugeot 107 na Toyota Aygo, sina hakika.
Lakini angalia zaidi ulimwenguni: msongamano wa trafiki unaongezeka, nafasi za kuegesha magari zinapungua, na malipo ya mazingira yatazidi kuwa chungu kwa pochi za wenye magari. Hii ndio sababu IQ inaonekana kama gari sahihi kwa leo Paris, London au Milan na baadaye Ljubljana au Maribor. Kwa nini? Kwa sababu ni nzuri, inacheza kwa urahisi, kwa sababu inafaa kabisa na kwa urahisi hubeba abiria watatu wazima, na ... pia imetengenezwa vizuri na inapendeza kuendesha. Miongoni mwa zile ndogo, hakika yeye ndiye ninayempenda, natamani tu ningejaribu toleo la 1-lita 33 "farasi" haraka iwezekanavyo!
Vinko Kernc: Inaweza kuwa ndogo, lakini lazima iwe na injini, sanduku la gia, gari, usukani, axles za mbele na nyuma, mazoezi ya mwili, vifaa vya usalama, dashibodi. ... Kwa kweli, "hana" shina halisi tu kwa benchi halisi ya nyuma na karibu sentimita 30 kwa urefu wa mwili. Kwa hivyo bei ya bei ya juu. Kwa hivyo, ina eneo ndogo la kugeuza na urefu mfupi. Na ya kushangaza kwa jumla: kununua Aikju inakupa gari zaidi kuliko unavyofikiria.
Matevž Koroshec: Huyu mjinga jamani samahani wabongo wamependeza sana. Sawa, ninakubali, kwa kweli hakuna nafasi ya zaidi ya mbili kati yao, na hakuna makosa kwamba kuna vifungo viwili tu vinavyopatikana ili kudhibiti redio, na hizo mbili ziko kwenye usukani, kwa bahati mbaya, lakini inaendesha vizuri. Hata wakati mshale kwenye speedometer kwa ujasiri huvuka namba 100, ambayo haiwezi kusema kuhusu Smart.
Mitya Reven, picha: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-iQ?
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.450 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 15.040 € |
| Nguvu: | 50kW (68 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Kasi ya juu: | 150 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,3l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au 100.000, udhamini wa varnish miaka 2, dhamana ya kutu miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 15.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.617 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6.754 € |
| Matairi (1) | 780 € |
| Bima ya lazima: | 1.725 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 21.238 0,21 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 71 × 83,9 mm - makazi yao 998 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 50 kW (68 hp) kwa 6.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,8 m / s - nguvu maalum 50,1 kW / l (68,1 hp / l) - torque ya juu 91 Nm katika 4.800 hp. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 5,538 1,913; II. masaa 1,310; III. masaa 1,029; IV. masaa 0,875; v. 3,736; - tofauti 5,5 - rims 15J × 175 - matairi 65/15 R 1,84 S, mzunguko wa XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 150 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 14,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miisho ya kusimamishwa, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - baa ya nyuma ya torsion, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, ABS, magurudumu ya nyuma ya mitambo ya kuvunja (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | Gari tupu kilo 885 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.210 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: haitumiki, bila breki: haitumiki - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n/a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.680 mm, wimbo wa mbele 1.480 mm, wimbo wa nyuma 1.460 mm, kibali cha ardhi 7,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.270 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 400 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 32 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): vipande 4: mkoba 1 (20 L). |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Matairi: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Mileage status: 2.504 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,9 ( 113 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 23,3 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Matumizi ya chini: | 5,6l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 75,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,5m |
| Jedwali la AM: | 44m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 40dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (270/420)
Watatu hao wana kiwango cha chini sana kwa onyesho la IQ la jiji. Inastahili angalau nne kwa wepesi, kulala (urefu wa mita tatu kwa abiria watatu wa ukubwa wa kati) na uhandisi (pamoja na utengenezaji).
Nje (13/15)
Mfano wa kipekee wa muundo na ufundi ambao unaweza kutarajia kutoka kwa darasa la anasa.
Mambo ya Ndani (69/140)
Ili kufanya kazi na redio, lazima usome maagizo ya uendeshaji. Karibu hakuna shina, vifaa vya ndani ni dhaifu, lakini vimekusanyika vizuri.
Injini, usafirishaji (51
/ 40)Hifadhi ya kawaida ya kutembea kuzunguka jiji.
Utendaji wa kuendesha gari (53
/ 95)Usiogope barabara, kwani gari ni thabiti kama paka kwa miguu yote minne, unahitaji tu kukodisha crotch fupi.
Utendaji (16/35)
Uwezo mdogo sana kutoka 80 hadi 120 km / h na kasi ya kulala, lakini kwa kuwa hii ni mvua ya mijini, unaweza kupuuza umuhimu wa sekunde.
Usalama (37/45)
Miongoni mwa watoto wachanga, IQ ni mfano mzuri wa kuigwa, lakini kwa bahati mbaya, pia alithubutu mbele ya magari kwa urefu wa mita moja.
Uchumi
Bei kubwa ya kuuza na sio matumizi mazuri ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
uvumbuzi
sura ya nje na mambo ya ndani
kazi
uwezo kwa ukubwa
tatu "viti vya watu wazima"
maneuverability (eneo dogo sana la kugeuza)
vifaa tajiri vya msingi na kinga
matumizi ya mafuta na kuendesha wastani
bei kubwa
matumizi ya mafuta wakati wa kuongeza kasi
kudhibiti sauti
ufungaji wa kifungo cha kompyuta kwenye bodi
saizi ya shina
nafasi nyingi za kuhifadhi
mambo ya ndani nyeti (mikwaruzo)
wasio rafiki kwa madereva marefu (nafasi ya juu ya kuketi na
harakati za kutosha za kiti cha muda mrefu)
